Construction du moteur Honda K24 à budget de 700 CH: Le plan directeur
L’objectif de cet article est de jeter les bases de ce que j’appelle une façon « budgétaire” de produire 700 chevaux-vapeur sur les roues arrière à partir d’un moteur Honda K24. Un de mes critères est que je ne peux utiliser que des pièces prêtes à l’emploi, rien d’extraordinaire que vous deviez attendre 6 mois pour obtenir. Cependant, j’ai besoin de la bonne combinaison de pièces qui fonctionneront bien ensemble pour atteindre le ton harmonique de 700 puissances de chevaux fiables. Cela étant dit, aucune combinaison de pièces n’aura d’importance si vous avez le mauvais constructeur de moteurs, j’ai donc contacté InlinePRO pour ce projet. Cet article est ce que j’appelle la phase 0 (zéro), ce qui signifie que c’est ce que sera le plan de construction. Passons maintenant aux choses importantes, en commençant par la culasse.
J’utiliserai une tête K24A2 car elles sont partout et pour cinq cents à huit cents USD, vous pouvez en avoir une aussi. Il est généralement livré avec un bloc court libre qui lui est attaché, en ordre de marche 90% du temps. Commençons le résumé de ce qui va se passer avec cette tête. Pour le contrôle des cames et des vannes, je suis allé avec des cames Kelford Stage 1 associées à leurs ressorts de soupape de ruche.
En ce qui concerne les vannes, nous sommes allés avec des vannes Skunk2 Ultra afin que je ne fasse pas fondre les vannes OEM. Il aspirera de l’air à travers un corps de papillon Skunk2 74mm. J’utiliserai également un nouveau produit sur le marché pour les applications de la série RWD K, le collecteur d’admission de K Miata (corps de papillon d’origine et collecteur d’admission sur la photo ci-dessus). L’alimentation en carburant sera couverte par Radium Engineering fuel rail et ID2000s. Tout comme le K24 d’ORIGINE qui se trouve maintenant dans la voiture, nous utiliserons les adaptateurs de TracTuff pour toutes les choses embêtantes nécessaires pour convertir un moteur de montage transversal (FWD) en longitudinal (RWD).
En passant à l’extrémité inférieure, j’utiliserai les goujons de tête, le tendeur de chaîne de distribution et le joint de culasse d’InlinePRO. Les pistons seront des pistons de compression CP Piston 10: 1, reliés à des bielles Carrillo Pro-A. Le bloc sera fermé par InlinePRO. Pour contrôler l’huile, j’utiliserai à nouveau le kit de pompe à huile TracTuff type-S, ainsi que leur carter d’huile. Tout le reste à l’extrémité inférieure sera OEM Honda à moins qu’on ne me dise le contraire par InlinePRO.
L’une des choses les plus importantes sera de savoir comment je vais forcer plus d’air dans le moteur. Cela vient de mon seigneur et sauveur, Garrett Avançant le Mouvement. Je vais utiliser à nouveau leur Garrett GTX3582. Au lieu des 7 psi que je cours actuellement, je tirerai pour environ 21 à 24 psi. Je pourrais également être avec InlinePRO pour développer un nouveau collecteur d’échappement pour les applications de la série RWD K, si nous avons le temps. J’utiliserai à nouveau Hasport pour les montures. Tout sera assemblé à Springfield, en Virginie, chez InlinePRO.
Article suivant nous allons passer en revue la phase 1 de la construction du moteur, qui sera le processus de gainage du bloc, d’installation des tiges, des pistons et de tout le travail de la machine nécessaire à la construction d’un moteur. Tu sais, les bonnes choses! En attendant, arrêtez-vous à mes anciens articles et voyez jusqu’où Sheri my Time Attack Honda S2000 est arrivée.
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Mauvais Pour Rad Partie 3: gestion des évents et du flux d’air
Mauvais Pour Rad Partie 4: GridLife South Road Atlanta
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