Regulamento do Uav nos Estados Unidos

de 2012 e PriorEdit

Bem antes de qualquer FAA preocupações que nunca existiu UAS aeronaves, no início do século 21, a Comissão Federal de Comunicações já tinha começado o “registro” de muitos dos seus serviços de rádio’ licenciados nos Estados Unidos, atribuindo a cada licenciado exclusivo de dez dígitos numéricos “FRN” a FCC (Número de Registo) o registo de código, como mostrado no seu papel de licenças, como parte do novo “NÚCLEOS” (Comissão de Registro do Sistema) sistema de organização da FCC licenciado registros – isso foi feito para todos Operadores de rádio amador licenciados pelos Estados Unidos, que têm a regra 97.215 na parte 97 das regras do serviço de rádio amador da FCC que permite o uso de qualquer frequência Ham-legal apenas para a operação Recreativa de aeronaves modelo e modelos de superfície, com até um watt de saída RF. Nenhuma exigência de qualquer tipo ainda foi emitida pela FCC para a exibição do número ” FRN ” em aeronaves modelo de controle de rádio amador com licença Ham, nem em qualquer outra variedade de modelos guiados remotamente operados em bandas Ham, tais como modelos operados à superfície de qualquer tipo; com a FCC reservando qualquer uso ou exibição desses números ” FRN ” para necessidades futuras, além de sua atribuição existente para Licenciados de serviço de rádio e exibição em suas licenças.

em 16 de setembro de 2005, a FAA lançou o memorando AFS-400 UA Política 05-01 como uma diretriz para o uso de UA no sistema de espaço aéreo nacional dos EUA (NAS). Em 6 de fevereiro de 2007, a FAA divulgou um documento de política indicando que os VANTs são reconhecidos pela definição de aeronave. Logo depois, em 13 de fevereiro, uma declaração política sobre a operação de drones foi emitida e clarificou a distinção entre um VANT e um modelo de aeronave.

A Lei de modernização e Reforma da FAA de 2012 estabeleceu um prazo de 30 de setembro de 2015, para a agência estabelecer regulamentos para permitir o uso de drones comerciais. Enquanto tais regulamentos estavam pendentes, a agência alegou que era ilegal operar veículos aéreos não tripulados comerciais, mas aprovou voos não-comerciais com menos de 400 pés se eles seguissem a Circular consultiva 91-57, modelo de normas operacionais de aeronaves, publicado em 1981. No entanto, a tentativa da FAA de multar um operador comercial de drones para um voo de 2011 foi descartada em 6 de Março de 2014 pelo juiz Patrick Geraghty da NTSB, que descobriu que a FAA não tinha seguido os procedimentos adequados de regulamentação e, portanto, não tinha regulamentos do VANT. A FAA recorreu da decisão do Juiz de Direito Administrativo do NTSB. A Texas EquuSearch, que realizou operações de busca voluntária e resgate, também desafiou as regras da FAA em 2014.

2013 – 2015Edit

a partir de agosto de 2013, licenças do sistema aéreo não tripulado comercial (UA) foram concedidas caso a caso, sob reserva da aprovação da Federal Aviation Administration (FAA). Anteriormente, o COAs exigia uma entidade pública como patrocinador. Por exemplo, quando a BP precisava observar derrames de petróleo, eles operavam os VANTs Aeryon Scout sob um COA concedido à Universidade do Alasca Fairbanks. Foram concedidos COAs para operações terrestres e marítimas. Em 2014, a FAA aprovou pelo menos dez aplicações de empresas específicas para uso comercial de drones, incluindo cineastas e agrimensores.

Em dezembro de 2013, a FAA anunciou seis operadores que estava autorizando a realizar pesquisas sobre tecnologia de drones, para informar seus regulamentos pendentes e desenvolvimentos futuros. Estes foram a Universidade do Alasca (incluindo locais no Havaí e Oregon), O Estado de Nevada, o Aeroporto Internacional Griffiss no Estado de Nova Iorque, o Departamento de comércio da Dakota do Norte, Texas a&m Universidade–Corpus Christi, e Virginia Tech.para além da certificação da FAA, a regulamentação da utilização de sistemas UA pelas autoridades governamentais dos Estados Unidos para fins de aplicação da lei é determinada a nível estatal. Em setembro de 2014, 20 estados norte-americanos haviam promulgado legislação que abordava o uso de sistemas UA e o tratamento de dados coletados por eles. Quase todas as leis promulgadas exigem um mandado de causa provável a ser emitido antes do uso de um sistema UA para fins de vigilância é autorizado.

Em maio de 2014, um grupo de grandes empresas de mídia de notícias apresentou um relatório amicus em um caso perante os EUA.’s National Transportation Safety Board, afirmando que a FAA é “muito ampla” limitações administrativas contra privada UAS operações de causar um “inadmissível efeito negativo sobre a Primeira Emenda de coleta de notícias de direitos dos jornalistas”, o breve ser apresentado de três meses antes do programado desenvolvimento da FAA comercial operador de regulamentos. Em 18 de novembro de 2014, no entanto, sobre a FAA v. Pirker caso, o National Transportation Safety Board (NTSB) manteve FAA autoridade sobre a aplicação da operação de UAS ou modelo de aeronave, ao afirmar que desde que “sistemas de aeronaves não-tripuladas (UAS) corresponder à definição legal de “aeronaves”,” a operação de que, portanto, estão sujeitos a penalidades civis.

2015 – PresentEdit

em 12 de janeiro de 2015, a CNN anunciou que sua rede de notícias foi limpa pela FAA, no primeiro programa de seu tipo para testar drones equipados com câmeras para fins de coleta de notícias e relatórios. A CNN fez uma parceria com o Instituto de Pesquisa Tecnológica da Geórgia para coletar dados para o programa. A FAA disse que vai analisar a informação para desenvolver regras sobre o uso de drones para a coleta de notícias.

em 15 de fevereiro de 2015, a FAA anunciou que até sete mil empresas poderiam obter aprovação para voar drones dois anos a partir de agora, sob as regras propostas pela FAA. No domingo, a Casa Branca também emitiu uma diretiva presidencial que exige que as agências federais pela primeira vez divulguem publicamente onde eles estão voando drones e o que eles fazem com os dados que adquirem usando vigilância aérea.

Em dezembro de 2015, a FAA anunciou que todos os VANTs com peso superior a 250 gramas voados para qualquer finalidade devem ser registados na FAA. A regra provisória da FAA pode ser acedida aqui. Este regulamento entrou em vigor em 21 de dezembro de 2015 e requer que o tipo de hobby UAV pesando 0,25–25 kg (0,55-55 lb) precisava ser registrado até 19 de fevereiro de 2016. O portal de registo dos drones da FAA pode ser acedido aqui.

requisitos notáveis do processo de registro de VANT da FAA incluem:

• Em 21 de dezembro de 2015, Se o VANT nunca foi operado no espaço aéreo dos EUA (I.E. O seu primeiro voo fora), os proprietários elegíveis devem registar os seus VANTs antes do voo. Se o VANT operou anteriormente no espaço aéreo dos EUA, ele deve ser registrado.
• Para usar o portal de inscrição, você deve ter 13 anos de idade ou mais. Se o proprietário tiver menos de 13 anos, então um dos pais ou outra pessoa responsável deve fazer o registro da FAA.cada registante receberá um certificado de matrícula da aeronave e um número de matrícula e todos os VANT devem ser marcados com o código de matrícula atribuído pela FAA (um código de identificação alfanumérica de dez caracteres) para o registante.
• o registo da FAA requer uma taxa de $5 e é válido por 3 anos, mas pode ser renovado por mais 3 anos à taxa de $5.

a nova regra da FAA prevê que um único registo se aplique a todos os vant que um proprietário/operador possua ou opere. A não inscrição pode resultar em penalidades civis de até US $27.500 e penalidades penais que podem incluir multas até US $250.000 e/ou prisão por até três anos.

para mostrar problemas com o processo da FAA, em agosto de 2015 um advogado foi capaz de obter aprovação da FAA para um drone comercial que era na verdade um brinquedo de papel alimentado a bateria. Seu alcance controlável é de 120 pés (37 metros) e o tempo máximo de voo é de 10 minutos. Está muito mal equipado para carregar uma câmara.

Em fevereiro de 2016, A FAA estabeleceu um comitê para desenvolver diretrizes para regular o voo VANT seguro sobre áreas povoadas, até o fim de permitir a operação comercial de drones, em resposta a pedidos de empresas envolvidas no desenvolvimento comercial de drones, como a Amazon e o Google. Além disso, durante o Verão do mesmo ano, a Federal Aviation Administration (FAA) e o escritório do Secretary of Transportation (OST), Department of Transportation (DOT) divulgaram a regra parte 107, finalizando o regulamento relativo ao uso de UAS comerciais.

em 19 de Maio de 2017, A Corte de Apelações dos Estados Unidos para o Distrito de Columbia Circuit, em decisão sobre Taylor v. Huertareversed a Dec. Regra de matrícula do VANT de 2015, comentando que ” a FAA não pode promulgar qualquer regra ou regulamentação relativa a um modelo de aeronave.”Especificamente, a regra de registro da FAA para aeronaves modelo (drones A/k/A) viola a seção 336 da FAA Modernization and Reform Act, e a regra de registro da FAA na medida em que se aplicava a aeronaves modelo foi desocupada. A FAA iniciou o processo de reembolso das taxas de inscrição.em 12 de dezembro de 2017, o presidente Donald Trump assinou a lei de autorização de Defesa Nacional para o ano Fiscal de 2018, restabelecendo a exigência de registro de drones da FAA.em 9 de Maio de 2018, A Secretária de Transportes dos Estados Unidos Elaine L. Chao anunciou a seleção de governos locais de 10 estados para participar do programa piloto de integração da UA. A cidade de San Diego é um dos participantes selecionados a partir da Califórnia com um objetivo principal do projeto com foco na entrega comercial e proteção de fronteiras.em 20 de setembro de 2018, A State Farm Insurance, em parceria com a Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership e FAA Integration Pilot Program, tornou-se a primeira nos Estados Unidos a pilotar um VANT “Beyond-Visual-Line-Of-Sight” (BVLOS) e sobre pessoas sob uma derrogação da parte 107 da FAA. O voo foi feito no Virginia Tech’s Kentland Farms fora do Campus Blacksburg VA com um SenseFly eBee vehicle, piloto-em-comando foi Christian Kang, um funcionário do State Farm Catastrophe Claims Services (Part 107 & 61 pilot).

em 27 de novembro de 2019, os Estados Unidos da organização para homebuilt completo-escala de aeronaves, Aeronaves Experimentais Associação, tendo alcançado um “memorando de entendimento” nove anos antes, com o nacional aeromodeling organização, a Academy of Model Aeronautics, expressou preocupação sobre o grau sem precedentes de FAA regulamento de lazer modelo de aeronave, afirmando que “a”vemos o modelo da aviação como uma via importante para vôo tripulado,”acrescentando que “o Nosso objetivo neste processo de avaliação de risco é a de representar as preocupações com a segurança dos nossos membros, enquanto permitindo que o maior grau de liberdade para aviões antigos, que voaram ao nosso lado no espaço aéreo durante décadas.”

em 28 de dezembro de 2020, A FAA anunciou que o sistema, identificação remota ou ID remoto, seria eficaz 60 dias a partir da data de publicação prevista no Registo Federal em janeiro de 2021. Os operadores de UA têm 30 meses para cumprir o regulamento e os fabricantes têm 18 meses após a data de publicação para cumprir.