La Guía de motor de caja Para camiones GMC/Chevy de 1973 a 2013

El entorno todoterreno puede ser brutal en las partes del tren motriz, especialmente en los ejes, pero el motor a menudo se ve como secundario: siempre que funcione bien y tenga suficiente potencia para escalar su colina favorita, es lo suficientemente bueno. ¿Verdad? ¿Pero cuál es la diversión en «lo suficientemente bueno»? La clave para un buen motor en una situación todoterreno es el par, y la mayor parte posible.

Los números de caballos de fuerza son secundarios a menos que planee volar a través de Baja a altas velocidades todo el día. El par es lo que moverá su camión sobre obstáculos y colinas. Si el motor de su camión no tiene suficiente gruñido, o simplemente está desgastado, ahora es el momento de reemplazarlo con un motor de caja torque.

Las clásicas camionetas GM C / K de tercera generación, vintage de 1973 a 1987 (una Chevy 4×4 de 1980 en la foto), están listas para cambios de motor.

Entonces, ¿dónde encuentra el motor de caja adecuado para su camión? El mercado de accesorios automotriz de hoy en día está lleno de todo tipo de motores de cajas. Desde los equipos originales hasta los diversos fabricantes de motores, puedes encontrar casi cualquier tipo de motor listo para usar que desees, desde el reemplazo de existencias hasta el monstruo que respira fuego y todo lo demás.

Esto es especialmente cierto para las camionetas GM, por lo que para esta historia nos centramos en los motores de cajas para las camionetas y SUV GM más populares: las camionetas y SUV de tamaño completo de los años modelo 1973 a 2013 de Chevy y GMC. Esto abarca las cuatro generaciones más populares de camiones ligeros del General.

Un nuevo 350 ci V8 (Motor de caja Universal) de Pace es un gran reemplazo directo de nivel de entrada para los camiones GM de 1973 a 1987.

Dividimos las recomendaciones de motores de caja en reemplazo directo, reemplazo de alto rendimiento y reemplazo de la serie LS de actualización de último modelo para cada una de las cuatro generaciones de camiones GM desde 1973. Tenga en cuenta que, dado que las regulaciones de emisiones son diferentes en todas las partes del país, a menos que se indique lo contrario aquí, está por su cuenta con eso.

Las siguientes recomendaciones no son nuestras. Vienen directamente de los expertos de Chevrolet Performance, Pace Performance y Scoggin-Dickey Performance Center (SDPC). Acudimos a estas tres compañías en busca de recomendaciones porque GM es el equipo original y tiene un inventario de motores de caja vibrante, y Pace y SDPC son dos de los minoristas de motores de rendimiento de mayor volumen en los EE.UU. Esto es lo que dijeron los expertos.

1973-1987 CAMIONETAS CHEVY/GMC C / K

Las camionetas Chevy/GMC de 1973 fueron diseños de chapa limpia que salieron a mediados de 1972, reemplazando lo que muchos consideran el último de los camiones ligeros» clásicos » de GM, los fabricados de 1967 a 1972. Considerados como la tercera generación, estos nuevos camiones completamente rediseñados tenían un aspecto cuadrado.

El motor de caja GM HT383 de Pace es un paquete pequeño ajustado para un gran torque y un buen reemplazo hi-po para camiones C / K de tercera generación.

Desafortunadamente nacieron en los primeros días de emisiones y preocupaciones de kilometraje que ahogaron la vida de casi todos los motores del día. El bloque pequeño de 400 ci fue estrangulado a solo 185 CV para el 75, y luego en 1978, la gran idea con pobre ejecución Olds diesel V8 se convirtió en una opción. Todo esto significa que estos C / K son perfectos para un cambio de motor.

Reemplazo directo

Rendimiento de Pace: Nuevo motor de caja Universal Chevy 350 CID V8, número de pieza 10067353. Chuck Fitch de Pace dijo :» Este motor sigue siendo nuestro motor de cajas más popular de todos los tiempos. Este es un gran motor de reemplazo de nivel básico para camiones más antiguos. Todas las piezas de este motor, incluido el bloque, son completamente nuevas.»

Tiene un bloque de hierro y cabezales con un 8.5 de 87 octanos:1 relación de compresión, un sello de biela trasero de dos piezas, red de cuatro pernos, pistones fundidos y una leva hidráulica plana con una duración muy suave de 194/202.

Para los camiones de 1973 a 1987, Chevrolet Performance ofrece esta E-Rod LC9 con fase de leva para mejorar el rendimiento como adaptación LS.

Con una potencia de 250 hp y 350 lb-pie de torque (a 3600 rpm), este motor no es una potencia, pero como motor de reemplazo de stock que es completamente nuevo (no reconstruido), empequeñece la potencia de salida de los bloques pequeños que vinieron de fábrica en estos camiones. Pace también tiene una versión de 300 CV y 356 lb-pie.

Reemplazo de alto rendimiento

Pace Performance: Motor de caja GM HT383, número de pieza 12499101. Los motores Torquey son de lo que se trata esta historia, y la versión de Pace del GM HT383 alcanza un pico de 425 lb-pie de torque a 3500 rpm y más de 400 lb-pie entre 2500 y 4000 rpm, lo que es perfecto para un motor todoterreno.

De hecho, Fitch de Pace nos dijo: «Este motor está especialmente ajustado para par y gran potencia para camiones en un paquete de bloques pequeños. Con su carrera de 3,80 pulgadas y culatas de cilindro Vortec, la HT 383 hace que el par sea increíble cuando se baja donde se necesita para remolcar o para cuatro ruedas.

Se realizó un rediseño completo para los camiones GM C / K de cuarta generación (1988 a 1998), junto con una nueva suspensión delantera independiente de 4×4.

Desarrollado como un motor de alto par con una leva de rodillo de rectificado de par de gama baja, bielas metálicas en polvo forjadas para trabajo pesado, cigüeñal forjado y pistones hipereutécticos, el HT 383 está diseñado para el trabajo duro. Su potencia de 325 CV a 4.500 rpm tampoco hace daño», continuó Fitch. El HT 383 solo debe usarse en vehículos de calle de emisiones previas a 1979 y anteriores o en vehículos todoterreno de cualquier año.

LS Retrofit

Rendimiento de Chevrolet: E-Rod LC9, número de pieza 19258004. El Dr. Jamie Meyer de Chevrolet Performance lo llama » un motor de caja LS asequible con potencia y durabilidad.»Se basa en el mismo motor utilizado en cientos de miles de camiones GM, incluidos el Silverado y el Suburban, y es una mejor manera de hacerlo que sacar uno de un camión naufragado en el depósito de chatarra.

Puede obtener este motor de dos maneras: un conjunto convencional de 5,3 litros (que se muestra aquí), o la versión de varilla eléctrica que también incluye la fase del árbol de levas para mejorar el rendimiento. Debido a que es un E-Rod, viene con el controlador y otro hardware para mantener a raya a los policías de smog, si eso es una preocupación. Produce 326 hp a 5,400 rpm y más de 300 lb-pie de par de 2,000 a 4,800 rpm, y tiene un bloque y cabezales de aluminio, por lo que es más ligero que el motor que está reemplazando.

Aunque no se han completado los motores de caja, SDPC tiene bloques largos de reemplazo directo para los camiones GM C / K de 1988 a 1998.

CAMIONES CHEVY/GMC GMT400 1988-1998

General Motors pasó por un rediseño masivo de sus camiones ligeros para el año modelo de 1988 con láminas de metal mucho más elegantes, más opciones de cabina y una nueva suspensión delantera independiente de 4×4.

Las opciones de motor comenzaron con un V6 de 4,3 L y subieron a un bloque grande de 7,4 L (454 ci), con dos opciones de diesel también. Aunque no era un 4×4, Chevy lanzó la camioneta 454 SS, un modelo de alto rendimiento con un exterior negro, un interior rojo, un buen TH400 a la antigua y engranajes empinados.

Reemplazo directo

SDPC: bloque largo 350 V8, número de pieza 12568758 (para ’87-’95) y 12530282 (’86-2000). Si bien no son motores de caja totalmente completos, Scoggin-Dickey tiene bloques largos de repuesto específicamente para esta generación de camiones, y todos son nuevos, no reconstruidos. También vienen con una garantía limitada de 36 meses / 100,000 millas, lo cual es bueno.keith Wilson de SDPC dijo: «La versión 0282 viene con cabezales Vortec y una leva de rodillo hidráulico que produce un gran par de torsión de gama baja necesario para tirar o subir, y el motor no necesita ajustes ni cambios de accesorios.»

Reemplazo de alto rendimiento

Chevrolet Performance tiene este reemplazo hi – po HT502 que hará que su C / K de cuarta generación sea un mal cuerpo.

Rendimiento de Chevrolet: HT502, número de pieza. 88890534. Si bien los motores LS están de moda en el mercado todoterreno, todavía es difícil superar el par bruto de un bloque grande, y el HT502 de Chevy es un chico malo. El HT502 tiene una potencia nominal de 377 hp y un par de tracción de remolque de 512 lb-pie, mucho más de lo que la fábrica jamás ofreció y más de lo que probablemente obtendrá con una reconstrucción estándar. Es especialmente adecuado para camiones anteriores a 1978, pero es adaptable a una variedad de aplicaciones, incluida la serie de camiones GMT400.

LS Retrofit

SDPC: LS3 Connect& Cruze, número de parte. CPSLS34L65E. Wilson en SDPC dijo que esta es «la actualización definitiva para camiones clásicos. Produce 430 CV y 424 lb-pie de par con una capacidad de conducción mucho mejor que cualquier bloque pequeño con carburador o inyección de combustible anterior.»No lo olvides, ya que es un LS de aluminio, ahorrarás mucho peso con este cambio de motor.

El trans que viene con este paquete es un 4L65E con una primera marcha de 3.06:1 y una sobremarcha de 0.70: 1, lo que lo hace ideal para conducir todo terreno a baja velocidad y recorrer carreteras de alto kilometraje. SDPC también tiene el número de parte. CPS3764804L70E, un LS3 similar que produce 480 cv y 475 lb-pie con un trans 4L70E. Wilson dijo que tiene «un poco picantes de inactividad y un aumento significativo en el par.»

SDPC recomienda la adaptación LS3 Connect and Cruise para camiones C/K de 1988 a 1998 como la actualización definitiva para camiones GM de esa época.

1999-2007 LOS CAMIONES CHEVY/GMC GMT800

General Motors abandonó oficialmente la designación C / K cuando salieron con el Chevy Silverado y el GMC Sierra en 1999. Podrías conseguir uno con un Vortec 4.3L V6 y V8 en desplazamientos de 4.8 L, 5.3 L y 6.0 L, y como con todos los vehículos con motores GM LS, los camiones estaban obteniendo una potencia muy respetable.

Reemplazo directo

Dado que estos camiones todavía son bastante nuevos, no hay realmente ningún motor de reemplazo directo aplicable que sea diferente de lo que venía en el camión originalmente, que en la mayoría de los casos es un 5.3 L LS. Chevrolet Performance, Pace y SDPC ciertamente tienen bloques largos de repuesto, pero todos dicen que debes llamar y proporcionar el VIN de tu camión para pedir el número de pieza de repuesto correcto.

La designación C/K fue reemplazada por las placas de identificación Silverado / Sierra para las camionetas de 1999 a 2007, y esta fue la primera generación en venir con plantas eléctricas LS.

Reemplazo de alto rendimiento

SDPC: Opción de actualización de base LS 327/327, número de pieza 19165628. Los camiones de la serie GMT800 venían con el LS de 5,3 L (327 ci) de fábrica, y GM vendió un montón de ellos. Para aumentar los caballos de fuerza y las curvas de par, Chevrolet actualiza el motor de producción con una leva de par más alto y pistones de silicio de alto recubrimiento Grafel.

Wilson de SDPC dijo que este motor es » perfecto para aquellos que quieren cambiar todos sus componentes a un nuevo bloque largo con una leva más caliente.»Este motor tendrá 372 CV y 347 lb-pie de torque, pero se requerirá una nueva sintonía de computadora.

SDPC recomienda su opción de actualización base LS 327/327 como una buena opción de reemplazo hi-po para las pastillas Silverado / Sierra de primera generación.

Actualización de LS

Debido a que estos camiones vienen con motores LS de fábrica, sería tonto reemplazarlos con un bloque pequeño o grande tradicional. Sin embargo, hay varias opciones de actualización de LS de las tres compañías.

Wilson recomienda el número de parte de SDPC. 19301358 LS3 / 480 que hace 480 CV y 475 lb-pie de par, diciendo: «Este es un cambio súper fácil para los vehículos con un motor de la serie LS ya instalado.»

Fitch en Pace Performance sugirió su número de parte. CPSLC94L70E Connect & Paquete de crucero que genera 335 lb-pie de torque a 4000 rpm. El kit incluye una combinación de motor y transmisión diseñada de fábrica que tiene todos los módulos de control electrónico, arneses de cableado y otros componentes clave que necesita con la simplicidad de un número de pieza.

Como una actualización de LS a los camiones GMT800, SDPC sugiere su LS3 / 480 que hace 480 hp y 475 lb-pie de torque.

Meyer de Chevrolet Performance no está jugando con este, recomendando el increíble motor LSA 6.2 L, número de pieza 19260164. Este es el motor del Cadillac CTS-V con excelentes componentes internos y un sobrealimentador de 1.9 L. Este motor de caja viene completamente equipado, desde la parte superior del conjunto del sobrealimentador refrigerado por carga hasta el sistema de encendido, la bomba de agua, el equilibrador y más.

Meyer dijo: «Es una alternativa menos costosa al motor LQ9 y es un gran trasplante para cualquier vehículo todoterreno con motor LS o camión anterior a 1976.»También viene con un sistema de lubricación de sumidero húmedo convencional, y produce una potencia saludable de 556 CV a 6100 rpm y más de 500 lb-pie de par, pero debido a que es un motor sobrealimentado diseñado para un automóvil, el par no es plano para la mesa de billar como algunos otros motores.

2007-2013 CAMIONES CHEVY/GMC GMT900

La nueva generación del Silverado / Sierra, el GMT900, salió cuando la generación anterior todavía estaba en producción, de ahí la superposición del modelo del año. El nuevo camión tenía un rediseñado exterior, interior, chasis y más potencia en algunos de los motores.

Chevrolet Performance no está tonteando recomendando su motor de caja V8 LSA 6.2 L como una actualización para cualquier todoterreno con motor LS. Saca 500 lb-pie de torque.

La aerodinámica mejorada en los camiones GMT900 cosechó más millas por galón, al igual que la Gestión Activa del combustible en los V8 de 5.3 L y 6.0 L. También se podía obtener el alto po de 6.2 L del Escalade/Denali con 403 CV y 417 lb-pie de par, e incluso había un híbrido, aunque no querríamos hacer ningún cambio de motor en este último modelo.

Reemplazo directo

Al igual que la generación anterior, los motores de reemplazo directo están disponibles para estos camiones, pero debe llamar y proporcionar su VIN para obtener el correcto.

La serie GMT900 (2007 a 2013) de camiones Silverado/Sierra tiene un solapamiento del año del modelo con el GMT800 desde que salió a mediados de año, pero ofreció Gestión Activa de Combustible en el 5.3 L y V8 de 6.0 L.

Reemplazo de alto rendimiento

SDPC: Base LS 327/327, número de pieza 19165628. Wilson de SDPC recomienda el mismo 5.3 L actualizado que para los camiones de la generación anterior. Una vez más, este bloque largo tiene un esmerilado de levas de par más alto y pistones diferentes, y acepta las piezas y accesorios existentes. Hará 327 hp y 347 lb-pie de torque.

Adaptación LS

Rendimiento de ritmo: paquete LC9 5.3 L y 4L70E 4WD, número de pieza. CPSLC9EROD4L70E. Fitch de Pace sugiere un motor de la línea Chevrolet Performance E-Rod. Se trata de un nuevo LC9 de 5,3 L con fase de levas que altera la sincronización del árbol de levas para optimizar el rendimiento y la eficiencia.

El LC9 5.3 L V8 de la línea de varillas eléctricas GM Performance ofrece par y fiabilidad para todoterrenos, y es una excelente opción de adaptación LS para los camiones GMT900.

Wilson de SDPC ofreció lo mismo, diciéndonos: «Si está buscando una alternativa asequible a un motor LS usado para su proyecto de intercambio, y el par y la confiabilidad son la prioridad sobre la potencia máxima, eche un vistazo al nuevo motor LC9 5.3 L de Chevrolet Performance. El LC9 está ajustado para un par excepcional (335 lb-pie a 4000) a bajas RPM, y es una excelente opción para proyectos todoterreno.»

El sistema LC9 5.3 L cuenta con un sistema de controlador GMPP completo, bloque de motor de aluminio, colector de admisión, cuerpo del acelerador y rieles de combustible. Todos los motores E-Rod incluyen el controlador de motor necesario, con calibraciones específicas para transmisiones automáticas o manuales.

Cosas para recordar

No importa en qué dirección elijas ir, asegúrate de pasar algún tiempo hablando con los técnicos de Chevrolet Performance, Pace o SDPC sobre exactamente lo que necesitarás para que el intercambio funcione. Tener todas las piezas adecuadas en primer lugar le ahorrará horas de trabajo, montones de dinero en efectivo y lo mantendrá alejado de problemas. Entonces tendrás tu camión favorito, con un montón de energía nueva.

Con la actualización correcta del motor de caja a ese camión GM clásico, puede darle una vida completamente nueva.