2019 Zustand der Logistik: Less-than-truckload LTL

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Hyster Container Handler nehmen an Häfen höhere Volumina an 24/7 Terminalbetrieb erfordert eine robuste Lösung, die in der Lage ist, rauen Arbeitszyklen ohne hohe Wartungsanforderungen oder ungeplante Serviceprobleme standzuhalten.
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Von John Schulz * 11. Juli 2019

Der 40 Milliarden US-Dollar schwere Less-than-Truckload (LTL) -Sektor mit seinen hohen Fixkosten im Zusammenhang mit seinen komplizierten Hub-and-Spoke-Zustellnetzen erlebt eine Renaissance mit soliden Zinserhöhungen. Die Fluggesellschaften berichten jedoch, dass ein Großteil dieser Einnahmen durch enorme Kostensteigerungen für Ausrüstung, Fahrergehälter und andere wichtige Dinge aufgefressen wird.“Die Kurse haben sich gut gehalten“, sagt Chuck Hammel, Präsident von Pitt Ohio. „Wir bekommen durchschnittlich 4% bis 6% mit unseren Erhöhungen, also ist das akzeptabel. Unabhängig von den Marktbedingungen gehen die LKW-Kosten durch die Decke.Pitt Ohio und andere große LTL-Carrier bewältigen das, was Hammel als „große Erhöhungen“ der Fahrerlöhne, LKW- und LKW-Teile, Autobahngebühren und anstehende Erhöhungen der staatlichen Kraftstoffsteuern für dringend benötigte Infrastruktur-Upgrades bezeichnet. „Die Treibstoffsteuer wird stark erhöht, und vergessen wir nicht den Fahrermangel und die Tatsache, dass die Technologiekosten aufgrund der Nachfrage nach vernetzten Lieferketten und der Möglichkeit, jederzeit zu sehen, wo sich eine Sendung befindet, stark steigen“, sagt er.

Die Spediteure berichten von „einigen Rückschlägen“ der Verlader bei den Tarifen. „Bisher können wir aber noch begründen, warum wir die Erhöhung brauchen“, erklärt Hammel. „Ich sehe also nicht, dass sich das stark ändert, es sei denn, dumme Fluggesellschaften beginnen, die Raten zu senken. Wenn ja, wäre das katastrophal.“

Aber selbst im Umfeld der letzten drei Jahre — mit hohen Volumina und schnell steigenden Raten — gehen LTL-Carrier immer noch aus dem Geschäft. New England Motor Freight, eine ehrwürdige 101-jährige Fluggesellschaft, die die 17. größte LTL-Fluggesellschaft des Landes war, stellte im Februar plötzlich den Betrieb ein.Laut Satish Jindel, Principal von SJ Consulting, hat dies Pitt Ohio, A. Duie Pyle und einigen FedEx- und UPS-Einheiten geholfen, die im Nordosten tätig sind. Der Untergang von NEMF erinnert LTL-Spediteure jedoch immer noch daran, dass sie ihre Fracht entsprechend ihren Kosten bepreisen müssen.

„Das Schöne an der LTL-Branche ist, dass man sich nicht auf die Nachfrage verlassen muss, um profitabel zu sein“, sagt Jindel, der den LTL-Sektor genau verfolgt. „Sie müssen nur die Kapazität verwalten. Wenn sich die Nachfrage verlangsamt, fügen Sie einfach keine Kapazität hinzu.“

Hammel von Pitt Ohio sagt, dass seine Tonnage im Jahresvergleich um 3% bis 5% gesunken ist, die Sendungen jedoch um 2% bis 4% gestiegen sind — wahrscheinlich ein Spiegelbild der kleineren, leichteren Waren, die für den E-Commerce typisch sind — und der Umsatz ist ebenfalls gestiegen.

Hammel bezeichnete das erste Quartal als „heikel“, da das Wetter zu den monatlichen Schwankungen beitrug — ein Monat nach dem anderen. Die Berichte für das zweite Quartal tendierten etwas nach oben, während große börsennotierte LTL-Fluggesellschaften eine April-Tonnage meldeten, die unter den Erwartungen lag.“Sicherlich mit Ostern fallen später als normal in den letzten Jahren haben wir nicht gesehen, dass uptick, dass wir suchen, um in die Sommermonate,“ sagt Darren Hawkins, CEO von YRC. „Aber aus unserer individuellen Perspektive laufen unsere Vertragsverlängerungen immer noch im Bereich von 5% bis 6%. Wir fühlen uns wirklich gut über die Ertragszahlen.Hawkins fügt hinzu, dass er „zuversichtlich in unsere Preismaßnahmen“ ist, die die Verwendung von dreidimensionalen Maschinen in allen Terminals beinhalten, um die dimensionale Preisgestaltung zu berücksichtigen, die es den Spediteuren ermöglicht, mehr für leichte, sperrige Fracht typisch im E-Commerce zu berechnen.

Mit der niedrigsten Arbeitslosigkeit in der Geschichte und einem BIP-Anstieg von 3% im ersten Quartal sind die LTL-Führungskräfte zuversichtlich, dass es der zugrunde liegenden Wirtschaft gut geht. Ein großer Joker ist jedoch der kumulative Effekt, den die Zölle von Präsident Trump auf die Gesamtwirtschaft haben werden.

Lesen Sie hier den Artikel zum Stand der Logistik 2019.

11.Juli 2019

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