Chicago Union Station
Die aktuelle Union Station ist die zweite mit diesem Namen in Chicago gebaut, und möglicherweise der dritte Bahnhof, um die Website zu besetzen. Die Notwendigkeit einer einzigen, zentralen Station war ein wichtiges politisches Thema im Chicago des 19. und 20.Jahrhunderts, da verschiedene konkurrierende Eisenbahnen eine Reihe von Endstationen gebaut hatten. Die zahlreichen Bahnhöfe und damit verbundenen Bahnhöfe und Gleise umgaben das zentrale Geschäftsviertel der Stadt, die Schleife, und bedrohte seine Expansion. Die verschiedenen Stationen erschwerten auch das Reisen für Durchreisende, Viele von ihnen mussten unbequeme Transfers machen, die oft durch den Straßenverkehr von einer Station zur anderen durch die Schleife verlangsamt wurden. Die Union Station war 1909 Teil des Stadtplans des Architekten Daniel Burnham für Chicago.
Vorgänger
Am 25.Dezember 1858 wurde die Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railroad bis zur Van Buren Street in Chicago eröffnet. Es baute die erste Station an der heutigen Union Station am Westufer des Chicago River.
Die Eisenbahn errichtete 1861 ein dauerhaftes Depot an der Ecke Canal Street und Madison Street.Am 7. April 1874 einigten sich fünf Eisenbahnen darauf, eine Union Station nördlich des ursprünglichen Bahnhofsgeländes von Pittsburgh, Fort Wayne und Chicago in der Van Buren Street zu bauen und zu teilen. Diese Eisenbahnen waren:
- Pennsylvania Company (eine Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad)
- Chicago, Burlington und Quincy Railroad (Burlington Route)
- Michigan Central Railroad
- Chicago und Alton Railroad
- Chicago, Milwaukee und St. Paul Railway (Die Milwaukee Road)
Die Michigan Central, die zuvor die Great Central Station der Illinois Central Railroad genutzt hatte, entschied sich bald, aus dem Abkommen auszusteigen, und fuhr fort, die verwenden Sie das Illinois Central Depot. Die Chicago and North Western Railway, die nicht Teil der ursprünglichen Vereinbarung war, erwog, von der Wells Street Station auf die neue Station umzusteigen, wurde jedoch verschoben. 1911 baute sie das Chicago and North Western Passenger Terminal.
Die verbleibenden vier ursprünglichen Unternehmen nutzten den Bahnhof, als er 1881 eröffnet wurde. Das Hauptgebäude des Union Depot, ein schmales Gebäude, an der Canal Street gegenüber und erstreckte sich von Madison Street Adams Street. Gleise führten von Süden in die Station, und Plattformen besetzten einen Landstreifen zwischen der Rückseite des Headhouse und dem Ufer des Chicago River. Südlich des Bahnhofs stiegen die Straßen Adams, Jackson und Van Buren über die Gleise und den Fluss auf Brücken. Die Station, zusammen mit seinem Nachfolger, war effektiv zwei Back-to-Back-Stub-End-Terminals. Praktisch alle ankommenden Züge würden dort enden, und Passagiere, die weiter reisen, müssten umsteigen.
ReplacementEdit
Das Wachstum des Personenverkehrs sowie ein bürgerlicher Vorstoß zur Konsolidierung zahlreicher Eisenbahnterminals führten zu einem Vorschlag für eine vergrößerte Union Station an derselben Stelle. Die zweite Union Station wurde von der Chicago Union Station Company gebaut. Dies war eine neue Gesellschaft, die von allen Eisenbahnen gegründet wurde, die die erste Station genutzt hatten, mit Ausnahme von Chicago und Alton, die Mieter der neuen Station wurden. Die Pennsylvania Railroad, damals die größte Eisenbahngesellschaft der USA, plante und leitete das Projekt.
Das Architekturbüro war D. H. Burnham & Company (bekannt für seinen leitenden Architekten Daniel Burnham, der vor Baubeginn starb). Die Nachfolgefirma Graham, Anderson, Probst und White vollendete die Arbeiten. Die Arbeiten an dem massiven Projekt begannen 1913 und erforderten den Kauf angrenzender Grundstücke und den Umzug von Frachtanlagen. Der Bau kam während des Ersten Weltkriegs ins Stocken und wurde 1919 wieder aufgenommen. Die Station wurde schließlich am 16.Mai 1925 eröffnet, zwölf Jahre nach Baubeginn; Einige Viaduktarbeiten wurden bis 1927 fortgesetzt. Die von den beteiligten Eisenbahnunternehmen finanzierten Baukosten beliefen sich auf 65 Millionen US-Dollar, beliefen sich jedoch auf 75 Millionen US-Dollar. Der Bau verzögerte sich mehrmals durch den Ersten Weltkrieg, Arbeitskräftemangel und Streiks. Der Bau der Station beinhaltete auch den Abriss und Umzug einiger zuvor bestehender Gebäude wie des Butler Brother’s Warehouse entlang des Chicago River. Es ist einer von etwa einem Dutzend monumentalen Beaux-Arts-Bahnhöfen, die zu den kompliziertesten Architekturprogrammen der Ära der „amerikanischen Renaissance“ gehörten und traditionelle Architektur mit Ingenieurtechnologie, Zirkulationsstrukturen und Stadtplanung kombinierten. Die Union Station wurde damals als herausragende Leistung in der Planung von Eisenbahnanlagen gefeiert.
Kriegszeit, Niedergang und Wiederaufleben
Während des Zweiten Weltkriegs war die Union Station am verkehrsreichsten und beförderte täglich bis zu 300 Züge und 100.000 Passagiere, viele von ihnen Soldaten. Der Illustrator Norman Rockwell hielt diese Ära mit seinem Titelbild für eine Dezember-Ausgabe 1944 der Saturday Evening Post fest und zeigte den mit Weihnachtsreisenden vollgestopften Bahnhof. Nach dem Krieg führte das Wachstum des Autobahnbaus und des Privatbesitzes von Automobilen zu einem starken Rückgang des amerikanischen Schienenpersonenverkehrs, auch an der Union Station.
1969 ließ der Bahnhofseigentümer das Empfangsgebäude abreißen und machte Platz für einen modernen Büroturm. Eine neue und modernisierte, wenn auch weniger große Halle wurde unter dem Turm gebaut. Im Mai 1971 wurde die National Railroad Amtrak gegründet, um den Fernverkehr zu übernehmen, während die Nahverkehrszüge privat betrieben blieben. Im Jahr 1980 erlebte das Fred Harvey Restaurant der Station einen großen Brand. Der Raum wurde beschädigt, Fenster in der Clinton Street wurden zerstört, und der Raum blieb seitdem leer.1984 kaufte Amtrak die Anteile der Chicago Union Station Company, die von Burlington Northern (Nachfolger der Burlington Route) und der Milwaukee Road gehalten wurden, und wurde alleiniger Eigentümer der Station.
In den 1990er Jahren führten Lucien Lagrange Associates einige Patchwork-Renovierungen durch, darunter die Große Halle und ihr Oberlicht, die seit dem Zweiten Weltkrieg verdunkelt waren. Die Restaurierung der Union Station wurde fortgesetzt. Zahlreiche Räume innerhalb des Bahnhofs mussten noch renoviert werden, und viele saßen ungenutzt, insbesondere innerhalb des Bahnhofsgebäudes.
21. Jahrhundertbearbeiten
Nach den Anschlägen vom 11.September schloss Amtrak die beiden Taxifahrten im Namen der Sicherheit. Der Personenverkehr hat zugenommen und übersteigt die Planungskapazität der Renovierung von 1991. Am 1. Mai 2002 wurde der Bahnhof zum Wahrzeichen Chicagos erklärt und schützte sein Äußeres, seine Dachlinien und seine öffentlichen Innenräume vor Veränderungen. Der Status schützt alle Außenbereiche, Dachlinien, den zentralen Lichtschacht, Fahrzeugantriebe, die Große Halle, das Oberlicht und ausgewählte Innenausstattung – Balkone, Portiken, Korridore, Lobbys und Treppen.
Im Jahr 2010 kündigte Amtrak (die derzeitigen Eigentümer der Chicago Union Station Company) Pläne an, die Große Halle zum ersten Mal seit den 1960er Jahren zu klimatisieren. In diesem Jahr ergab eine Untersuchung der Chicago Tribune hohe Dieselrußwerte auf den unterirdischen Bahnsteigen der Union Station. Metra hat eine „Emissions Task Force“ eingerichtet, um dieses Problem zu untersuchen und Lösungen zur Verbesserung der Luftqualität in den unterirdischen Bereichen zu empfehlen. Im Jahr 2011 wurde das Beleuchtungssystem durch energieeffizientere Glühbirnen und Bewegungssensoren ersetzt, wodurch die jährlichen Kohlenstoffemissionen der Station um 4 Millionen Tonnen reduziert wurden. Kundenspezifische Stahlbeleuchtungsabdeckungen wurden hinzugefügt, um diese Sicherheits- / Lichttürme zu übertreffen und ihnen zu helfen, sich in den neoklassizistischen Stil der Station einzufügen.
Im Jahr 2011 hielt die Stadt eine öffentliche Sitzung ab, um die Ziele für den Bahnhof zu erörtern, um das erwartete Passagierwachstum von 40 Prozent bis 2040 zu erreichen. Im folgenden Jahr schlossen sich die Stadtbehörden zusammen, um einen Masterplan für die Renovierung und Verbesserung der Union Station zu veröffentlichen. Kurzfristige Ziele waren die Verbesserung der Bahnhofseingänge und die Erweiterung der Warteräume sowie die Verbesserung der Busspuren in den Straßen Clinton und Canal Street und die Schaffung eines Busterminals (Fertigstellung 2016). Zu den Zielen für die nächsten fünf bis zehn Jahre gehörten die Verbreiterung von Pendlerplattformen, die Nutzung nicht genutzter Postplattformen (einschließlich einer überlangen Durchgangsplattform) für Intercity-Personenzüge, das Hinzufügen weiterer Durchgangsgleise und -bahnsteige, die Umstrukturierung von Einrichtungen für eine bessere Kapazität und Strömung, die Erhöhung der Höhenabstände der Gleise und die Verbesserung des Straßenzugangs zum und vom Bahnhof. Zu den langfristigen Vorschlägen gehören die Erhöhung der Kapazität und die Verbesserung des Ambientes des Bahnhofs durch eine deutliche Erweiterung oder Ersetzung der Bahnhofseinrichtungen in den 200 oder 300 Blöcken der South Canal Street. Das Hinzufügen von Gleis- und Plattformkapazitäten entlang der Clinton Street oder der Canal Street wurde ebenfalls analysiert.
Im Juni 2015 kündigte Amtrak an, den Bahnhof zu renovieren, lange geschlossene Räume zu öffnen und die abgenutzten Treppen durch Marmor aus dem ursprünglichen Steinbruch in der Nähe von Rom zu ersetzen. Im Jahr 2016 wurde die Frauenlounge restauriert, in Burlington Room umbenannt und als Veranstaltungsraum eröffnet. Der Raum war zunächst eine Frauenlounge und wurde später ein Amtrak-Lagerhaus. Zu dieser Zeit, es gewann Jahre der Vernachlässigung und Wasserschäden, und wurde schließlich geschlossen. Im November 2016 wurde das Zimmer renoviert und neu eröffnet. Ein Architekturbüro entfernte Holzterrassen, die den Raum in zwei Stockwerke teilten, und nahm eine abgehängte Decke heraus, die die ursprüngliche verzierte Decke verunstaltete. Die Arbeit restaurierte die Säulen und Kronleuchter des Raumes, einschließlich der Schaffung mehrerer Replik-Kronleuchter. Der Raum hat auch vier französische Blockmalereien von Landschaftslandschaften; Drei der vier wurden gereinigt und konserviert, während der vierte reproduziert wurde. Ein originaler Spiegel und ein Geländer wurden dem nördlichen Ende des Raumes hinzugefügt. Der Raum wurde für Veranstaltungen mit farbwechselnden Lichtern und einem audiovisuellen System verbessert.
Im Jahr 2016 veranstaltete Amtrak einen Wettbewerb für die Renovierung und Entwicklung der Union Station. Der Gewinner, Riverside Investment & Development Co., schlug mehrere Änderungen vor, darunter einen neuen Einzelhandel, eine Lebensmittelhalle und zwei 12-stöckige Türme. Die Pläne folgten einem nicht realisierten Plan von 2007 für einen Turmzubau oberhalb der Union Station.
Von 2018 bis 2019 wurde eine Restaurierung der Großen Halle in Höhe von 22 Millionen US-Dollar durchgeführt, einschließlich der Wiederherstellung der ursprünglichen Details und des Wiederaufbaus des großen Oberlichts, wodurch das natürliche Licht um 50 bis 60 Prozent erhöht wurde. Das Oberlicht, das ursprünglich in den 1920er Jahren gebaut wurde, nahm jahrzehntelang raues Wetter auf, was zu unzähligen Flickenteppichreparaturen führte, von denen viele das Eindringen von Licht in die Große Halle blockierten. Die Renovierung 2018-19 hat das historische Oberlicht wieder in sein ursprüngliches Aussehen versetzt und ein weiteres Glasoberlicht hinzugefügt. Das neue Oberlicht ist besser ausgelegt, um Wasser- und Schneeschäden zu vermeiden, und erhöht das Licht, das in die Große Halle eindringt.
Im Jahr 2018 hat Riverside Investment & Development Co. veröffentlichte einen überarbeiteten Plan, der einen siebenstöckigen Anbau oberhalb der Union Station beinhaltete und dem Gebäude 404 Wohnungen hinzufügte. Das geplante Design wurde von Solomon Cordwell Buenz entworfen, ähnlich Burnhams früher vorgeschlagenem Turm über der Station, entworfen, um das Gewicht zu handhaben. Der Zusatz sollte mit Glas und leichter Bronze verkleidet werden, differenziert vom Design des Bahnhofs, wie in seiner Landmark-Bezeichnung empfohlen. Die Entwickler planten auch, die bestehenden oberen Ebenen des Headhouses der Union Station zu renovieren und 330 Hotelzimmer hinzuzufügen. Der Vorschlag stieß bei Denkmalschützern und Architekturkritikern auf gemischte Reaktionen, mit Blair Kamin, der Kritiker der Chicago Tribune, nannte es „banal“ und „kopflastig“. Einige Monate später kündigten die Entwickler an, dass sie den Plan für den siebenstöckigen Anbau aufheben würden, anstatt nur eine einzige zusätzliche Penthouse-Etage zu bauen, die von der Straße aus nicht sichtbar ist. Der überarbeitete Plan behielt Hotelzimmer in den oberen Stockwerken des Bahnhofs und fügte einen vorgeschlagenen 50-stöckigen Büroturm hinzu, der die nicht ausgelastete Parkgarage des Bahnhofs ersetzte.
Im Jahr 2018 kündigte Amtrak Pläne an, den ehemaligen Fred Harvey Restaurantbereich in eine mehrstöckige Food Hall umzuwandeln, wobei Mittel aus dem Verkauf seiner Parkgarage verwendet werden. In der Clinton Street würden ein neuer Eingang und ein neuer Baldachin installiert, und neue Fenster würden die zugemauerten Fenster ersetzen. Die Food Hall soll im Sommer 2020 eröffnet werden.
Im September 2019 wurde das Parkhaus der Union Station mit 700 Parkplätzen dauerhaft geschlossen, um abgerissen zu werden. Sein Ersatz soll ein 700 Fuß (210 m), 1,5 Millionen Quadratfuß (140.000 m2) großes Gebäude mit dem Namen Union Station Tower sein, das 2022 eröffnet werden soll. Der Wolkenkratzer wird einen 1,5 Hektar (0,61 ha) großen Park über 400 Parkplätzen umfassen. Der Bau wird den Fußweg vom Terminal zum angrenzenden Union Station Transit Center nicht beeinträchtigen.Im März 2020 reichte der US-Vertreter für Illinois, Dan Lipinski, einen Gesetzentwurf ein, um die operative Kontrolle über das Terminal von Amtrak auf Metra zu übertragen. Lipinski stellte fest, dass Metra nutzt die Station viel mehr als Amtrak tut, und betreibt seine anderen großen Stationen effektiver als Amtrak Union Station betreibt. Amtrak-Beamte drohten, den Dienst an der Union Station einzustellen, wenn die Änderung vorgenommen werden soll, und erklärten, es sei unmöglich zu bedienen und würde als Blockade für den regionalen und nationalen Amtrak-Dienst dienen. Der Kongress war während der COVID-19-Pandemie außerhalb der Sitzung und zielte darauf ab, Lipinskis Gesetzentwurf nach Wiederaufnahme der Sitzungen zu erörtern.