sits & Gardinkrockkuddar

Snabbreferenslänkar

SRS sidokrockkuddar

sidokrockkuddar: sits, dörr & gardin

sidokrockkuddar utformades främst för att minska huvud, nacke & axeltrauma. Deras framgång uppmuntrade biltillverkare att snabbt anta sidokrockkuddar i ett försök att få en högre säkerhetsbetyg för sina fordon. Idag ingår krockkuddar på framsidan på de flesta om inte alla utländska och inhemska tillverkade basmodeller.

Sidokrockkuddetyper

Krockkuddetyper: sits, dörr & gardin

under en sidokollision skyddar sidokrockkuddarna huvud, nacke och nacke torso. Så småningom, som avbildas i gardinen airbag illustrationen ovan, hela fordonet kommer att fylla med krockkuddar lämnar ingen tvekan om att tekniken för sidokollision krockkuddar har kraftigt minskat livshotande skador.

Feds kräver sidokrockkuddar av 2013

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kommer att kräva att biltillverkare utrustar alla fordon med sidokrockkuddar som ger skydd mot huvud och torso vid sidokollisioner av 2013. Säkerhetsförespråkare sa att det var en bra start. ”NHTSA är definitivt på rätt väg, men det har fortfarande miles att gå innan jobbet är klart”, säger Robert Shull från Public Citizen. NHTSA släppte de nya standarderna som anger att krockkuddarna förväntas rädda 311 liv årligen och förhindra 361 allvarliga skador, särskilt hjärnskador, i kraschar som ofta uppstår när ett fordon kör ett stoppskylt vid en korsning. ”Den här nya standarden kommer att spara hundratals familjer från att förlora en älskad i en sidokollisionsolycka och kommer för alltid att höja ribban för säkerhet för förare och passagerare över hela Amerika”, säger transportminister Mary Peters. NHTSA uppskattar att reglerna kommer att lägga till cirka $33 till kostnaden för ett fordon. Sidokollision personbilar kraschar är ofta allvarliga. De står för 28 procent av alla dödsfall, varav majoriteten innebär hjärnskada. Säkerhetsförespråkare har länge uppmanat NHTSA att kräva att biltillverkare gör mer för att skydda bilister i sidokrascher. Baksätesskydd för första gången kommer NHTSA också att kräva biltillverkare att ge huvudskydd för baksätespassagerare i alla kraschar. ”Med dessa stränga nya krav bygger vi på styrkan i innovativa och livräddande sidokollisionsteknologier som redan är tillgängliga för många nya bilköpare”, säger NHTSA-administratör Nicole Nason. Försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhet har rapporterat att dess forskning visar att huvudskyddande krockkuddar minskade förarens dödsfall med 52 procent i sportfordon och 37 procent i personbilar.

NHTSA föreslog ursprungligen först sidokollisionsstandarder i maj 2004, ungefär sex månader efter att biltillverkare frivilligt gick med på att installera sidokrockkuddar 2009. Byrån återupptog regleringsprocessen efter frågor om de krocktestprocedurer som biltillverkare tänkte använda. Viktigt första steg Public Citizen ’ s Shull sa att de nya standarderna kommer att bidra till att biltillverkare designar fordon för att skydda fler människor från fler typer av sidokollisionskrascher. Biltillverkare måste nu bygga fordon för att skydda människor från sidokollisioner, inte bara med andra fordon utan också med stationära föremål (som träd och andra föremål på vägen). Fordon kommer att utsättas för ett tuffare prestandatest som integrerar två typer av tester: dynamiska polprov, som representerar sidokollisionskrascher med stationära föremål och MDB-tester (movable deforming barrier), som replikerar sidokollisionskrascher med andra fordon. Tidigare NHTSA testade med endast MDB-test.