Stramare CAFE-normer kan snart lämna bilproducenter inget annat alternativ än att göra fler EVs

BENGALURU: regeringen ser ut att strama företagets genomsnittliga bränsleekonomi (CAFE) normer, i ett försök att driva biltillverkare att stegvis öka produktionen av elfordon med 2-3% varje år.
Detta är en mer gradvis ansträngning efter sina ansträngningar att göra fordonstillverkare minska antalet fordon som drivs av förbränningsmotorer (konventionella fordon) genom gränser för deras produktion inför hård motstånd från industrin. ”Elektrisk rörlighet kommer endast att antas om det är kommersiellt meningsfullt, men vi (regeringen) kan göra vår bit för att styra den i den riktningen”, berättade en högre regeringstjänsteman ET.

CAFE är den genomsnittliga bränsleeffektiviteten för alla fordon som tillverkas av en tillverkare under en viss period, med beaktande av försäljningsvolymen för varje modell. Regeringen förväntar sig att ett strikt CAFE-mål kommer att ge incitament till biltillverkare att producera och sälja fler elbilar för att förbättra deras genomsnittliga bränsleeffektivitet. ”Från tillverkarnas sida, om vi skärper CAFE-normerna, kommer de att tvingas producera 2-3% elektriska,” sade tjänstemannen, som känner till saken, på villkor av anonymitet.eftersom flera biltillverkare redan har uppnått sitt genomsnittliga bränsleförbrukningsmål, sade tjänstemannen att genom att skärpa normerna måste biltillverkare indirekt investera i elbilar snarare än att göra produktion av elbilar obligatorisk.

regeringen har minskat sitt aggressiva initiala mål att få aggregatorer att göra 40% av sin flotta elektrisk av 2026, sade tjänstemannen. ”Aggregatorer kommer att bli ombedda att skaffa Ev som en del av deras nya flotta tillägg, och detta kan vara i 2% steg (årligen),” sade tjänstemannen. ”Det här är visionen, men vi förstår att verkligheten är att Indien behöver fler bussar, men inte nödvändigtvis elbussar.”

stränga CAFE-normer har varit ett av de mest effektiva sätten att driva elektrifiering globalt, med stora framgångar på platser som Kalifornien, som har bland de högsta tätheten av elfordon globalt.Experter sa att Indien hade en verklig chans att lära av resten av världen om vad som fungerar och vad som inte främjar ev. ”Indien verkar ta lektioner från resten av världen. Vi börjar se att elektrifiering hände mest där CAFE har varit den mest rigorösa”, säger Vinay Piparsania, Konsultdirektör på Counterpoint Research. ”Den enda anledningen till att biltillverkare kommer att göra det brådskande elektriska trycket är om det finns en straff eller en straffkostnad, annars skulle de mycket föredra att behålla status quo.”Regeringen hade tidigare diskuterat tanken att förbjuda alla trehjulingar med förbränningsmotorer år 2023 och tvåhjulingar med motorkapacitet mindre än 150 cc år 2025. Det avbröt senare planen efter lobbying från bilindustrin.
(med ingångar från Nehal Chaliawala i Mumbai)