Sedadla A hlavové Airbagy
Rychlé odkazy Odkazy
SRS Boční Airbagy Dopad
Boční Airbag: Sedadlo, Dveře & Opona
Boční airbagy dopad byl navržen primárně ke snížení hlavy, krk & ramenní trauma. Jejich úspěch povzbudil výrobce automobilů, aby rychle přijali boční airbagy ve snaze získat vyšší bezpečnostní hodnocení svých vozidel. Dnes, přední Boční nárazové airbagy jsou součástí většiny, ne-li všech zahraničních a domácích základních modelů.
Boční Náraz Airbag Typy
Airbagu Typy: Sedadlo, Dveře & Opona
Během bočního nárazu boční airbagy chrání hlavu, krk a trup. Nakonec, jak je znázorněno v clonového airbagu obrázku výše, celé vozidlo se naplní airbag takže není pochyb o tom, že technologie boční airbagy dopad má výrazně sníženou život ohrožující zranění.
Federálové Vyžadují Boční hlavové Airbagy v roce 2013
Národní Správa pro Bezpečnost silničního Provozu (NHTSA) bude vyžadovat automobilky vybavit všechna vozidla s boční hlavové airbagy, které poskytují hlavu a trup ochrana při bočním nárazu zhroutí do roku 2013. Podle obhájců bezpečnosti to byl dobrý začátek. „NHTSA je rozhodně na správné cestě,ale stále má před sebou míle, než bude hotová,“ řekl Robert Shull z Public Citizen. NHTSA vydala nové standardy tom, že airbagy se očekává, že ušetřit 311 životů ročně a zabránit 361 vážná zranění, zejména poranění mozku, v pády, které často dochází, když vozidlo jede stopku na křižovatce. „Tento nový standard ušetří stovky rodin od ztráty milovaného člověka při nehodě s bočním nárazem a navždy zvýší laťku bezpečnosti řidičů a cestujících po celé Americe,“ uvedla ministryně dopravy Mary Peters. NHTSA odhaduje, že pravidla přidá asi 33 dolarů na náklady na vozidlo. Nehody osobních vozidel s bočním nárazem jsou často závažné. Představují 28 procent všech úmrtí, z nichž většina zahrnuje poranění mozku. Zastánci bezpečnosti již dlouho naléhali na NHTSA, aby požadovala, aby výrobci automobilů udělali více pro ochranu motoristů při bočních nehodách. Ochrana zadních sedadel poprvé, NHTSA bude také vyžadovat, aby výrobci automobilů poskytli ochranu hlavy cestujícím na zadních sedadlech při jakékoli havárii. „S těmito přísné nové požadavky, stavíme na síle inovativní a život zachraňující straně vliv technologií, které jsou již k dispozici mnoho kupce nových automobilů,“ NHTSA Správce Nicole Nason řekl. Pojišťovací Institut pro Bezpečnost silničního provozu, oznámil, že jeho výzkum ukazuje, že ochrana hlavy airbagy snížena řidič úmrtí o 52 procent ve sportovní užitková vozidla a 37 procent v osobních automobilech.
NHTSA původně navrhla standardy bočního nárazu v květnu 2004, zhruba šest měsíců poté, co automobilky dobrovolně souhlasily s instalací bočních airbagů do roku 2009. Agentura znovu otevřela regulační proces na základě otázek týkajících se postupů nárazových testů, které automobilky zamýšlely použít. Důležitý první krok Public Citizen je Shull řekl, že nové standardy pomohou zajistit, že automobilky design vozidla chránit více lidí z více typů bočnímu nárazu zhroutí. Automobilky se teď bude muset postavit vozidla chránit lidi z vedlejší dopad kolize nejen s jinými vozidly, ale také s stacionární objekty (jako jsou stromy a jiné objekty na silnici). Vozidla budou podrobena tvrdší zkoušce výkonu, která integruje dva druhy testování: dynamické pole testů, což bočnímu nárazu zhroutí s stacionární objekty, a pohyblivé bariéry deformující (MDB) testy, kopírující boční dopad srážce s jinými vozidly. Dříve NHTSA testována pouze pomocí testů MDB.