Buget 700-HP Honda K24 motor Build: planul
Obiectivul acestui articol este de a pune bazele a ceea ce eu numesc un „buget” mod de a face 700 de cai putere roata din spate de la un motor Honda K24. Unul dintre criteriile mele este că pot folosi doar piese de pe raft, nimic fantezist pe care trebuie să-l aștepți 6 luni pentru a obține. Cu toate acestea, am nevoie de combinația corectă de piese care vor funcționa bine împreună pentru a atinge tonul armonic al 700 de cai de încredere. Acestea fiind spuse, nici o combinație de piese nu va conta dacă aveți un constructor de motoare greșit, așa că am ajuns la InlinePRO pentru acest proiect. Acest articol este ceea ce numesc faza 0 (zero), ceea ce înseamnă că acesta va fi planul pentru construire. Acum, să trecem la lucrurile importante, începând cu chiulasa.
voi folosi un cap K24A2, deoarece sunt peste tot și pentru cinci sute până la opt sute de dolari puteți avea și unul. De obicei, vine cu un bloc scurt gratuit atașat la acesta, în stare de funcționare 90% din timp. Să începem să analizăm ce se va întâmpla cu acest cap. Pentru came și controlul supapei m-am dus cu Kelford Stage 1 cams asociat cu arcurile lor valve stup.
în ceea ce privește supapele, am mers cu supapele Skunk2 Ultra, așa că nu le topesc pe cele OEM. Va aspira aer printr-un corp de accelerație Skunk2 74mm. De asemenea, voi utiliza un nou produs pe piață pentru aplicațiile din seria RWD K, Galeria de admisie K Miata (corpul clapetei de accelerație OE și Galeria de admisie ilustrată mai sus). Alimentarea va fi acoperită de radiu Engineering fuel rail și ID2000s.la fel ca OEM K24 care este în mașină acum, vom folosi adaptoarele TracTuff pentru toate lucrurile plictisitoare care sunt necesare pentru a converti un motor de la a fi montat transversal (FWD) la longitudinal (RWD).
trecând la capătul inferior, voi folosi știfturile inlinepro, întinzătorul lanțului de distribuție și garnitura capului. Pistoanele vor fi pistoane de compresie cu piston CP 10: 1, conectate la bielele Carrillo Pro-A. Blocul va fi închis punte cu mâneci de InlinePRO. Pentru a controla uleiul, voi folosi din nou kitul pompei de ulei TracTuff type-S, precum și baia de ulei. Orice altceva în capătul de jos va fi OEM Honda dacă nu mi se spune altfel de InlinePRO.
unul dintre cele mai importante lucruri va fi modul în care forțez mai mult aer în motor. Asta vine de la Domnul și Salvatorul meu, Garrett avansează mișcare. Voi folosi din nou Garrett GTX3582. În loc de 7-psi pe care îl conduc în prezent, voi filma în jur de 21 până la 24 de psi. De asemenea, s-ar putea fi cu InlinePRO pentru a dezvolta un nou colector de evacuare pentru aplicații din seria RWD K, dacă avem timp. Voi folosi din nou Hasport pentru monturi. Totul va fi asamblat în Springfield, VA la InlinePRO.
articolul următor vom trece peste faza 1 a construcției motorului, care va fi procesul de manșonare a blocului, instalarea tijelor, pistoanelor și a tuturor lucrărilor mașinii care intră în construirea unui motor. Știi, lucrurile bune! Între timp, opriți-vă de articolele mele mai vechi și vedeți cât de departe a ajuns Sheri My Time Attack Honda S2000.
povești anterioare pe Sheri S2000
rău la Rad Partea 1: Începutul reconstrui
rău la Rad Partea 2: V-montare rad și intercooler
rău la Rad partea 3: guri de aerisire și de gestionare a fluxului de aer
rău la Rad Partea 4: South Road Atlanta
rău la rad partea 5: etapa specială grilife& Specfit
rău la Rad Partea 6: 2017 planuri & upgrade-uri
Roll Cage Fabrication
Teaming up With professional Awesome + Aero upgrade-uri
2018 Sezon recapitulare
K Swap Partea 1
k Swap partea 2
Devin lui K24 Turbo S2000 – Capitolul Final?