Anlasser, Startsystem: Wie es funktioniert, Probleme, Testen

Der Anlasser ist ein Elektromotor, der den Motor zum Starten umdreht oder „kurbelt“. Es besteht aus einem leistungsstarken Gleichstrom-Elektromotor (Gleichstrom) und dem Startermagneten, der am Motor befestigt ist (siehe Bild).

In den meisten Autos ist ein Anlasser mit dem Motor oder Getriebe verschraubt, überprüfen Sie diese Fotos: foto 1, Foto 2. Sehen Sie unten, wie der Anlasser im Inneren funktioniert.
Der Anlasser wird von der 12-Volt-Hauptbatterie des Autos angetrieben. Um den Motor umzudrehen, benötigt der Anlasser einen sehr hohen elektrischen Strom, was bedeutet, dass die Batterie ausreichend Leistung haben muss. Wenn die Batterie entladen ist, leuchten möglicherweise die Lichter in einem Auto auf, aber es reicht nicht aus, um den Anlasser umzudrehen.
Was sind die Symptome eines schlechten Anlassers: Wenn Sie ein Auto mit einer voll aufgeladenen Batterie starten, gibt es einen einzigen Klick oder es passiert überhaupt nichts. Der Anlasser läuft nicht, obwohl am Anlasser-Steueranschluss eine 12-Volt-Spannung anliegt.
Ein weiteres Symptom ist, wenn der Anlasser läuft, aber den Motor nicht umdreht. Oft kann dies beim Starten des Autos ein lautes Kreischen verursachen. Dies könnte natürlich auch durch beschädigte Zähne am Hohlrad der Flexplatte oder des Schwungrades verursacht werden.

Starter Magnet

Ein typischer Startermagnet hat einen kleinen Anschluss für das Startersteuerkabel (der weiße Anschluss auf dem Foto) und zwei große Anschlüsse: einen für das Pluspol-Batteriekabel und den anderen für den dicken Draht, der den Startermotor selbst antreibt (siehe Diagramm unten).
Die starter magnet arbeitet als leistungsstarke elektrische relais. Wenn aktiviert, durch die control terminal, die magnet schließt die hallo-strom elektrische schaltung und sendet die batterie power zu die starter motor. Gleichzeitig drückt der Startermagnet das Starterzahnrad nach vorne, um mit dem Hohlrad der Motorflexplatte oder des Schwungrads in Eingriff zu kommen.

Batteriekabel

Wie bereits erwähnt, benötigt der Anlasser einen sehr hohen elektrischen Strom, um den Motor umzudrehen. Die negative (boden) kabel verbindet die negative „-“ batterie terminal zu die motor zylinder block, oder übertragung, in der nähe der starter. Die positive kabel verbindet die positive „+“ batterie terminal zu die starter magnet. Oft kann eine schlechte Verbindung an einem der Batteriekabel dazu führen, dass der Anlasser nicht läuft.

Wie das Startsystem funktioniert:

Wenn Sie den Zündschlüssel in die Startposition drehen oder die Starttaste drücken, wenn sich das Getriebe in Park oder Neutral befindet, durchläuft die Batteriespannung den Startersteuerkreis und aktiviert den Startermagneten. Der Startermagnet treibt den Startermotor an. Gleichzeitig drückt der Startermagnet das Startergetriebe nach vorne, um es mit dem Motorschwungrad (Flexplatte in einem Automatikgetriebe) zu kämmen. Das Schwungrad ist an der Kurbelwelle des Motors befestigt. Der Anlasser dreht sich und dreht die Kurbelwelle des Motors um, so dass der Motor starten kann. Bei Fahrzeugen mit Druckknopfstart schaltet das System den Anlasser aus, sobald der Motor läuft.

Neutral sicherheit schalter

Aus Sicherheitsgründen kann der Anlasser nur betrieben werden, wenn sich das Automatikgetriebe in Park- oder Neutralstellung befindet. oder wenn das Auto ein Schaltgetriebe hat, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe schließt der Kupplungspedalschalter beim Drücken den Anlasserstromkreis ab. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe kann der Anlasser über den Übertragungsbereichsschalter nur betrieben werden, wenn sich ein Getriebe im Park- oder Leerlauf befindet.
Die Aufgabe des Übertragungsbereichsschalters besteht darin, dem Fahrzeugcomputer (PCM) mitzuteilen, in welchem Gang sich das Getriebe befindet. Wenn Ihr Auto eine Ganganzeige auf dem Armaturenbrett hat, können Sie möglicherweise sehen, wenn eine Übertragungsbereichsanzeige nicht funktioniert.

Das häufigste Problem ist, wenn Sie das Getriebe in „Park“ schalten und der Buchstabe „P“ nicht auf dem Armaturenbrett angezeigt wird. Dies bedeutet, dass der Fahrzeugcomputer (PCM) nicht weiß, dass sich das Getriebe in „Park“ befindet, und den Anlasser nicht bedienen kann. Das Symptom dieses Problems ist, wenn das Fahrzeug in Neutral startet, aber nicht in „Park“ startet.
Dieses Problem wird oft durch ein korrodiertes oder ergriffenes Kabel oder Kabelhebel verursacht (siehe Foto). Der Rost an schränkt die Kabelbewegung ein und verhindert, dass der Schalter richtig funktioniert. Die Lösung besteht darin, den Kabelanschlusspunkt zu schmieren und gegebenenfalls verrostete Teile auszutauschen. Möglicherweise muss auch die Position des Übertragungsbereichsschalters neu eingestellt werden.

Probleme mit dem Startsystem

Probleme mit dem Startsystem sind häufig und nicht alle werden durch einen fehlerhaften Anlasser verursacht. Um die Ursache des Problems zu finden, muss das Startsystem ordnungsgemäß getestet werden. Wenn Sie beim Starten des Autos hören, dass der Anlasser wie gewohnt kurbelt, das Auto jedoch nicht startet, liegt das Problem höchstwahrscheinlich nicht am Startsystem. Hier sind ein paar gemeinsame ausgangs system probleme:

Die batterie ist sehr häufig zu scheitern. Manchmal entleert eine der elektrischen Komponenten, die eingeschaltet war oder einen Defekt aufweist, der eine parasitäre Stromaufnahme verursacht, die Batterie. Manchmal kann eine alte Batterie eines Tages ohne Vorwarnung sterben. In beiden Fällen, wenn die Batterie schwach geladen ist, hat sie nicht genug Leistung für den Anlasser, um den Motor umzudrehen.
Wenn die Batterie schwach geladen ist, hören Sie beim Starten des Motors möglicherweise ein einziges Klicken oder wiederholtes Klicken, oder der Anlasser dreht sich langsam um und stoppt.
Eine schlechte Verbindung an den Kabelklemmen kann dazu führen, dass der Anlasser nicht funktioniert oder sehr langsam läuft. Oft korrodieren die Batterieklemmen oder die Massekabelverbindung und verursachen Starterprobleme (siehe Foto oben).

Manchmal wird die Startersteuerklemme korrodiert (auf dem Foto) oder ein Startersteuerkabel löst sich oder wird vom Terminal getrennt, wodurch der Starter nicht funktioniert. Zum Beispiel war diese korrodierte Anlasser-Steuerklemme die Ursache für einen No-Start-No-Kurbel-Zustand im Mazda 3. Wir haben dies erst nach dem Trennen des Steuerkabelsteckers bemerkt. Das Reinigen des Terminals und das Ersetzen des Steckers lösten das Problem.
Ein weiterer Teil, der oft ausfällt, ist der Anlasser selbst. Manchmal verschleißen die Kohlebürsten oder andere Teile im Anlasser und der Anlasser funktioniert nicht mehr.
Zum Beispiel war ein ausgefallener Anlasser in einigen Toyota Corolla- und Matrix-Modellen üblich. Selbst mit einer guten Batterie würde der Anlasser klicken, sich aber nicht umdrehen.
Wenn der Anlasser defekt ist, muss er ersetzt werden, was zwischen 250 und 650 US-Dollar kosten kann. Der Wiederaufbau des Anlassers ist normalerweise billiger, dauert aber länger.
Manchmal greift das Startergetriebe aus irgendeinem Grund nicht richtig in das Motorschwungrad ein. Dies kann ein sehr lautes Metallschleifen oder Kreischen verursachen, wenn Sie versuchen, das Auto zu starten. In diesem Fall muss der Schwungradkranz auf beschädigte Zähne überprüft werden.
Ein Zündschalter fällt auch oft aus. Wenn Sie also den Zündschalter in die Position „Start“ drehen, fließt kein elektrischer Strom durch den Startersteuerkreis, um den Startermagneten zu aktivieren. Wenn das Wackeln des Schlüssels in der Zündung zum Starten des Fahrzeugs beiträgt, ist der Zündschalter möglicherweise defekt.
Ein neutraler Sicherheitsschalter kann auch ausfallen oder aus der Einstellung geraten. Wenn ein Auto beispielsweise in „Neutral“ startet, aber nicht in „Parken“, sollte zuerst der neutrale Sicherheitsschalter überprüft werden.

Wie das Startsystem getestet wird

Wenn der Anlasser nicht funktioniert, muss zuerst der Ladezustand der Batterie, der Batterieklemmen und der Batteriekabel überprüft werden. Eines der Symptome einer schwachen Batterie ist, wenn die Armaturenbretter schwach werden, wenn der Schlüssel in die Startposition gedreht wird.
Der nächste Schritt besteht in der Regel darin, die Startersteuerschaltung zu testen. Ihr Mechaniker kann damit beginnen, die Batteriespannung am Steueranschluss des Startermagneten mit dem Schlüssel in der Startposition zu messen. Wenn keine Spannung anliegt, liegt das Problem höchstwahrscheinlich im Startersteuerkreis (Zündschalter, Starterrelais, neutraler Sicherheitsschalter, Steuerkabel). Wenn am Steueranschluss des Startermagneten eine Batteriespannung anliegt und sich der Schlüssel in der Startposition befindet, Der Startermotor selbst könnte schlecht sein. Die Steuerklemme des Startermagneten muss ebenfalls auf ordnungsgemäße Verbindung überprüft werden.

Wie funktioniert der Anlasser im Inneren?

Der Startermotor hat typischerweise vier Feldwicklungen (Feldspulen), die von innen am Startermotorgehäuse befestigt sind. Der Anker (der rotierende Teil) ist durch die Kohlebürsten in Reihe mit den Feldspulen verbunden. Am vorderen Ende des Ankers befindet sich ein kleines Zahnrad, das über eine Überholfreilaufkupplung am Anker befestigt ist.
Wie funktioniert der Anlasser? Wenn der Fahrer den Schlüssel dreht oder den Startknopf drückt, wird die Magnetwicklung erregt. Der Magnetstößel bewegt sich in Pfeilrichtung und schließt die Magnetkontakte. Dies verbindet die Batterieleistung mit dem Anlasser (Feldspulen und Anker). Gleichzeitig drückt der Kolben den Anlasser durch den Hebel nach vorne. Das Zahnrad greift dann in das Hohlrad der Flexplatte ein und dreht es um. Die Flexplatte ist an der Motorkurbelwelle befestigt.
Die meisten Starterprobleme werden durch abgenutzte oder verbrannte Magnetkontakte, abgenutzte Bürsten und einen Kommutator sowie abgenutzte Ankerbuchsen verursacht. Das Symptom abgenutzter Magnetkontakte ist, wenn der Magnet klickt, der Anlasser jedoch nicht läuft. Wenn die Starterbürsten abgenutzt sind, macht der Startermotor keine Geräusche. Wenn sich die vorderen und hinteren Ankerbuchsen abnutzen, reibt sich der Anker an den Feldschuhen, wodurch der Anlasser langsam und laut läuft. Viele moderne Anlasser haben anstelle der Buchsen kleine Kugellager. Wenn Sie den Anlasser umbauen möchten, werden die Anlasser-Überholsätze, die übliche Verschleißteile enthalten, online verkauft.

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