Big-Block Chevy Kopf ID. Finding Swap Meet Gold

Wenn es darum geht, Macht zu machen, sind Big-Block-Chevys dafür bekannt, dass sie es leicht haben, viel davon zu machen. Die Fülle an Kubikzoll ist atemberaubend, und die Zylinderköpfe mit gekipptem Ventil sind weitgehend dafür verantwortlich, da sie eine sehr große Menge Luft durchströmen. Seien wir ehrlich, bewegte Luft macht Kraft, und Big-Block-Chevy-Köpfe machen das sehr gut.

Das ursprüngliche Zylinderkopfdesign wird oft als 26-Grad-Kopf bezeichnet. Dies liegt an einem der Einlassventilwinkel. Aber 26 Grad sind nur einer von vier Winkeln, die benötigt werden, um die Ventilpositionierung des Big-Blocks tatsächlich zu beschreiben. In Wirklichkeit ist das Auslassventil um 17 Grad relativ zur Deckoberfläche geneigt, und sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile sind seitlich um 4 Grad geneigt. Diese verschiedenen Ventilwinkel verleihen dem Big-Block-Kopf ein charakteristisches „Ventile zeigen überall“ Aussehen, wenn die Ventildeckel entfernt werden. Hier entsteht der Spitzname „Stachelschweinkopf“.

Der gusseiserne Kopf 3856208 wurde bei der Corvette von 1965 mit dem 425 PS starken 396ci-Motor und bei Z16 Chevelles verwendet. Wenn Sie jetzt ein Paar finden, erwarten Sie rund 3.000 US-Dollar.

Fabrik-Big-Block-Chevy-Köpfe wurden sowohl in Aluminium als auch in Gusseisen, sowohl in offener als auch in geschlossener Kammerausführung und ovalen (PKW) oder rechteckigen (Hochleistungs-) Ansaugöffnungen angeboten. Lastkraftwagen mit großen Blöcken verfügen über einen noch kleineren ovalen Einlasskanal, der häufig als „Erdnuss“ -Anschluss bezeichnet wird.

Als der Big-Block-Kopf Mitte der 60er Jahre eingeführt wurde, hatten sie alle geschlossene Brennkammern mit einer Kapazität von etwa 100 bis 109 ccm. 1969 wurde die offene Brennkammer eingeführt und bot bessere Luft- / Kraftstoffströmungs- und Verbrennungseigenschaften. Die Kammergröße betrug ungefähr 114 bis 118 ccm.

Gen V und Gen VI big-block motoren verwenden nicht einstellbare kipphebel, gehalten durch geschultert schrauben. Mark IV und frühere Motoren verwenden herkömmliche Gewindebolzen, die Änderungen im Ventilspiel ermöglichen. GEN V und VI köpfe können umgewandelt werden, um einstellbare rockers durch installation spezielle aftermarket rocker studs, oder durch bohren und tippen die stud bosse für Mark IV 7/16-zoll durchmesser rocker studs.

Die meisten Big-Block-Köpfe der Produktion haben ähnliche Eigenschaften. Dazu gehören 7/16-Zoll-Kipphebelbolzen (außer Gen V und Gen VI) und ein Ventildeckelmuster mit sieben Schrauben. Die Gen V- und VI-Köpfe verwendeten einen nicht verstellbaren Kipphebel mit 3/8-Zoll-Bolzen.Während alle frühen Gusseisen- und Vollaluminiumköpfe 3/4-Zoll-gedichtete Zündkerzen verwendeten, verwenden die meisten Eisenköpfe, die nach 1969 hergestellt wurden, kleinere Kegelsitzzündkerzen. Aluminiumköpfe besitzen zwei zusätzliche Gewindebosse unter den Ansaugkanälen. Dies dient zur zusätzlichen Klemmung und besseren Beibehaltung der Kopfdichtung bei Verwendung von Blöcken mit Vorkehrungen im Hebertal. Die einzigen OE-Blöcke mit diesen Bossen waren die seltenen ZL1-Aluminiumblöcke, aber viele Aftermarket-Blöcke haben diese zusätzliche Funktion. Mark IV, Gen V, und Gen VI köpfe alle haben die gleiche kopf-bolzen muster, aber sie sind nicht austauschbar aufgrund verschiedenen wasser jacke kühlung kanäle.

Viele Enthusiasten haben bei einem Tauschtreffen einen Satz gebrauchter Köpfe gekauft und leider etwas bekommen, was sie eigentlich nicht wollten. Hier ist Wissen König. Wenn Sie wissen, was Sie sich ansehen, können Sie definitiv viel Geld – und Kopfschmerzen – sparen, wenn Sie den „gebrauchten“ Stapel durchsuchen. Deshalb haben wir diesen kurzen Big-Block Chevy Head ID Guide zusammengestellt, um Ihnen zu helfen, dieses Swap-Meet-Gold zu identifizieren.

Big-Block Chevy Zylinderkopf Casting Zahlen

330864: ’68 durch ’84 oval port, offene kammer, 2,06-und 1,72-zoll ventile. Verwendet auf 396ci, 402ci, 366ci lkw, 427ci lkw, und 454ci lkw.

330865: ovaler Anschluss ’68 bis ’84, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci, 402ci, 366ci lkw, 427ci lkw, und 454ci lkw.

330866: ovaler Anschluss ’68 bis ’78, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci lkw und 427ci lkw.

330867: ovaler Anschluss ’68 bis ’73, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci LKW.

336765: ovaler Anschluss ’68 bis ’78, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci LKW.

336768: ovaler Anschluss ’73 bis ’76, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci LKW.

336781: ovaler Anschluss ’73 bis ’85, offene Kammern, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci motoren.

343771: ovaler Anschluss ’68 bis ’86, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci lkw, 427ci lkw, und 454ci motoren.

343772: Ovaler Anschluss ’68 bis ’86, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci lkw, 427ci lkw, und 454ci motoren.

343783: 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile mit ovalem Anschluss ’70 bis ’76. Verwendet auf 454ci lkw motoren.

346236: ovaler Anschluss ’75 bis ’87, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci motor.

352625: ovaler Anschluss ’70 bis ’76, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci LKW.

353049: ovaler Anschluss ’73 bis ’84, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci motoren.

366765: ovaler Anschluss ’74 bis ’78, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci LKW.

473328: ’68 bis ’69 ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. 366ci LKW.

3856206: ’65 und ’66 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci motoren. 97cc Kammer.

3856208: ’65 rechteckiger Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,99-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396/425 PS, 396/375 PS Z-16 Chevelle.

3856213: ovaler Anschluss ’66 bis ’82, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci, und 427ci lkw.

3856260: ’68 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci LKW.

Aluminiumköpfe mit der Gussnummer 3919842 waren werkseitige Zylinderköpfe für L89- und L88-Motoren. Erwarten Sie, viel Geld zu zahlen, wenn Sie sogar ein brauchbares Paar finden.

3872702: ’65 und ’66 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci und 427ci motoren.

3873858: ’65 bis ’67 rechteckiger Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci und 427ci motoren.

3876875: Ovaler Anschluss ’77 bis ’85, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci LKW.

3904390: ’67 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci und 427ci motoren.

3904391: ’67 rechteckiger Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci und 427ci motoren.

3904392: ’67 rechteckiger Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile, Aluminium. Verwendet auf 427ci L88 und L89 motoren.

3904393: ovaler Anschluss ’68 bis ’76, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci LKW.

3908952: ’67 ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci lkw und marine motoren.

3909802: ’67 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci und 427ci motoren.

3917215: ’67 und ’68 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci und 427ci motoren.

3917219: Ovaler Anschluss ’68 bis ’85, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci und 427ci lkw motoren.

3919840: ’67 bis ’69 rechteckiger Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci und 427ci motoren.

3919842: ’68 und ’69 rechteckiger Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile, Aluminium. Verwendet auf 396ci und 427ci L88 und L89 motoren.

3931063: ’68 und ’69 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci, 402ci, und 427ci motoren.

3933148: Ovaler Anschluss ’69 bis ’84, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396/265 hp, 366ci und 427ci lkw motoren.

3933149: Ovaler Anschluss ’68 bis ’76, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci LKW.

3935401: ovaler Anschluss ’68 bis ’76, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 427ci LKW.

3946074: ’69 rechteckiger Anschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile, Aluminium. Verwendet auf 427ci L88 und ZL1 motoren.

3946074: ’71 rechteckiger Anschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile, Aluminium. Verwendet auf 454ci LS6 motoren.

3964290: ’69 und ’70 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci, 402ci, 427ci, und 454ci motoren.

3964291: ’69 bis ’72 rechteckiger Anschluss, geschlossene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci, 402ci, 427ci, und 454ci motoren. Könnte entweder große oder kleine Sechskantzündkerzen haben. Auch auf Kistenmotoren nach 1970 verwendet.

Mit der Gussnummer 3904392 wurde dieser Aluminiumkopf bei L88- und L89-Motoren von 1967 verwendet. Die „Schneeflocke“ bedeutet, dass sie in der Wintergießerei gegossen wurde.

3965198: ’68 und ’69 ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci lkw motoren.

3975950: ovaler Anschluss ’68 bis ’70, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 396ci (auto), 402ci, 366ci, und 427ci (lkw).

3986133: ’68 bis ’85 ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci, 427ci und 454ci LKW.

3986135: ’69 bis ’73 ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci und 427ci LKW.

3986136: Ovaler Anschluss ’68 bis ’84, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci, 427ci und 454ci LKW.

3993820: ’71 ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 402ci motor.

3993820: ovaler Anschluss ’71 bis ’84, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. 454ci (auto und LKW)

3994026: ’71 rechteckiger Anschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci LS6 motor.

3999241: ’72 ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 402ci und 454ci motoren.

6272292: Ovaler Anschluss ’70 bis ’78, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 402ci und 454ci motoren.

6272990: ’70 und später rechteckiger Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci service ersatz, und einige Mark IV kiste motoren.

10052902: Ovaler Anschluss, offene Kammer, 206- und 172-Zoll-Ventile. Mark IV Kiste Motor und 427ci LKW.

10101140: ’91 und später ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci und 427ci LKW.

10114156: ’91 und später ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf Gen V und Gen VI 454ci motoren.

10141279: ’96 und später ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Auch bekannt als Vortec 7400.

Casting anzahl 10141279 ist für eine ’96 und später motor. Diese werden auch als Vortec-Köpfe bezeichnet. Sie verwenden auch nicht verstellbare Kipphebel.

10487052: Ovaler Anschluss ’77 bis ’90, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci LKW.

12363391: ’96 und später ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile, Aluminium, „Fliege“ Kopf. Passt Mark IV, Gen V, und Gen VI.

12363401: ’96 und später rechteckigen port, offene kammer, 2,19-und 1,88-zoll ventile, aluminium, „Fliege“ kopf. Passt Mark IV, Gen V, und Gen Vi.

12558162: ’01 und später oval port, geschlossen kammer, 2,06-und 1,72-zoll ventile. Gen VII „Vortec 8100“ LKW.

12560241: ’98 und später ovaler Anschluss, geschlossene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. „Vortec 7400“.

12562932: Ovaler Anschluss ’91 bis ’95, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf Gen V lkw kiste motor.

12562933: Ovaler Anschluss ’91 bis ’95, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf Gen V motoren.

12562934: ’00 und später rechteckiger Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf Gen VI 502ci marine motoren.

14011077: ’69 und später rechteckiger Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile, Aluminium. Verwendet auf Mark IV motoren.

14044861: ’84 bis ’96 Rechteckanschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. „Fliege“, Aluminium, Mark IV. Dies ist ein „erstes Design“ mit erhöhten Läufern und einer 105ccm Kammer.

14044861: ’96 und später rechteckiger Anschluss, offene Kammer, 2,19- und 1,88-Zoll-Ventile. „Fliege“, Aluminium. Passt Mark IV, Gen V, und Gen VI. Diese sind eine zweite design mit angehoben läufer und eine 115cc kammer.

14081045: ovaler Anschluss ’78 bis ’87, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci motoren.

14081052: ovaler Anschluss ’85 bis ’87, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci, 427ci und 454ci LKW. Markiert Hallo Perf.

14092359: ovaler Anschluss ’86 bis ’90, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 366ci und 427ci LKW. Markiert mit „Hi Perf“

14092360: ovaler Anschluss ’86 bis ’90, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci LKW.

14096188: Ovaler Anschluss ’70 bis ’71, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf 454ci service ersatz und später Mark IV LS-6, LS-7, und 454ci HO kiste motoren.

14097088: ’91 und später ovaler Anschluss, offene Kammer, 2,06- und 1,72-Zoll-Ventile. Verwendet auf Gen V 454ci und 502ci HO.