124 år efter den første hastighedsbillet og regler kan stadig ikke følge med tech

lige i går skrev TNV om Bloodhound land speed record køretøj, der forsøger at bryde 1.000 mph (ca. 1.609 km/t) barriere. Men har du nogensinde stoppet for at tænke på mennesker, der brød hastighedsgrænser for over hundrede år siden?

som det sker, markerer i dag 124-årsdagen for det, der generelt betragtes som den første hastighedsbillet udstedt i Storbritannien, og føreren gik en sølle 8 mph (13 km/t). Ja, omtrent lige så hurtigt som en god løbetur.

tilbage i 1896 kørte verdens oprindelige boy-racer bilist Arnold sin “motorvogn” eller i dagens sprog, hans “Hesteløse vogn” gennem landsbyen Paddock træ, Kent, bryde hastighedsgrænsen, da han gik.

hastighedsgrænsen var kun 2 mph (3,22 km/t), hvilket betyder at han gik fire gange hurtigere! Det ville være som at gå gennem en 20 mph (ca. 32 km/t) område ved motorvejshastigheder i dag, slags.

en “hesteløs vogn”

det lyder måske ikke som breakneck-hastighed, men se på den “Hesteløse vogn”, han var i på det tidspunkt. Ingen airbags, ingen sikkerhedsseler, ingen krumme områder, bestemt ingen avancerede kollisionsadvarselssystemer. Jeg ved ikke om dig, men jeg vil ikke blive kastet fra den tingest ved 8 mph (ca. 13 km / t).

det er også værd at huske på, at landsbyer og byer havde en række andre obligatoriske love for bilister i slutningen af 1800 ‘erne.

Ved siden af at bryde hastighedsgrænsen havde Arnold heller ikke en” mand med et rødt flag forud for ” ham, da han kørte. Sikkert, han kunne have ansat en mand på en cykel til at bære nævnte flag foran ham?når vi talte om cykler, var det faktisk den transportform, der blev brugt af politibetjenten, der til sidst pågreb Arnold.

du ville tro at indhente en 8 mph bil på en push-cykel ville ikke være for udfordrende, men ifølge Historic UK, en jagt på omkring 5 miles (ca. 8 km) fulgte. Derefter udstedte politibetjenten Arnold en henvisning og den første billet til en lovovertrædelse i forbindelse med at bryde en hastighedsgrænse.

ifølge Guinness verdensrekorder blev Arnold faktisk anklaget for at bryde Fire Love: Brug af et lokomotiv uden hest på en offentlig vej, så lokomotivet kan betjenes af mindre end tre personer, der rejser hurtigere end to miles i timen og ikke viser sit navn og adresse på sit køretøj.

Arnold blev idømt en bøde på 5 shilling for at have kørt på en offentlig vej og var forpligtet til at betale kur 2.0 s 11D i omkostninger. For alle andre afgifter, han betalte en en shilling bøde og 9 Shilling til dækning af omkostninger. Alt i alt er det omkring 300 kr. i dagens penge.

men det er ikke slutningen på historien. Arnold var et vigtigt navn på dagen i Britisk bilkørsel, og hans hastighedsbillet repræsenterer lidt af et vendepunkt i historien.

ændring af fremtiden for bilkørsel

han var ejer af et af landets første bilforhandlere og solgte tyskfremstillede biler. Hans firma lavede også sine egne biler under navnet “Arnold”, skriver Historic UK.

pressen og opstyret, der omringede hans hensynsløse hastighed, fungerede sandsynligvis til hans fordel og demonstrerede den hastighed, hans maskiner var i stand til, og spredte ordet om denne nye transportform.

i månederne efter Arnolds hastighedsbillet blev lokomotivloven omarbejdet for at øge den obligatoriske hastighedsgrænse til 14 mph (ca. 23 km / t) og fjern behovet for “mand med et flag.”

effektivt banede dette vejen for moderne bilkørsel. Hastighedsgrænser blev hævet for at falde sammen med nye maskiners kapacitet, og besværet med at have et advarselsflag foran et køretøj blev fjernet.

for at fejre samledes dagens bilister angiveligt for at køre fra London til Brighton og tilbage på en begivenhed kaldet “Emancipation Run.”Som det går i dag, er London til Brighton stadig en populær rute, gennemsyret af historie, for klassiske bilentusiaster.

faktisk kan vi tænke på lovgivningsmæssige udfordringer fra nye teknologier som et ret nyt fænomen, men Arnolds sag viser, at dette ikke er tilfældet.

med selvkørende, autonome køretøjer står vi over for en lignende udfordring i dag. Lovgivere har længe arbejdet med det etiske dilemma om, hvem eller hvad der skal holdes ansvarlig, når autonome biler styrter ned og forårsager skade. Når 94 procent af nedbrud er et resultat af driverfejl, Hvad sker der, når der ikke er nogen driver involveret?fremskridt inden for teknologi peger igen på åbenlyse huller i de regler, der styrer vores veje. Forhåbentlig vil disse huller blive behandlet, før det er for sent.