Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

Stationszeiten

Jahreskartenumsatz (GJ 2020): 48.882.486 USD
Jährliche Stationsfahrt (GJ 2020): 538.330

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• Eigentum an der Anlage: Amtrak
• Eigentümer des Parkplatzes: Stadt Baltimore
• Eigentümer der Plattform: Amtrak
• Eigentümer der Strecke: Amtrak

Ray Lang
Regionaler Kontakt
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Für Informationen über Amtrak Tarife und Fahrpläne, besuchen Sie bitte Amtrak.com oder rufen Sie 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Baltimores Penn Station befindet sich auf einer Anhöhe im Land zwischen dem geschäftigen Amtrak Northeast Corridor und dem Jones Falls Expressway. Die North Charles Street, die entlang des wunderschön angelegten Front Plaza des Bahnhofs verläuft, führt bergab zu markanten Gegenden wie dem liebenswürdigen Viertel Mount Vernon, in dem berühmte Kulturinstitutionen wie das Walters Art Museum und das Peabody Conservatory of Music ansässig sind. das zentrale Geschäftsviertel mit Wolkenkratzern; und der beliebte Inner Harbor, Heimat des National Aquarium, historische Segelschiffe, und eine Schar von Geschäften und Restaurants mit herrlichem Blick auf die Uferpromenade, einschließlich des berühmten roten Neonschildes „Domino Sugars“.Baltimore Penn Station ist ein wichtiges intermodales Zentrum mit guten S-Bahn-Verbindungen nach Washington, DC und Perryville, Md., und einfacher Zugang zu den Stadtbahn- und Bussystemen der Stadt. Im Rahmen des American Recovery and Reinvestment Act von 2009 unternahmen Amtrak und die Maryland Transit Administration (MTA) bedeutende Verbesserungsprojekte im gesamten Bahnhof. 1,1 Millionen US-Dollar wurden für die Installation eines neuen Brandschutzsystems verwendet, und 4 Millionen US-Dollar wurden für die Verbesserung der Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage sowie für die Renovierung der jahrhundertealten Fenster des Gebäudes ausgegeben. Im Rahmen des Amtrak-MTA Joint Benefits Program wurde im Oktober 2013 ein 1-Millionen-Dollar-Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Toiletten des Bahnhofs abgeschlossen, um sicherzustellen, dass sie uneingeschränkt zugänglich sind.

Im Sommer 2013 wurde der Platz vor dem Bahnhof neu gestaltet und in einen einladenden, lebendigen öffentlichen Raum verwandelt, in dem Reisende und Anwohner sich entspannen und Kontakte knüpfen können. Bunte Tische, Stühle, Sonnenschirme und saisonale Pflanzungen wurden um die hoch aufragende Skulptur herum angeordnet. Beaufsichtigt von Station North Arts & Unterhaltung, Inc., die Plaza Arbeit wurde von der Robert W finanziert. Deutsch Stiftung. Zu den Partnern gehören das Büro des Bürgermeisters für Wirtschafts- und Nachbarschaftsentwicklung, Amtrak und die Parkbehörde von Baltimore City. Der Station North Arts & Entertainment District wurde 2002 gegründet, um Künstler und kulturelle Organisationen in der Nachbarschaft nördlich des Bahnhofs zu fördern und zu unterstützen und dabei eine wirtschaftlich vielfältige Gemeinschaft zu fördern, in der Bewohner und Besucher leben, arbeiten und spielen können. In Zusammenarbeit mit dem New Yorker Designbüro Interboro Partners wird der Bezirk auch künstlerische Programmierungen und gestalterische Interventionen für den Platz entwickeln.Amtrak startete im Herbst 2013 auch einen zweijährigen Masterplanungsprozess, der drei Komponenten umfasste: State of Good Repair Study, Operations and Facilities Plan und Commercial Development Plan. Der kommerzielle Entwicklungsplan bewertete die Entwicklungsmöglichkeiten für die freien oberen Stockwerke der Station, das 1,5 Hektar große Lanvale-Gelände im Norden und andere nicht ausgelastete Vermögenswerte.

Vier Jahre später, im Dez. 2017 gab Amtrak die Auswahl von Penn Station Partners bekannt, einem in Baltimore ansässigen Team mit globaler Expertise, das einen Master Development Deal für die Baltimore Penn Station und benachbarte Amtrak-Immobilien aushandeln soll. Das Team besteht unter anderem aus Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting und Mace Group. Penn Station Partners wurde aufgrund ihres Vorschlags und ihres Engagements für eine Partnerschaft mit Amtrak und der Stadt ausgewählt, um das Gebiet in einen lebendigen multimodalen Knotenpunkt mit dem historischen Bahnhof in seinem Zentrum zu verwandeln.

Im Frühjahr 2019 erreichte Amtrak mit dem Abschluss eines Master Development Agreements mit Penn Station Partners den kommerziellen Abschluss für die Baltimore Penn Station, um die Station zu sanieren und zu erweitern. Amtrak plant, im Rahmen der Transaktion bis zu 90 Millionen US-Dollar in Verbesserungen zu investieren, einschließlich Expansion und Modernisierung, um dem Passagierwachstum Rechnung zu tragen und das Kundenerlebnis erheblich zu verbessern.Amtrak und Penn Station Partners entwickeln in Zusammenarbeit mit lokalen Interessengruppen und der Gemeinde einen Visionsplan für den Bahnhof und die umliegenden Amtrak-Immobilien mit dem Namen Next Stop Baltimore Penn Station. Die erste Phase der Arbeiten an der Eisenbahninfrastruktur umfasst die Renovierung eines bestehenden Bahnsteigs, um ihn wieder in Betrieb zu nehmen, und den Bau eines zusätzlichen Bahnsteigs.Die 1911 fertiggestellte Pennsylvania Station im triumphalen Gewand des Beaux-Arts-Klassizismus, der während der amerikanischen Renaissance bevorzugt wurde, betonte die Bedeutung von Baltimore als dominierender Eisenbahnknotenpunkt und wichtige Metropole an der Ostküste für 1 Million US-Dollar. Während des gesamten 19.Jahrhunderts nutzte Baltimore seine Lage am westlichen Rand der Chesapeake Bay, um Verbindungen zu aufstrebenden Märkten des Mittleren Westens herzustellen, deren Waren auf Straße und Schiene zu den ausgedehnten Docks der Stadt transportiert wurden. Von dort aus wurden sie entlang der Ostküste und auf der ganzen Welt verschifft, und Baltimore entwickelte sich zu einem wichtigen internationalen Hafen und zur größten Stadt Marylands, die das politische, wirtschaftliche und kulturelle Leben des Staates beherrschte.Baltimore gilt als „Wiege der amerikanischen Eisenbahn“ und verfügt über ein reiches physisches Eisenbahnerbe, das Wegerechte, Tunnel und zahlreiche Bahnhöfe in verschiedenen Baustilen umfasst. Eisenbahninfrastruktur, die nicht mehr in Gebrauch ist, wurde oft umgewidmet, um neuen Bedürfnissen gerecht zu werden. Zum Beispiel wurde das Camden Warehouse der Baltimore and Ohio Railroad (B&O) in Camden Yards, die Heimat des Baseballteams Baltimore Orioles, integriert. In der Nähe der Penn Station wurde die elegante Mount Royal Station von B&O restauriert und intern neu konfiguriert, um Atelierräume für das renommierte Maryland Institute College of Art zu beherbergen.

Ende des 19.Jahrhunderts dominierten die B&O und die Pennsylvania Railroad (PRR) den Schienenverkehr innerhalb der Stadt. Zu dieser Zeit galt die PRR nicht nur als eine der besten Eisenbahnen des Landes, sondern wurde auch weltweit als effizientes und gut geführtes Unternehmen respektiert, das Standards in der Transportindustrie setzte. Um seinen Ruf zu verbessern und die lokale Forderung nach einer modernen Anlage zu erfüllen, finanzierte der PRR den Bau einer neuen Union Station, um eine ältere Ziegelstruktur im französischen Renaissancestil zu ersetzen, die während der viktorianischen Ära gebaut worden war.Aus acht konkurrierenden Plänen wählten die Eisenbahnbeamten den Entwurf von Kenneth MacKenzie Murchison, einem bekannten New Yorker Architekten, der an der berühmten École des Beaux-Arts in Paris ausgebildet worden war. Im Laufe seiner Karriere wurde Murchison für seine Bahnhofsentwürfe bekannt, zu denen auch die PRR-Station in Johnstown gehörte; Strukturen für die Delaware, Lackawanna, und Western Railroad in Scranton und Hoboken; und Havana Union Station in Havanna, Kuba.

In einem 45-Grad-Winkel zur North Charles Street geneigt, öffnet sich der Blick auf die Hauptfassade, wenn man sich von Süden nähert. Nach den wichtigsten Beaux-Arts-Prinzipien ist die Fassade mit Stahlrahmen und Granitverkleidung nicht nur symmetrisch, um Gleichgewicht und visuelle Harmonie zu schaffen, sondern auch in drei verschiedene Teile unterteilt, die die innere Aufteilung des Raums nach Funktion anzeigen. Murchison betonte den Mittelblock, indem er die flankierenden Flügel vertiefte und ihre Dachlinien leicht senkte.

An der Basis des Mittelblocks befinden sich fünf Rundbogenöffnungen, und die drei zentralen werden als Eingänge mit Dreifachtüren verwendet. Die Passagiere sind vor schlechtem Wetter durch einen Baldachin geschützt, der über die Fassade verläuft. Eingefasst von einem Rock aus buntem grünem Glas, ist die komplizierte Gusseisenarbeit des Baldachins am besten in den tragenden Klammern zu sehen. Das zweite und dritte Stockwerk des Mittelblocks sind durch eine riesige Ordnung gepaarter römisch-dorischer Säulen verbunden, die sich über beide Stockwerke erstrecken, während die Flügel vereinfachte Pilaster aufweisen. Die Säulen und Pilaster tragen ein Gebälk mit einer tiefen und markanten Gesimslinie, die Schatten auf die Wände wirft.

Eine Brüstung im Mittelblock verbirgt den vierten Stock und schafft gleichzeitig eine Leinwand für reiche skulpturale Ornamente, insbesondere um das große zentrale Zifferblatt. Es ist mit vergoldeten römischen Ziffern verziert und von Ei- und Pfeilformen umgeben, die von einem Paar menschlicher Figuren inmitten wirbelnder Stoffbänder getragen werden. Das Männchen hält einen Hammer, während das Weibchen ein Rad ergreift, beides Gegenstände, die für das Funktionieren der Eisenbahn repräsentativ sind. Die gesamte Komposition wird von einem Adler überragt, dessen ausgebreitete Flügel mit ihren feinen, detaillierten Federn die Kunst des Steinschnitzers zeigen.Durch die Türen des Platzes betreten die Reisenden einen Warteraum in voller Höhe, der durch diffuses Licht erhellt wird, das durch das gelbe, grüne und klare Glas der drei flachen Kuppeln des Oberlichts mit einem Durchmesser von 25 Fuß gefiltert wird. Die Wände des Warteraums sind mit weißem Marmor verkleidet, und Pilaster unterteilen die Oberfläche in einen regelmäßigen Rhythmus von Buchten, von denen jede durch eine eingelassene Marmorplatte mit sanften Rosatönen gekennzeichnet ist. Der Durchgang zwischen den Haupttüren und der Halle, jenseits des Warteraums, wird von geriffelten griechisch-dorischen Säulen eingerahmt, die ein Gebälk mit Triglyphen und kreisförmigen Emblemen tragen. Oben schafft ein Gehweg um den zweiten Stock eine längliche achteckige Öffnung, die von einem kunstvollen gusseisernen Geländer eingerahmt wird. Einige der ursprünglichen Bänke bleiben erhalten und werden nachts durch das Leuchten von Messingleuchten aufgehellt. Ursprünglich beherbergte der Nordflügel Mittag- und Speisesäle, während der Südflügel dem Ticketschalter und dem Gepäckraum gewidmet war. In den oberen Etagen des Gebäudes befanden sich PRR-Büros.

Die Halle behält ihre glasierte Fayence-Wandfliese in einem cremefarbenen Farbschema mit kräftigen grünen Akzenten um die Türöffnungen. Tafeln mit Paaren verspielter Engel, die einen Fisch wiegen, weisen auf die ursprünglichen Standorte von Wasserfontänen hin. Fliesen in der Halle waren eine ideale Lösung, da sie leicht gereinigt werden konnten und langlebig waren und dem ständigen Ansturm und der Berührung der Passagiere standhalten konnten. Zu den Seiten des Raumes führten Türen und Treppen zu den Plattformen.Obwohl die Menschen in Baltimore glücklich waren, eine neue Station zu erhalten, wurden Beschwerden gehört, dass sie zu klein sei und Baltimores Bedeutung nicht angemessen repräsentiere; Zweifellos wurden diese Gefühle durch die Tatsache beeinflusst, dass die kürzlich eröffnete PRR-Anlage in New York City in einem Ausmaß von Pracht gebaut wurde, das im Land bisher unbekannt war. Die PRR erwog bald, den Warteraum durch Erweiterung der Halle nach Norden und den Bau eines Nebengebäudes mit Blick auf die St. Paul Street zu erweitern, aber dieser Plan wurde nie ausgeführt.Mit der Elektrifizierung der PRR durch Baltimore Mitte der 1930er Jahre wurde ein Raum im zweiten Stock der Penn Station als Power Director’s Room ausgestattet. Der Power Director überwachte die Stromverteilung zur Oberleitung – dem Draht, der die Lokomotiven mit elektrischem Strom versorgt. Eine große raumhohe Tafel skizzierte Fahrleitungsabschnitte mit Details zu Hochspannungsleitungen, Versorgungsleitungen, Umspannwerken, Transformatoren, Schaltern, Leistungsschaltern und anderen Systemmerkmalen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden viele große städtische Stationen mit separaten Räumen für Angehörige der Streitkräfte ausgestattet. Baltimore war nicht anders, mit einer USO-Lounge in einem Anbau an der Ostseite des Bahnhofs. In den späten 1950er Jahren rekonfigurierte die PRR den Ticketschalter und neben dem Haupteingang entstand ein großer Raum mit mehr als einem Dutzend Telefonzellen.Im Rahmen des Northeast Corridor Improvement Project wurde die Baltimore Penn Station 1983-84 renoviert. Die Arbeiten konzentrierten sich insbesondere auf die historischen Details des Bahnhofs, wie das Oberlicht. Während des Zweiten Weltkriegs mit Verdunkelungsfarbe bedeckt, wurde das Glas enthüllt und renoviert. Reparaturen wurden auch an den Terrazzo- und Mosaikböden, glasierten Wandfliesen und den Marmordetails vorgenommen. Die Innenräume wurden neu organisiert, um eine bessere Passagierbewegung zu ermöglichen, und wichtige mechanische Systeme wurden aufgerüstet. Ein Jahrzehnt später wurden der heutige Platz und das unterirdische Parkhaus vor dem Bahnhof errichtet. In der Mitte des Platzes befindet sich eine 51 Fuß hohe Aluminiumskulptur des Künstlers Jonathan Borofsky. Das Stück mit dem Namen „Männlich / Weiblich“ zeigt zwei sich kreuzende menschliche Formen mit einem leuchtenden „Herzen“.“Im Jahrhundert, nachdem die ersten englischen Siedler 1634 in Maryland angekommen waren, hatte die Kolonie eine Agrarwirtschaft entwickelt, die auf Tabak und Getreide wie Weizen basierte. Um die Bauern in der Gegend um den Patapsco River, einem Nebenfluss der Chesapeake Bay, zu beschwichtigen, schuf die Kolonialregierung 1706 den Hafen von Baltimore, um die Schifffahrt auf dem nördlichen Zweig der Wasserstraße zu erleichtern. Der Hafen erhielt seinen Namen von Marylands Gründerfamilie, den Calverts, deren männliche Führer innerhalb der Peerage of Ireland zu den Barons Baltimore ernannt worden waren. Baltimore entwickelte sich bald zu einem wichtigen Fräszentrum, denn die Geographie war zu seinen Gunsten. Die Siedlung erstreckte sich über das Gebiet, in dem das Piemont-Plateau in die atlantische Küstenebene überging, mit einer begleitenden Falllinie, die taumelnde Bäche und Flüsse erzeugte.1726 verfügte das Land um Jones Falls — wo die Gay Street jetzt unter der Interstate 83 verläuft — über eine Getreidemühle und Häuser. Drei Jahre später, Baltimore Town wurde angelegt 60 Morgen südwestlich der Wasserfälle, ungefähr die gleiche Fläche wie die derzeitige Innenstadt einnehmen. In der Mitte des Jahrhunderts erinnern Berichte daran, dass nur etwa 200 Personen in der Siedlung lebten. Die Dinge sollten sich bald ändern, als Baltimore über den Versand von Tabak hinaus expandierte und begann, lokal gemahlenes Getreide in die Karibik zu exportieren, wo es gegen Zucker, Rum und Sklaven gehandelt wurde. Fells Point mit seinem tiefen Wasser entwickelte sich als primäres Hafengebiet mit Kais, Lagerhäusern und einer Werft und wurde 1773 in Baltimore Town eingegliedert.

Während des Unabhängigkeitskrieges kam der lukrative Handel mit Britisch-Westindien zum Erliegen. Einige Baltimore-Kaufleute wandten sich der Freibeuterei zu, was die britische Schifffahrt schädigte und gleichzeitig ihre Wirtschaft bereicherte. Nach dem Krieg wuchs die Stadt weiter, so dass sie 1796 zur Stadt erklärt wurde. Die Freibeuterei wurde während des Krieges von 1812 mit Großbritannien erneut aufgenommen. Die britischen Streitkräfte waren mit diesen Schritten nicht allzu zufrieden und hatten die Stadt im Visier, nachdem sie Washington, DC, im August 1814 niedergebrannt hatten.Das schlecht ausgestattete Fort McHenry am Eingang des Haupthafens wurde am 13.September von den Briten schwer bombardiert, aber die amerikanischen Streitkräfte hielten durch und wehrten eine Invasion ab. Der Anwalt Francis Scott Key beobachtete von Bord des britischen Flaggschiffs aus, wo er über die Freilassung eines amerikanischen Gefangenen verhandelt hatte, und war von dem Sieg so überwältigt, dass er bald ein Gedicht schrieb, in dem er die Ereignisse dieser Nacht beschrieb. Seine vertonten Worte wurden zu einem beliebten patriotischen Lied und das „Star-Spangled Banner“ wurde 1931 zur Nationalhymne erklärt. Fort McHenry ist jetzt für die Öffentlichkeit zugänglich, und Besucher können das Fort und die Kaserne erkunden sowie Uniformen und Waffen besichtigen.Bis 1825 unterstützte Baltimore fast 60 Mühlen, von denen viele raffiniertes Mehl für den Exportmarkt produzierten — insbesondere Mittel- und Südamerika. Die Stadt entwickelte sich zu einem Haupthafen für den Handel mit dieser Region, und hochwertige Produkte wie Kaffee und Guano kamen an den Stadtdocks an. Der Schiffbau florierte, und die Stadt wurde bekannt für ein sich schnell bewegendes Schiff, das als „Baltimore Clipper“ bezeichnet wurde.“ Aufgrund der geografischen Lage hatte Baltimore eine interessante Position als Treffpunkt zwischen nördlichen und südlichen Geschäftsinteressen, und seine Lage im Landesinneren verschaffte ihm auch einen Vorteil bei der Herstellung von Handelsbeziehungen mit dem Mittleren Westen.Gerade als die Stadt florierte, drohten Entwicklungen im Norden, Baltimore-Kaufleute von westlichen Märkten auszuschließen. Der New Yorker Eriekanal wurde 1825 eröffnet, und Pennsylvania begann bald mit der Arbeit an einer eigenen Verbindung zwischen Philadelphia und Pittsburgh. Um diesen Bemühungen entgegenzuwirken, unterstützte der Staat Maryland den Bau eines Kanals entlang des Potomac River, aber Baltimores Führer trafen sich auch, um die Möglichkeit einer Eisenbahn zu diskutieren. Im Februar 1827 charterte Maryland die Baltimore and Ohio Railroad, die erste große gemeinsame Fluggesellschaft des Landes und die erste Eisenbahn, die die Barriere der Appalachen überquerte.An der Grundsteinlegung von 1828 nahm Charles Carroll teil, der damals letzte lebende Unterzeichner der Unabhängigkeitserklärung. In den nächsten Jahrzehnten wurde die B&O erweitert, um den Hafen von Baltimore mit den Städten des Nordostens und des fernen Mittleren Westens zu verbinden. Die B&O’s erste 13 Meilen lange Strecke zwischen Baltimore und Ellicott Mills in Howard County wurde 1830 fertiggestellt und die Ellicott Mills Station, die im selben Jahr eröffnet wurde, gilt als das älteste erhaltene Passagierbahndepot in Amerika. Die Baltimore City Endstation, Mount Clare Station, steht immer noch auf dem Gelände des B&O Railroad Museum. Das Museum ist Teil des ehemaligen Mount Clare Yard and Shops von B&O und umfasst umfangreiche Exponate von Railroadiana und eine wertvolle Sammlung von Fahrzeugen. Während des größten Teils des Jahres werden Zugfahrten auf 1,5 Meilen der historischen Hauptstrecke angeboten.

Die Herrschaft des B&O über Maryland Railroading wurde zunehmend von der PRR in Frage gestellt. 1861 übernahm die PRR die Kontrolle über die Northern Central Railway (NCRY), die Baltimore mit Harrisburg verband, einer wichtigen Haltestelle auf der Philadelphia-Pittsburgh-Hauptstrecke der PRR. Fünf Jahre später übernahm es die Baltimore and Potomac Railroad und brach die alleinige Kontrolle der B&O über den Markt Baltimore-Washington, DC. In einem weiteren brillanten Coup zog die PRR ihrem Rivalen den Teppich aus und kaufte 1881 die Philadelphia, Wilmington und Baltimore Railroad, nachdem die B&O leise versucht hatte, sie zu kaufen. Diese unabhängige Linie zwischen Philadelphia und Baltimore war von der B&O und der PRR benutzt worden, aber unter PRR-Kontrolle war die B&O gezwungen, eine andere Route nach Nordosten zu finden. Durch den Erwerb dieser separaten Routen konnte der PRR einen Dienst über Baltimore — und in größerem Maßstab den Nordostkorridor — einrichten, der die Notwendigkeit eines Transfers zwischen verschiedenen Linien und Bahnhöfen beendete.In dieser Zeit intensiver Rivalität wurden 1873 zwei charakteristische Teile der Eisenbahninfrastruktur von Baltimore fertiggestellt. Mit der Uferpromenade aufgebaut, Der Erwerb von ebenem Boden für eine Schiene Vorfahrt wäre schwierig und teuer gewesen, so dass die Eisenbahnen beschlossen, Teile ihrer Strecken zu tunneln. Durch den Bau des Union Tunnels östlich der Pennsylvania Station und des Baltimore & Potomac Tunnels im Westen konnte der PRR den B&P und den NCRY verbinden und damit die Route durch das Herz der Stadt beenden. Beide Tunnel bleiben wichtige Teile des Nordostkorridors von Amtrak.An der Kreuzung von Nord und Süd erlebte Baltimore während des Bürgerkriegs einige Turbulenzen, und der Bundesstaat Maryland wurde unter Bundeskontrolle gestellt. Nach dem Konflikt erholte sich Baltimore und seine Schifffahrtsindustrie florierte erneut. Die Stadt wurde auch ein Industriezentrum, mit einem Fokus auf Konserven; zahlreiche Unternehmen zogen auf die Meeresfrüchte Lieferungen der Chesapeake Bay. Die Docks begrüßten auch Tausende neu angekommener Einwanderer, und das B&O und das PRR errichteten Einrichtungen, um Menschen zu verarbeiten und zu ihren endgültigen Zielen zu transportieren.Nach einer Periode des Niedergangs nach dem Zweiten Weltkrieg, als sich die Muster der amerikanischen Industrie zu verschieben begannen, stand Baltimore vor der Notwendigkeit, seine Wirtschaft wiederzubeleben. Die Stadt war immer noch ein wichtiger Hafen mit großen, Tiefwasseranlagen weiter unten am Patapsco River, aber der Innenhafen war heruntergekommen. Mit einer Vision für die Zukunft begann die Stadt in den 1970er Jahren mit der Revitalisierung des Hafens, um neue Museen und Kultureinrichtungen, gemischt genutzte Entwicklungen mit Geschäften, Restaurants, Büros und Wohneinheiten sowie ausreichend öffentlichen Raum entlang des Wassers einzubeziehen. Die erfolgreichen Bemühungen wurden in Hafenstädten auf der ganzen Welt nachgeahmt, und die Entwicklung geht am Rande des Hafens und in angrenzenden Stadtteilen weiter. Einmal geschmäht, ist der Innere Hafen wieder das Herz der Stadt.