Der Top Gear Car Review: Ford Fiesta
Übersicht
Was ist das?
Es ist erkennbar eine Fiesta. Es fährt wie ein zu. Aber die Teile, die repariert werden mussten – die Kabine und die Fahrerassistenztechnik – wurden stark überarbeitet.
Eigentlich ist das nicht ganz fair. Es sind nicht nur die nicht wettbewerbsfähigen Teile, an denen gearbeitet wurde. Das Ganze ist ziemlich neu. Das war nicht der ursprüngliche Plan. Schließlich war das scheidende Auto erst vor acht Jahren völlig neu, also wollten sie es einfach neu häuten, die anderen wichtigen Änderungen vornehmen und ein Bier trinken gehen. Aber eine Änderung führte zur nächsten und die Ingenieure und Designer haben am Ende an fast jedem Teil des Autos herumgespielt.
Die Leute mochten den alten Fiesta und er setzte sich an die Spitze der britischen Verkaufscharts. Es ist also gerechtfertigt, dass Ford nicht alles aufgerissen und mit dem Styling wieder angefangen hat. Stattdessen modernisierten und entwickelten die Designer den Look.
Das Fahren des alten Fiesta hat uns normalerweise glücklich gemacht, also wurde es auch hier nicht radikal verändert. Es gab jedoch eine gewissenhafte Entwicklung. Und damit hat sich, wie wir sehen werden, der Charakter ein wenig verändert.
Die große Neuigkeit ist jedoch das Innere. Jeder wusste, dass es weit zurückgefallen war. Kiesige blaue Bildschirme und ein Steuerungssystem nach dem Vorbild eines Motorola RAZR (look it up kids) hatten lange an Relevanz verloren. Hier haben sich also die wichtigsten Änderungen ergeben.
Es gibt jetzt einen glatten Tablet-Bildschirm, Größe nach Ausstattungsvariante, anständige Konnektivität und ein komplett neu gestaltetes Armaturenbrett und Instrumentenpaket.
Der Fiesta ist ein bisschen länger geworden, aber nichts davon ist sofort nutzbar. Es sind meist nur größere Stoßfänger, die die Versicherungsgesellschaften wollten. Der Radstand ist etwas 4mm länger. Um ein wenig mehr nutzbaren Platz zu finden, gab es ein bisschen Chipping um den Rücksitz – der ein dünneres Kissen hat – und das Kofferraumfutter.
Das Body-Styling nimmt ein sehr ähnliches Gesicht wie zuvor, entfernt jedoch einige der Falten im Körper und fügt der Seitenskulptur zusätzliche Kurven hinzu. Es ist ein subtil erwachsener Look. Hinten weichen die alten vertikalen Rückleuchten horizontalen Einheiten, die die Breite betonen. Sie sind LEDs in den meisten Modellen. Die meisten Versionen haben LED von Lauflichtern in einer Wimperntusche Spur um die Scheinwerfer zu.
Der bekannte 1.0-Dreizylinder bleibt in einer Vielzahl von Turboed-Leistungen bis zu 140 PS erhalten. Der alte 1,25-Liter-Vierzylinder ist weg, ersetzt durch den Dreizylinder in ungeblasener 1,1-Liter-Form. Die Diesel sind 1.6s, bis zu einem stout 120bhp. Aber niemand kauft Fiesta Diesel. Alle turbogeladenen Autos erhalten Sechsganggetriebe, ein brandneues für die Petrols.
Die Aufhängungen sind neu, um die breitere Spur zu bieten. Das heißt, sie verwenden die gleichen Prinzipien: Federbein vorne, Torsionsbalken hinten. Aber wir sehen an vielen Stellen größere und ausgefeiltere Buchsen, die darauf abzielen, die Fahrhärte zu reduzieren und gleichzeitig die Kurvenpräzision zu steigern. Steifere Arme machen dasselbe. Höherspezifizierte Dämpfer halten die Bewegungen besser kontrolliert. Größere Räder und verbesserte Bremsen helfen beim Greifen und Stoppen.
Das Fahrerassistenz-Menü beinhaltet automatisches Bremsen. Während unseres Tests wurden wir von einem Mann, der uns vertraute und vor dem Auto stand, auf einen Parkplatz geleitet. Wir wollten bremsen, wir haben es wirklich getan, aber wir mussten es nicht, weil das Auto es für uns getan hat. Ford behauptet, dass das gleiche System nachts funktioniert, um nach Fußgängern Ausschau zu halten, die auf die Straße treten.
Es gibt auch, Standard oder optional, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Geschwindigkeitsbegrenzungszeichenerkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkelwarnung und Querverkehrswarnung, wenn Sie aus einer Parklücke auf die Straße fahren.
Keines dieser Dinge ist einzigartig, aber für ein kleines Auto ist es eine ziemlich gut sortierte Liste.
Das neue Sortiment wird vielfältiger. Im Moment haben wir Zetec- und Titan-Zierleisten wie beim alten Auto sowie eine halbsportliche ST-Linie. Es gibt auch zum ersten Mal einen luxed-up Fiesta Vignale, der es ein bisschen übertreiben könnte. Nächstes Jahr startet der Full-Fat ST. Zu dieser Zeit startet eine aufgebockte Country-Edition mit einer schwarzen Kunststoffumrandung im Crossover-Stil. Das heißt Fiesta Active, aber es ist kein 4WD.