ülés és függöny légzsákok
gyors hivatkozási linkek
SRS oldalsó ütközésű légzsákok
oldalsó légzsákok: ülés, ajtó & függöny
az oldalsó ütközésű légzsákokat elsősorban a fej, a nyak csökkentésére tervezték
váll trauma. Sikerük arra ösztönözte az autógyártókat, hogy gyorsan alkalmazzák az oldalsó légzsákokat annak érdekében, hogy magasabb biztonsági minősítést kapjanak járműveik számára. Ma az első oldali ütköző légzsákok a legtöbb, ha nem az összes külföldi és hazai gyártású alapmodellben szerepelnek.
oldalsó ütközésű légzsák típusok
légzsák típusok: ülés, ajtó& függöny
oldalsó ütközés esetén az oldalsó légzsák védi a fejet, a nyakat és a törzs. Végül, amint azt a fenti függönylégzsák illusztráció mutatja, az egész jármű légzsákkal töltődik be, nem hagyva kétséget afelől, hogy az oldalsó ütközésű légzsákok technológiája jelentősen csökkentette az életveszélyes sérüléseket.
a szövetségiek 2013-ig oldalsó Függönylégzsákokat igényelnek
a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) megköveteli az autógyártóktól, hogy 2013-ig minden járművet felszereljenek oldalsó függönylégzsákokkal, amelyek biztosítják a fej és a törzs védelmét oldalsó ütközések esetén. A biztonsági ügyvédek szerint ez jó kezdet volt. “Az NHTSA határozottan jó úton halad, de még mindig mérföldeket kell megtennie, mielőtt a munkáját elvégezné” – mondta Robert Shull, a Public Citizen munkatársa. Az NHTSA kiadta az új szabványokat, amelyek szerint a légzsákok várhatóan évente 311 életet mentenek meg, és megakadályozzák az 361 súlyos sérüléseket, különösen az agyi sérüléseket, olyan balesetekben, amelyek gyakran előfordulnak, amikor a jármű egy kereszteződésben stoptáblával fut. “Ez az új szabvány családok százait fogja megkímélni attól, hogy elveszítsék szeretteiket egy oldalsó ütközéses balesetben, és örökre megemeli a biztonsági sávot a járművezetők és az utasok számára Amerika – szerte” – mondta Mary Peters közlekedési miniszter. Az NHTSA becslése szerint a szabályok körülbelül 33 dollárt adnak a jármű költségéhez. Az oldalsó ütközésű személygépkocsi-balesetek gyakran súlyosak. Az összes haláleset 28% – át teszik ki, amelyek többsége agyi sérüléssel jár. A biztonsági ügyvédek már régóta sürgették az NHTSA-t, hogy követelje meg az autógyártóktól, hogy tegyenek többet az autósok védelme érdekében az oldalsó balesetek során. Első alkalommal az NHTSA megköveteli az autógyártóktól, hogy bármilyen ütközés esetén fejvédelmet biztosítsanak a hátsó ülés utasai számára. “Ezekkel a szigorú új követelményekkel az innovatív és életmentő oldalsó ütközési technológiák erejére építünk, amelyek már sok új autóvásárló számára elérhetők” – mondta Nicole Nason, az NHTSA adminisztrátora. Az autópálya-biztonsági Biztosító Intézet arról számolt be, hogy kutatásai azt mutatják, hogy a fejvédő légzsákok 52%-kal csökkentették a járművezetők halálát a sport-haszonjárművekben és 37% – kal a személygépkocsikban.
az NHTSA először 2004 májusában javasolta az oldalsó ütközési szabványokat, nagyjából hat hónappal azután, hogy az autógyártók önként beleegyeztek az oldalsó légzsákok 2009-ig történő telepítésébe. Az ügynökség újból megnyitotta a szabályozási folyamatot, miután kérdéseket tett fel az autógyártók által használni kívánt törésteszt-eljárásokkal kapcsolatban. Fontos első lépés a Public Citizen ‘ s Shull szerint az új szabványok segítenek abban, hogy az autógyártók olyan járműveket tervezzenek, amelyek több embert védenek meg az oldalsó ütközések több típusától. Az autógyártóknak most olyan járműveket kell építeniük, amelyek megvédik az embereket az oldalirányú ütközésektől, nemcsak más járművekkel, hanem álló tárgyakkal (például fákkal vagy más úton lévő tárgyakkal) is. A járműveket keményebb teljesítményvizsgálatnak vetik alá, amely kétféle tesztet integrál: dinamikus pólustesztek, amelyek álló tárgyakkal történő oldalsó ütközéseket ábrázolnak, valamint mozgatható deformáló akadály (MDB) tesztek, amelyek megismételik az oldalsó ütközéseket más járművekkel. Korábban az NHTSA csak MDB tesztekkel tesztelt.