De ce s-a scufundat Titanicul? – Istorie

se estimează că 100.000 de oameni s-au adunat la docul din Belfast, Irlanda, la 31 martie 1911, pentru a urmări lansarea Royal Mail Ship (RMS) Titanic. Considerat a fi o navă” de scufundat”, Titanic a fost cea mai mare și mai luxoasă navă de croazieră a zilei sale, măsurând mai mult de 882 de picioare lungime de la prow la pupa—lungimea blocurilor de patru orașe-și 175 de picioare înălțime și cântărind mai mult de 46.000 de tone. Se lăuda cu tehnologie de ultimă generație, inclusiv un panou de control electric sofisticat, patru ascensoare și un sistem avansat de comunicații fără fir care ar putea transmite codul Morse.

Titanic: Înainte și după

11

cu toate acestea, în noaptea de 14 aprilie 1912, la doar patru zile după ce a părăsit Southampton, Anglia, în călătoria sa inițială la New York, Titanicul a lovit un aisberg în largul coastei Newfoundland și s-a scufundat. Acum, la mai bine de un secol după căderea Titanicului, experții încă dezbat posibilele cauze ale acestui dezastru istoric care a luat viața a peste 1.500 de pasageri și echipaj. Cei mai mulți dintre ei sunt de acord că doar o combinație de circumstanțe poate explica pe deplin ce a condamnat nava presupusă de nescufundat.

călătorea prea repede.
De la început, unii au dat vina pe căpitanul Titanicului, căpitanul E. J. Smith, pentru că a navigat nava masivă cu o viteză atât de mare (22 de noduri) prin apele grele ale aisbergului din Atlanticul de Nord. Unii credeau că Smith încerca să îmbunătățească timpul de trecere al navei surori White Star a Titanicului, Olympic. Dar într-o lucrare din 2004, inginerul Robert Essenhigh a speculat că eforturile de a controla un incendiu într-unul dintre buncărele de cărbune ale navei ar fi putut explica de ce Titanicul naviga cu viteză maximă.

operatorul radio fără fir a respins un avertisment iceberg cheie. cu mai puțin de o oră înainte ca Titanicul să lovească aisbergul, o altă navă din apropiere, californianul, a transmis prin radio că a fost oprită de gheața densă. Dar, deoarece avertismentul nu a început cu prefixul „MSG” (Master ‘ s Service Gram), care i-ar fi cerut căpitanului să recunoască direct primirea mesajului, operatorul radio al Titanicului Jack Phillips a considerat avertismentul celeilalte Nave non-urgent și nu l-a transmis.

s-ar putea să fi luat o întorsătură fatală.potrivit unei afirmații făcute în 2010 de Louise Patten (nepoata celui mai înalt ofițer Titanic care a supraviețuit, Charles Lightoller), unul dintre membrii echipajului navei a intrat în panică după ce a auzit ordinul de a întoarce „hard-a-tribord” pentru a evita aisbergul care se apropia. Deoarece navele la acea vreme operau pe două sisteme diferite de comandă a direcției, el a devenit confuz și s—a întors în direcția greșită-direct spre gheață. Patten a inclus această versiune a evenimentelor, despre care a spus că a auzit de la bunica ei după moartea lui Lightoller, în relatarea ei fictivă despre dezastrul Titanic, bun ca aurul.

uita-te: episoade complete de cele mai mari mistere din istorie on-line acum și ton pentru toate-noi episoade sâmbătă la 9/8c.

Constructorii Titanicului au încercat să reducă costurile. în 1985, când o expediție americano-franceză a localizat în cele din urmă epava istorică, anchetatorii au descoperit că, spre deosebire de descoperirile anterioare, Titanicul nu s-a scufundat intact după ce a lovit aisbergul, ci s-a rupt pe suprafața oceanului. Oamenii de știință Tim Foecke și Jennifer Hooper McCarty au dat vina pe cele peste 3 milioane de nituri care au ținut plăcile de oțel ale corpului. Ei au examinat niturile aduse din epavă și au descoperit că conțin o concentrație mare de „zgură”, un reziduu de topire care poate face ca metalul să se despartă. Acest lucru ar fi putut slăbi partea din Coca Titanicului care a lovit aisbergul, provocând ruperea acestuia la impact.

mirajele și orizonturile neclare au fost create de condițiile meteorologice. două studii efectuate în jurul aniversării a 100 de ani de la dezastrul Titanic din 2012 au sugerat că natura a jucat un rol cheie în soarta navei. Primul a susținut că pământul s-a apropiat neobișnuit atât de lună, cât și de soare în acel an, crescând atracția gravitațională asupra oceanului și producând valuri record, ceea ce a provocat cantități crescute de gheață plutitoare în Atlanticul de Nord în jurul perioadei scufundării. Al doilea studiu, realizat de istoricul britanic Tim Maltin, a susținut că condițiile atmosferice din noaptea dezastrului ar fi putut provoca un fenomen numit Super refracție. Această îndoire a luminii ar fi putut crea miraje sau iluzii optice, care au împiedicat observatorii Titanicului să vadă clar aisbergul. De asemenea, ar fi făcut Titanicul să pară mai aproape și mai mic de nava din apropiere, californianul, determinând echipajul său să presupună că este o navă diferită fără radio, împiedicându-i să încerce să comunice. Din punctul lor de vedere, și cu aceste condiții neclare, când Titanicul a început să se scufunde, echipajul Californian ar fi crezut că a fost doar navighează departe.

Video: Titanic toată lumea știe că Titanicul a fost mare și avem numerele grele pentru a dovedi acest lucru. Descoperiți ce a făcut-o o navă supradimensionată.

observatorii nu aveau Binocluri. ofiterul David Blair, care a tinut in buzunar cheia binoclului de pe Titanic, a fost transferat de pe nava inainte de a pleca in calatoria inaugurala din Southampton si a uitat sa predea cheia ofiterului care l-a inlocuit. La o anchetă ulterioară asupra scufundării, un observator de pe Titanic a spus că binoclul i-ar fi putut ajuta să observe și să evite aisbergul la timp. Blair a păstrat cheia ca amintire a apropiatei sale dorințe; a fost scoasă la licitație în 2007 și a adus aproximativ 90.000 de euro.

nu erau destule bărci de salvare. indiferent de ce a cauzat scufundarea Titanicului, o astfel de pierdere masivă de vieți ar fi putut fi evitată dacă nava ar fi transportat suficiente bărci de salvare pentru pasageri și echipaj. Dar linia White Star a părăsit Southampton cu doar 20 de bărci de salvare, minimul legal, cu o capacitate totală de 1.178 de persoane. Deși Maurice Clarke, funcționarul public care a inspectat Titanicul în Southampton, i-a recomandat să transporte cu 50% mai multe bărci de salvare, notele sale scrise de mână la acea vreme au dezvăluit mai târziu că a simțit că slujba lui ar fi amenințată dacă nu ar da celebrului vas undă verde pentru a naviga. Datorită haosului care a urmat după ce Titanicul a lovit un aisberg, cele 20 de bărci de salvare au părăsit nava cu aproximativ 400 de locuri goale, lăsând peste 1.500 de oameni să piară în apele reci ale oceanului.