2019 Starea logisticii: Less-than-truckload LTL

transport În știri

lipsa cipurilor de Computer tarabe clasa 8 producție, atenuarea suplimentară a capacității de transport stivuitoare de containere Hyster preia volume mai mari în porturi scaunul STB confirmă”notificarea intenției”cu privire la achiziția CP propusă de KCS 15 Modalități de economisire a punctelor de date ata pentru transportul de marfă pentru februarie mai multe știri despre transport

resurse de transport

manipulatorii de containere Hyster preiau volume mai mari în porturi 24/7 funcționarea terminalului necesită o soluție robustă, capabilă să reziste la cicluri dure de funcționare, fără a necesita cerințe de întreținere sau probleme de service neplanificate.
toate resursele

de John Schulz · 11 iulie 2019

sectorul cu 40 de miliarde de dolari mai puțin decât camionul (LTL), cu costurile sale fixe ridicate asociate rețelelor sale complexe de livrare cu hub-uri și spițe, se bucură de o renaștere cu creșteri solide ale ratei. Cu toate acestea, transportatorii raportează că o mare parte din aceste venituri sunt consumate de creșteri uriașe ale costului echipamentelor, salariilor șoferilor și altor elemente esențiale.

„ratele au rezistat bine”, spune Chuck Hammel, președintele Pitt Ohio. „Obținem în medie 4% până la 6% cu creșterile noastre, astfel încât este acceptabil. Indiferent de condițiile pieței, costurile camioanelor trec prin acoperiș.”

Pitt Ohio și alți mari transportatori LTL se confruntă cu ceea ce Hammel descrie ca” creșteri mari ” ale salariilor șoferilor, ale pieselor de camioane și camioane, ale taxelor de autostradă și ale creșterilor în așteptare ale taxelor de combustibil de stat pentru a plăti îmbunătățirile de infrastructură foarte necesare. „Taxa pe combustibil este prevăzută pentru o creștere mare și să nu uităm lipsa șoferilor și faptul că costul tehnologiei crește brusc din cauza cererii de lanțuri de aprovizionare conectate și a capacității de a vedea unde se află un transport la un moment dat”, spune el.

transportatorii sunt de raportare „unele pushback” de la expeditori pe tarife. „Dar, până acum, suntem încă în măsură să justificăm de ce avem nevoie de creștere”, explică Hammel. „Deci, eu nu văd că schimbarea de mult cu excepția cazului în transportatorii prost începe reducerea ratelor. Dacă da, ar fi dezastruos.”

dar chiar și în mediul din ultimii trei ani—cu volume mari și rate în creștere rapidă—transportatorii LTL continuă să iasă din afaceri. New England Motor Freight, un venerabil transportator în vârstă de 101 ani, care era al 17-lea cel mai mare transportator LTL din țară, a încetat brusc operațiunile în februarie.potrivit lui Satish Jindel, directorul SJ Consulting, care a ajutat Pitt Ohio, A. Duie Pyle și unele unități FedEx și UPS care operează în nord-est. Cu toate acestea, decesul NEMF este încă un memento pentru transportatorii LTL că trebuie să-și prețuiască transportul în funcție de costurile lor.”frumusețea industriei LTL este că nu trebuie să te bazezi pe cerere pentru a obține profitabilitate”, spune Jindel, care urmărește îndeaproape sectorul LTL. „Trebuie doar să gestionezi capacitatea. Dacă cererea încetinește, pur și simplu nu adăugați capacitate, trebuie să vă gestionați afacerea pentru rentabilitate.”Hammel de la Pitt Ohio spune că tonajul său a scăzut cu 3% până la 5% de la an la an, dar transporturile au crescut cu 2% până la 4%—probabil o reflectare a mărfurilor mai mici și mai ușoare tipice comerțului electronic-și veniturile au crescut și până acum.

Hammel a numit primul trimestru „dicey” cu vremea contribuind la fluctuațiile lunare—o lună în sus în jos următoare. Rapoartele din al doilea trimestru au crescut oarecum, în timp ce transportatorii LTL importanți au raportat tonajul din aprilie sub așteptări.”cu siguranță, odată cu căderea Paștelui mai târziu decât în mod normal în ultimii ani, nu am văzut acea creștere pe care o căutăm în lunile de vară”, spune Darren Hawkins, CEO al YRC. „Dar, din perspectiva noastră individuală, reînnoirile noastre contractuale se desfășoară în continuare în intervalele de creștere de 5% până la 6% a creșterilor contractuale. Ne simțim foarte bine cu privire la numerele de randament.Hawkins adaugă că este „încrezător în măsurile noastre de stabilire a prețurilor”, care includ utilizarea mașinilor tridimensionale în toate terminalele pentru a ține cont de prețurile dimensionale, ceea ce permite transportatorilor să perceapă mai mult pentru transportul de marfă ușor și voluminos tipic în comerțul electronic.

cu șomajul este cel mai mic din istorie și primul trimestru PIB-ul în creștere de 3%, directori LTL sunt încrezători economia de bază este de a face bine. Cu toate acestea, un imens wild card este efectul cumulativ pe care îl vor avea tarifele președintelui Trump asupra economiei globale.

citiți articolul despre starea logisticii din 2019 aici.

11 iulie 2019

Abonați-vă la revista Logistics Management!

Abonați-vă astăzi. Este gratuit!
Obțineți informații privilegiate în timp util pe care le puteți utiliza pentru a vă gestiona mai bine întreaga operațiune logistică.
începeți abonamentul GRATUIT astăzi!