Die Boeing 777 vs 787 – Welches Flugzeug ist das Beste?
Der Boeing 787 ‚Dreamliner‘ hat den kommerziellen Langstreckenflugverkehr revolutioniert. Dadurch konnten billigere Langstreckenfluggesellschaften existieren und gleichzeitig neue, lange Strecken erschlossen werden. Aber wie ist es im Vergleich zu seinem Vorgänger? Die 777 war zuvor das Langstrecken-Arbeitspferd der Luftfahrtindustrie. Vor der Ankunft des Dreamliners wurde angenommen, dass seine Zukunft garantiert ist.
Nicht als Konkurrent gedacht
Die 787 kann viele der Strecken, für die die 777 entwickelt wurde, einfacher und effizienter bedienen. Daher haben viele Fluggesellschaften entweder ein Upgrade auf die 787 durchgeführt oder warten auf die Ankunft der 777X der nächsten Generation. Aber wie genau vergleichen sich die beiden Flugzeuge?
Boeing entwarf die 787 zunächst nicht, um mit der 777 zu konkurrieren. Natürlich würde es für einen Hersteller wenig Sinn machen, mit sich selbst zu konkurrieren. Wir können die beiden jedoch immer noch aus der Sicht einer Fluggesellschaft vergleichen, um zu sehen, welche in Bereichen wie der Kosteneffizienz die Nase vorn hat.
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Vergleich der Spezifikationen
Schauen wir uns zunächst an, wie die Varianten der beiden Familien in entscheidenden Bereichen wie Größe, Reichweite und Kapazität direkt verglichen werden. Die relevanten Daten finden Sie in der nachstehenden Tabelle.
| Flugzeug | Länge | Spannweite | Typische Kapazität für zwei Klassen | Reichweite |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63,73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13.620 km (7.355 NM) |
| 787-9 | 62,81 m | 60,12 m | 290 | 14.140 (7.635 NM) |
| 787-10 | 68,28 mt | 60,12 mt | 330 | 11,910 km (6,430 NM) |
Wie in der tabelle gezeigt, die zwei kleinere 787s führen die 777s in Bezug auf die Reichweite an. Die größere 787-10 kommt jedoch gegen die 777-Familie zur Geltung. Als solches wird dies das Hauptflugzeug sein, das wir mit dem legendären Triple-Seven vergleichen und kontrastieren werden.“
Passagiere
Die Boeing 777-Serie ist im Allgemeinen größer als die 787 und kann somit mehr Passagiere befördern. Die 787-10 hat eine höhere Kapazität als die kleinere 777-200-Serie. Es bleibt jedoch hinter den größeren 777-300-Modellen um 66 Passagiere in einer typischen Zweiklassenkonfiguration zurück.
Range
Dieser Faktor ist etwas komplizierter. Die 787-10 hat eine größere Reichweite als die Standardmodelle 777-200 und -300. Im Vergleich zu Boeings speziellen Langstrecken- und Extended-Range-777-Varianten fällt es jedoch zurück.
Listenpreis
Wie Simple Flying im Januar berichtete, liegt der Listenpreis der Boeing 787-10 bei 338,4 Millionen US-Dollar. Inzwischen liegt der Listenpreis der 777-300ER bei 375,5 Millionen US-Dollar. Daher müssen die Fluggesellschaften entscheiden, ob die größere Kapazität und Reichweite in diesem Fall zusätzliche 37,1 Millionen US-Dollar wert sind.
Fluggesellschaften können sich dafür entscheiden, dieses finanzielle Risiko nicht einzugehen, insbesondere heutzutage. Da sich die Trends im Allgemeinen von Hub-zu-Hub-Reisen mit hoher Kapazität entfernen, fällt es ihnen möglicherweise schwer, die zusätzlichen 66 Sitze des 777-300ER zu füllen. In jedem Fall ist es erwähnenswert, dass viele Fluggesellschaften tatsächlich keinen Listenpreis zahlen, sondern rund 50%.
Kraftstoffeffizienz
Die 777-Serie ist natürlich etwas älter als die 787 und verwendet auch schwerere Baumaterialien. Inzwischen ist der Dreamliner als erstes Verkehrsflugzeug mit einer Flugzeugzelle bekannt, die hauptsächlich aus Verbundwerkstoffen besteht.
Dies trägt dazu bei, dass es ein effizienteres Flugzeug als sein älteres Gegenstück ist. Alles, was ich über die Luftfahrt weiß, berichtet, dass die 777-Serie je nach Variante typischerweise zwischen 6.080 und 7.500 Liter Kraftstoff pro Stunde verbraucht. Für die 787 liegt diese Zahl in der Regel zwischen 4.900 und 5.600 Litern pro Stunde.
In Bezug auf Kapazität und in den meisten Fällen Reichweite hat die ältere 777 die Nase vorn. Da die 787 jedoch billiger zu kaufen und zu betreiben ist, stellt sie eine bequemere finanzielle Entscheidung für Fluggesellschaften dar. Dies ist angesichts des derzeit schwierigen Klimas besonders dringend. Aus Sicht der Passagiere ist auch die moderne Kabine der 787 mit ihren großen, dimmbaren Fenstern ein Bonus.
Die aktuelle Situation
Die anhaltende Coronavirus-Pandemie wirkt sich weiterhin auf die Luftfahrtindustrie aus, wobei der Langstreckenverkehr am stärksten betroffen war. In der Folge bleiben weltweit Hunderte von Großraumflugzeugen am Boden.Infolgedessen teilte Boeing im vergangenen Sommer mit, dass die Produktion von 777 und 787 reduziert werden würde. Das Unternehmen stellte fest, dass es die 787-Produktionsrate in diesem Jahr auf sechs Einheiten pro Monat reduzieren würde. Darüber hinaus würde die kombinierte Produktionsrate der 777 und 777X auf zwei Flugzeuge pro Monat reduziert.
Da jedoch viele der 777er der Welt altern, scheint dieser Typ das bedeutendere Opfer der beiden Widebodies zu sein. Zum Beispiel hat Japan Airlines im vergangenen Oktober beschlossen, seine dedizierte Boeing 777-Inlandsflotte loszulassen. Die in Tokio ansässige japanische Fluggesellschaft plant schließlich, ihre verbleibenden internationalen 777-200 und -300 innerhalb von drei Jahren aus dem Verkehr zu ziehen.
Was die Fluggesellschaften sagen
Letztendlich kommt es darauf an, dass die Betreiber der Jets an ihre Werkzeuge denken. Im vergangenen Jahr flog United Airlines als erste Fluggesellschaft der Welt alle drei Dreamliner-Modelle. Das in Chicago ansässige Unternehmen übernahm die 787-10, um von seinem Drehkreuz Newark Liberty International (EWR) aus sechs Transatlantikstrecken zu bedienen.
Die Fluggesellschaft hebt die Fähigkeit des Flugzeugs hervor, ein verbessertes Kundenerlebnis zu bieten und gleichzeitig dem Unternehmen zu helfen, Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Trotz der 777 zeigt das Unternehmen jedoch keine starken Anzeichen dafür, dass der Typ bald in den Ruhestand geht. Laut einer Pressemitteilung von Simple Flying sagte United Folgendes über die 787:
„Boeings Dreamliner sind dafür bekannt, das Erlebnis an Bord für Kunden mit geringerer Kabinenhöhe, besserer Luftfeuchtigkeit, sauberer Luft, ruhigerer Fahrt und besserer Klangqualität dramatisch zu verbessern. Darüber hinaus bietet der neue Dreamliner eine bessere Treibstoffeffizienz als ältere Flugzeuge und trägt damit zum Engagement von United bei, die Emissionen bis 2050 um 50 Prozent zu senken.“
Obwohl es sich um ein älteres Design handelt, erhalten Fluggesellschaften weiterhin die 777-300ER. Im vergangenen November nahm British Airways ein weiteres Beispiel entgegen, und die Besatzungsmitglieder der Fluggesellschaft sind Fans des Flugzeugs. Allister Bridger, der Director of Flight Operations für British Airways werden würde, sagte zuvor in einer Erklärung von Simple Flying Folgendes über den -300ER:
„Ich denke, dieses Flugzeug ist für die Flotte von entscheidender Bedeutung, es ist ein wunderbares Flugzeug – Piloten lieben es, es ist sehr kraftstoffeffizient und äußerst komfortabel für die Kunden.“
Was ist mit der Boeing 777X?
Es lohnt sich auch, kurz auf die Aussichten für die Boeing 777X einzugehen. Immerhin bestätigte Boeing im vergangenen Jahr, dass sowohl die Flugzeuge 777-8 als auch 777-9 als Teil der 777-Familie zertifiziert werden. Zuvor war spekuliert worden, dass der Widebody über ein separates Typenzertifikat verfügen würde. Boeing hat jedoch inzwischen mitgeteilt, dass dies für das mit Spannung erwartete Projekt nicht der Fall sein würde.
Trotz ihres ersten Testfluges im Januar 2020 wurde die 777X noch nicht kommerziell eingeführt. Daher werden wir bis zu seiner Inbetriebnahme nicht in der Lage sein, es richtig mit der 787 zu vergleichen. Dies wird derzeit gegen Mitte des Jahrzehnts erwartet.
Abhängig von den Wünschen und Bedürfnissen einer Fluggesellschaft
Insgesamt hängt die Entscheidung zwischen der Boeing 777 und der 787 von den verschiedenen Wünschen und Bedürfnissen einer einzelnen Fluggesellschaft ab. Unterschiedliche Fluggesellschaften haben unterschiedliche Anforderungen, was bedeutet, dass sie die Verkaufsargumente jedes Flugzeugs mit unterschiedlichem Respekt berücksichtigen.
Wenn eine Fluggesellschaft im modernen Klima weiterhin konsequent Langstrecken- und Kapazitätsflüge durchführen kann, ist die 777-300ER möglicherweise die bessere Option. Wenn die Palette dieser Dienste jedoch innerhalb der Fähigkeiten der 787-10 bleibt und sich die Trends weiterhin von Flügen mit höherer Kapazität entfernen, könnte der Dreamliner die einfachere Wahl sein.