Budget 700-HP Honda K24 Engine Build: Blueprint

syftet med denna artikel är att lägga grunden för vad jag kallar ett ”budget” sätt att göra 700 bakhjuls hästkrafter från en Honda K24-motor. Ett av mina kriterier är att jag bara kan använda delar från hyllan, inget fint att du måste vänta på 6 månader för att få. Men jag behöver rätt kombination av delar som kommer att fungera bra tillsammans för att nå den harmoniska tonen i 700 pålitliga hästkrafter. Med det sagt kommer ingen kombination av delar att betyda om du har fel motorbyggare, så jag har nått ut till InlinePRO för detta projekt. Den här artikeln är vad jag kallar fas 0 (noll), vilket betyder att det här är vad ritningen för byggnaden kommer att vara. Nu, låt oss komma till de viktiga sakerna, börjar med cylinderhuvudet.

Jag använder ett k24a2-huvud eftersom de finns överallt och för femhundra till åtta hundra USD kan du också ha en. Det kommer vanligtvis med ett gratis kortblock kopplat till det, i löpande ordning 90% av tiden. Låt oss börja en genomgång av vad som kommer att hända med detta huvud. För Kammar och ventilstyrning gick jag med Kelford Stage 1 kammar ihop med sina Bikupventilfjädrar.

När det gäller ventiler gick vi med Skunk2 Ultraventiler så jag smälter inte OEM-enheterna. Det kommer att suga in luft genom en Skunk2 74mm gasreglage. Jag kommer också att använda en ny produkt på marknaden för applikationer i RWD K-serien, K Miatas Insugningsgrenrör (oe-gasreglage och insugningsgrenrör som visas ovan). Bränslet kommer att täckas av Radium Engineering fuel rail och ID2000s. precis som OEM K24 som finns i bilen nu, kommer vi att använda Tractuffs adaptrar för alla irriterande saker som behövs för att konvertera en motor från att monteras tvärgående (FWD) till längsgående (RWD).

När jag går vidare till bottenänden använder jag Inlinepros huvudbultar, kedjespännare och huvudpackning. Kolvar kommer att vara CP kolv 10:1 kompressions kolvar, anslutna till Carrillo Pro-A vevstakar. Blocket kommer att stängas däck Ärm av InlinePRO. För att kontrollera olja kommer jag att använda Tractuff Type-S oljepump kit igen, liksom deras oljepanna. Allt annat i bottenänden kommer att vara OEM Honda om jag inte får veta något annat av InlinePRO.

en av de viktigaste sakerna kommer att vara hur jag tvingar mer luft in i motorn. Det kommer från min Herre och Frälsare, Garrett framåt rörelse. Jag kommer att använda deras Garrett GTX3582 igen. I stället för den 7-psi som jag för närvarande kör, kommer jag att skjuta för runt 21 till 24-psi. Jag kan också vara med InlinePRO att utveckla en ny avgasgrenrör för RWD K-serien applikationer, om vi har tid. Jag kommer att använda Hasport för fästen igen. Allt kommer att monteras i Springfield, VA på InlinePRO.

nästa artikel kommer vi att gå över fas 1 av motorbyggnaden, vilket kommer att vara processen att hylsa blocket, installera stavar, kolvar och allt maskinarbete som går in i att bygga en motor. Du vet, de bra grejerna! Under tiden, sluta med mina äldre artiklar och se hur långt Sheri min tid Attack Honda S2000 har kommit.

tidigare berättelser om Sheri S2000

dåligt till Rad Del 1: början på ombyggnaden

dåligt till Rad del 2: V-montering rad och intercooler

dåligt till Rad del 3: ventiler och luftflödeshantering

dåligt till Rad Del 4: GridLife South Road Atlanta

dåligt till rad del 5: gridlife special stage & Specfit

dåligt till rad del 6: 2017 planer & uppgraderingar

rullbur tillverkning

samarbeta med professionella Awesome + Aero uppgraderingar

2018 Säsong Recap

k Swap Del 1

k Swap del 2

Devin s K24 turboladdade S2000-det sista kapitlet?