Przewodnik po zakupie rowerów

na początku był rower wyścigowy i był dobry. Dzięki drążkom, chudym oponom i stylowi jazdy z głową w dół, bum-in-the-air szybko zapełnił ziemię. Ale jak rowery mnożyły więc zaczęły się zmieniać i rosnąć w różnorodności. Rower wyścigowy zrodził rower turystyczny. Rower turystyczny zapoczątkował rower sportowy, rowerowy i szutrowy, aby stworzyć oszałamiający wszechświat różnych rowerów. Każdy ewoluował, aby dopasować się do własnego środowiska naturalnego (i czasami kaprysy działów marketingowych ich twórców).

podczas gdy przeciętny rower szosowy z radością przyjmie większość obowiązków, istnieje rower zaprojektowany, aby doskonale sprawdzać się w dokładnie tych warunkach. Jeśli potrzebujesz dowodu, że w szopie jest zdecydowanie miejsce na jeszcze jeden rower, oto nasz przewodnik po szerokim świecie rowerów, jak je odróżnić i którego życia brakuje…

rower sportowy

niemal pro performance z Everyman poziom komfortu i specyfikacji

Zakręć się na rowerze pro team, a twoja pierwsza myśl prawdopodobnie będzie brzmiała: „Wow, to jest szybkie!”Jednak następne będzie,” Wow, to jest niewygodne!”po czym szybko zdaliśmy sobie sprawę, że nie masz wystarczająco dużo biegów, aby wspiąć się na nawet umiarkowane wzgórza. Dzieje się tak dlatego, że chociaż wszyscy lubią odrobinę pro-rider stardust, większość z nas nie nadaje się do jazdy na tym samym rowerze, co nasi bohaterowie.

sportowcy nie są wyścigami w tradycyjnym sensie, ale zawodnicy nadal chcą mieć dobre wyniki. W tym celu rowery sportowe przyjmują geometrię wyścigową, ale lekko ją temperują. Przednie końce stają się wyższe, aby nie uszkodzić pleców, obsługa staje się mniej drgająca, a ramy stają się bardziej zgodne. Ponieważ wejście na szczyt Wielkiej wspinaczki jest prawdopodobnie osiągnięciem samym w sobie, będą one pakowane w szerszym stosunku biegów wraz z poskromionymi górskimi kompaktowymi łańcuchami łańcuchowymi. Nie ograniczone przez przepisy pro, wiele z nich ma hamulce tarczowe.

nie daj się zwieść myślom, że te rowery będą albo tanie, albo leniwe. Na szczycie rynku są wyposażone w koła z włókna węglowego i przekładnię elektroniczną. Będą też świetną zabawą do jazdy.

nasi Ulubieńcy pochodzą z gamy Giant Defy – Giant Defy recenzje

szybkie i zabawne

• szeroka gama biegów
• nieco wyższy przód, aby stworzyć mniej stresującą pozycję na rowerze
• rozsądny zestaw wykończeniowy, taki jak drążki i siodełko z naciskiem na komfort; często hamulce tarczowe
• zaprojektowane tak, aby były szybkie, ale wybaczające

specjalista od bruku

luźna geometria i opony z przyczepnością do brutalnego terenu

wiosenne klasyki to świat z dala od gładkich dróg i słonecznego blasku wydarzeń w kalendarzu. Wyścigi te krzyżują się z rolniczymi torami niskich krajów Europy. Ponieważ pogoda często jest tak bezlitosna, jak drogi, rowery muszą być trudne.

odbijając się od pavé (to po francusku na bruk, wiesz), większe niż przeciętne opony pozwalają jeźdźcom na niższe ciśnienia, aby zwiększyć przyczepność i komfort. Podczas gdy rowery wyścigowe na poziomie pro wydają się być żądło surowe, większość firm buduje dodatkowe możliwości, które pochłaniają uderzenia, w swoich klasycznych rowerach, takich jak odłączona sztyca Domane, która wygina się, aby absorbować uderzenia. Rowery te mają lekko rozluźnioną geometrię, co dodatkowo poprawia komfort rowerzysty w trudnych warunkach.

W ostatnich latach jeden z najbardziej utytułowanych klasyków, Fabian Cancellara, jeździł wyjątkowym rowerem Treka z dzieloną górną rurą i sztycą, które pozwalają na zginanie ramy znacznie bardziej niż standardowa konstrukcja. Chociaż może to dodać trochę wagi, zespół uważa, że przyjmuje uderzenie, jeśli oznacza to, że ich człowiek osiąga finałowy sprint mniej zmęczony.

dobrym przykładem jest Trek Domane – Trek Domane 4.3 Recenzja

Ride the bumps

• rama zgodna z
• aby zmniejszyć bicie zadane kierowcy
• Rozszerzony rozstaw osi i kąty głowy Slackera dla dodatkowej stabilności
• większe opony do trakcji na nierównych nawierzchniach
• większy prześwit ramy na błoto zbierane z grotty Road

rower”all-road”

mocny i solidny, te rowery wezmą wszystko, co w nich rzucisz /p>

szybszy i lżejszy niż tradycyjny rower turystyczny, mocniejszy niż rower Audax i mniej błotniste niż Europejski rower crossowy. Gravel bike, lub all-road bike, jest przeznaczony do wyruszenia w dzicz.

bardzo modne w Stanach, ich istnienie zawdzięcza wiele pojawieniu się hamulców tarczowych. Pozwoliły projektantom zbudować fames, aby pomieścić duże prześwity i grube opony, które definiują ten styl roweru. Idealne do wycieczek przygodowych, jak istotne są one do kraju takiego jak Wielka Brytania, która nie jest dokładnie znana z połaci nieutwardzonych dróg, wydawało się wątpliwe. Albo Tak, dopóki nie spróbowaliśmy.

z luzem, stabilną geometrią i dużą ilością miejsca nad górną rurą, praktycznie zapraszają do zachowań typu hoodlum. Wystarczająco silny, aby poradzić sobie z terenem normalnie zachowanie rowerzystów górskich, ich potężne hamulce oznacza, że zazwyczaj można dostać się z kłopotów, jeśli się trochę zbyt entuzjastycznie.

nie są też powolni na asfalcie, co czyni je prawdziwą maszyną do chodzenia wszędzie, która lekko nosi swoje umiejętności-przez co rozumiemy, że nie są zbytnio oporni po powrocie na utwardzone drogi cywilizacji.

najlepszy rower all-road jaki do tej pory wypróbowaliśmy to Specialized Diverge-recenzja TUTAJ: Specialized Diverge review

The Do-It-all ride

• hamulce tarczowe do wydajnego zatrzymywania i konserwacji
• ogromna gama biegów do przenoszenia ładunków i pokonywania podjazdów po kraju
• stabilne prowadzenie, aby wzbudzić zaufanie w trudnym terenie
• niezwykle mocne ramy i koła z szybkimi oponami o dużej objętości

rower wyścigowy

sztywne, lekkie, szybkie i responsywne, prawdziwe rowery wyścigowe są najczystszymi rasami

jaka jest różnica między rowerem wyścigowym a rower dla zawodników? Rower do wyścigów będzie miał kilka ustępstw na rzecz komfortu, łatwości serwisowania, a nawet Jakości jazdy. Są rasowymi rasami świata kolarskiego, zbudowanymi wyłącznie z myślą o szybkości. Niesłychanie sztywna, zgarbiona pozycja osiągnięta przez niski przedni koniec i super długie i zatrzaskane łodygi wymagają ekstremalnej elastyczności i wytrzymałości rdzenia do utrzymania.

pozwala to na generowanie maksymalnej mocy, jednocześnie prezentując najmniejszą powierzchnię czołową wiatrowi. Zawodnicy często używają nieco zbyt małej ramy dla dodatkowej sztywności i zmniejszenia masy, co wymaga dłuższych łodyg i sztycy, aby uzyskać właściwą pozycję, więc prowadzenie może być „interesujące”.

jak każdy zespół będzie w stanie uzyskać swoje rowery do minimalnej wagi UCI 6,8 kg, mogą wybrać, gdzie dodać dodatkową masę, często decydując się na super nieelastyczne łodygi i kierownicę ze stopu.

i chociaż nasz przykład jest wyposażony w standardowe koła klinowe, Zwykle zostaną one zastąpione ultra-sztywnymi, ultralekkimi felgami węglowymi z rurowymi oponami na dzień wyścigu. Do niedawna hamulce tarczowe były zakazane, ale to się zmienia.

Cervelo R2, który niedawno testowaliśmy, jest doskonałym przykładem – recenzja Cervelo R2

Speed machines

• Brutalnie sztywne, z długimi łodygami i niskimi przednimi końcami
• często wykonywane na zamówienie, aby znaleźć preferowaną geometrię danego rowerzysty
• Mierniki mocy są standardowo
• opony rurowe są szybkie, ale nie można ich łatwo naprawić

rower szosowy aero

te maszyny do oszukiwania wiatrem są eleganckie i śliskie, i wykonane dla Breakaway

gdy motocykle wyścigowe zaczęły się pchać w porównaniu z minimalnym limitem wagowym 6,8 kg nałożonym przez UCI, producenci byli zmuszeni szukać gdzie indziej w poszukiwaniu marginalnych zysków.

aerodynamika zapewniła drugi front w dążeniu do szybszego i mniejszego zużycia energii. Ci śliscy klienci wykorzystują wiele cech konstrukcyjnych maszyn próbnych i pakują je w legalny rower do wyścigów.

rury są zgniatane w profile wiatroszczelne. Hamulce i kable są zintegrowane lub schowane, podczas gdy koła są tak głębokie, jak to możliwe, nie stając się niebezpiecznym podczas buforowania przez wiatr. To sprawia, że są idealne dla odosobnionych specjalistów, którzy spędzają godziny na samotnej jeździe przed grupą.

dzięki rurkom z łopatkami i kółkom o głębokich przekrojach rowery te mają reputację trudnych w jeździe i mogą być trudne w bocznym wietrze.

nagłośnienie Twojej ulicy? Co powiesz na Ridley Noah – Ridley Noah SL review

krajalnice wiatrowe

• rower wyścigowy przeznaczony do samodzielnych ucieczek lub jazdy z przodu
• niska i wąska pozycja dla rowerzysty
• aerodynamiczne koła i rama
• Ekstremalne przykłady cierpią z powodu prowadzenia

rower cyclocross

ani rower szosowy, ani rower MTB, ale ogromne ilości z zabawy do wyścigu

Cyclocross is bonkers. Jeśli nigdy nie oglądałeś ani nie ścigałeś się, trudno wytłumaczyć, że jest to atrakcyjne. Odbywające się w miesiącach zimowych Wyścigi terenowe toczą się w błocie na maszynach źle przystosowanych do terenu, zatrzymując się, aby poskramiać swoje rowery i przechylić się nad przeszkodami. To tak, jakby Banda drogowców przypadkowo weszła na przeszkodę. Również jest ogromny w Belgii. I śmiesznie dobrej zabawy.

rowery Cycloross są zasadniczo rowerami szosowymi na sterydach – bardzo lekkimi, sztywnymi i agresywnymi, z wysokimi suportami, aby zapobiec utknięciu pedałów w błocie. Opony są szersze niż rowery szosowe, ale ograniczone przepisami do 33 mm.

w przypadku wyścigów trwających godzinę, pure cross bike często nie ma uchwytów na klatkę na butelki, ale ich solidność i wszechstronność sprawiają, że są popularne jako uniwersalne-producenci zwrócili na to uwagę, tworząc projekty bardziej dostosowane do jazdy wielorazowej.

wiele do wyboru tutaj: rowery Cyclocross

Let ’ s off-road!

• pokrętne Opony i duży prześwit, aby zapobiec zacinaniu się błota w kołach
• zaprojektowane głównie do wyścigów
• łatwe do przenoszenia do biegania po schodach i po przeszkodach
• coraz częściej stosuje się hamulce tarczowe