4L80E FAQ
Miksi käyttää 4l80e eikä 4l60e?
4l80e on todistetun th400-vaihteiston rakenteen jälkeläinen. Se on erittäin kestävä, sillä on paljon enemmän potentiaalia tehokapasiteettiin kuin millään muulla markkinoilla olevalla overdrive-vaihteistolla. Siinä on parempi tehovirta suurtehosovelluksiin, paljon enemmän kytkinkapasiteettia ja käyttöaluetta kuin 4l60e: ssä. yksinkertaisesti sanottuna suunnittelun ja tekniikan näkökulmasta se on ylivoimainen vaihteisto tehokkaammissa yhdistelmissä. Se ei ole kaikille, mutta se on yksikkö valinta, jos aiot tehdä vakavia valtaa.
entä HP: n häviö tai kulutus?
4L80E kuluttaa teoriassa enemmän hevosvoimaa kuin 4L60E tai muu kevyempi vaihteisto. Se on syrjäytyspumppu toisin kuin muuttuva siirtymä, se on raskaampaa, on enemmän pyörivä massa, enemmän kytkin vetää, ja pinnalla näyttäisi ”syödä” HP. Suurin menetys näyttäisi tulevan raskaammasta pyörivästä massasta. Kuitenkin mitä on laajalti väärin on, että kyllä se on raskaampaa, mutta se yksin ei aiheuta enemmän tehon menetystä. Muistakaa, että liikkeessä olevalla esineellä on taipumus pysyä liikkeessä, ellei siihen vaikuta jokin muu voima. Ellei siis ole enemmän kitkaa mukana, raskaampi pyörivä massa ei vaadi enempää HP: tä ylläpitämään samaa nopeutta kuin paljon kevyempi massa. Raskaamman massan kiihdyttämiseen tai hidastamiseen tarvitaan enemmän voimaa. Tämä tarkoittaa siis keskivertoharrastajalle sitä, että mitä nopeampi auto on, sitä enemmän voimaa vaihteisto kuluttaa. Tämä koskee kaikkia lähetyksiä. Voimansiirron kautta tapahtuva tehohäviö kasvaa sitä nopeammin, mitä nopeammin sitä kiihdyttää. Testauksemme on osoittanut, että 11, 12 tai 13 sekunnin yhdistelmässä ei nähdä merkittävää tehohäviötä. Ne eivät yksinkertaisesti kiihdy tarpeeksi nopeasti, että pyörivä massa todella tulee peliin. Kun saat alhainen 10 second ¼ Mailin kertaa, saatat alkaa nähdä joitakin eroja kevyt vaihteisto ja raskaampi. Kannattaa muistaa, että tyypillisesti kevyemmät ajosiirrot tulevat näillä tehotasoilla huoltoon. Useammin uusintoja ja epäonnistumisia. Joten pieni menetys valtaa usein yhtä kuin alle .05 toinen kulunut aika ¼ Mailin, voit saada luotettavuutta. Ellei kisaa ennätysyrityksestä, jossa sekunnin sadasosat ovat ratkaisevia, luotettavuus on yleensä tärkeämpi tekijä.
entä 4l80e: n koko / paino?
4L80E painaa tyypillisessä kokoonpanossa 178 paunaa. 4l60e painaa n. 135-140 lbs, a TH400 painaa 135 lbs, a TH350 painaa 125 lbs. Kaikki painot ovat ilman konvertteria ja kuivuvat varastokomponenteilla. Muunnin painot ovat samanlaisia tietyn yhdistelmän samankokoisen muunnin. eli 12″, 9.5″, 8″.
4L80E on hyvin lähellä samaa pituutta kuin 4L60E. usein olemme vaihtaneet nämä yksiköt pois katkaisematta vetoakselia, vain ikeen vaihto. Se on vankempi kellojen takana olevalla alueella kuin useimmat muut yksiköt. Tämä on myös alue, johon viileämmät viivat kiinnittyvät. Suurin asentamisongelma on cooler line-alueella. Osa ongelmaa on se, että 4l80e: n viileämmät linjat eivät ole kulmikkaita, vaan tulevat suoraan ulos kotelosta. Joissakin autoissa varhaiset ytimet (91-96) sopivat paremmin kuin 97-up-ytimet viileämmän linjasijoituksen ansiosta. Tiedämme erilaisista asennuksista, että 4L80E sopii melko helposti 67-69 GM F-Body autoihin (Camaros Firebirds, ja tyypillisesti X-body Nova ’ s), 70-81 F-Body. 98-02 F-Body. 68-72 a-korista (Chevelles, Cutlass, GTO jne.) sekä 78-87 G-korista autoa (Malibu, Regal, Cutlass). Meillä on asiakkaita, jotka ovat asentaneet niitä 64-67 Chevelleihin, joissa on pieniä lattiatöitä.
mitkä ovat erot ytimissä?
4l80e: n tuotanto alkoi vuonna 1991 ja jatkuu edelleen. 1991-1996 ytimet ovat pääosin samoja ja vaihdettavissa joitakin pieniä päivityksiä ja eroja. Vuosien 1991-1993 hylsyissä oli kotelon läpiviennissä huono sähköliitin. Monia on jo päivitetty, ja jos ei, ne tarvitsisivat uudet valjaat joka tapauksessa. Hylsyissä ei ole varauksia pulttaamiseen käsikäyttöisellä vipukytkimellä (MLPs). 1994-1996 ytimissä oli päivitetty EPC (electronic pressure control) – solenoidi ja joissakin on pidempi shifter-akseli MLPs: n käytön mahdollistamiseksi. Kaikissa 1991-1996-ytimissä on” vanha ” voitelupiirisuunnittelu, jossa molemmat jäähdytinjohdot kiinnittyvät koteloon aivan kellotapulin takana. Heillä on myös suurempi overdrive rulla kytkin, tyypillisesti mukana 16 Elementti sijasta 34 Elementti väli SPAG, ja ovat perinteisen bellhousing pultti kuvio käytetään SBC ja BBC moottorit.
1997-1999 hylsyissä on ”uusi” voitelupiiri, jossa on yksi kylmälinja kiinnitettynä koteloon
aivan kellotapulin takana, ja paluulinja kiinnittyy useita senttejä kauemmas taakse. Tämän piti olla parannus voiteluainepiiriin, joka ”center voiteli” vaihteiston mahdollistaen paremman voitelun taka-planetaareille. Näissä yksiköissä oli vielä perinteinen kellopulttikuvio.
2000-2003 hylsyt ovat samanlaisia kuin 1997-1999 hylsyt, mutta niihin lisättiin kellopultin asento kello 12: een uusissa LS-sarjan moottoreissa.
2004-up-ytimissä oli joitakin pieniä venttiilirungon muutoksia ja toinen EPC-muutos.
rakennamme ympärivuotisia malliytimiä ja koemme, että ne kaikki voidaan rakentaa ja toimia hyvin. Isommissa tehosovelluksissa suosimme varhaista suurempaa OD-rullakytkinasetusta. Tyyppi voitelu piiri ei näytä olevan ongelma, kun oikein rakennettu.
entäpä jos käyttäisimme LS-moottorissa varhaisen mallin ydintä, jossa olisi puuttuva kellopultti?
meillä on paljon asiakkaita, jotka käyttävät LS-moottoreiden takana olevia varhaisia ydintä. Sinulla on edelleen 5 kellopultteja sijaan 6, ja tämä on sama asia kuin asentamalla TH400, TH350, tai Powerglide näiden moottoreiden takana. Täydellisessä maailmassa käyttäisimme myöhäismallin ydintä LS-moottoreiden takana ja pystyisimme käyttämään kaikkia kellopultteja. Ydinkustannukset ovat kuitenkin vielä paljon korkeammat myöhemmissä malliytimissä, koska GM ostaa niitä edelleen takaisin uudelleenrakennusohjelmaansa varten.
entäs muunnin kansi?
monet performance-asiakkaamme eivät käytä kantta. Enemmän drag racing suuntautunut combo jättää sen pois mahdollistaa paremman Muuntimen jäähdytys. Työ kuorma, off-road, tai mud racing combo suosittelemme asentamista kansi suojaa. Emme tarjoa näitä yksikköjemme kanssa, koska ne eivät yleensä tule ytimiin. Ne voidaan hankkia GM: n tai romuttamon kautta riippuen ydinvuodesta.
millaista nestettä tulisi käyttää?
useimmissa sovelluksissa säännöllinen Deksron III-tyypin neste on hieno. Deksron VI tai synteettinen on myös hieno, mutta ei välttämätön. Joissakin erittäin ankarissa olosuhteissa Traktorin vaihteiston/hydraulinesteen käyttö voi auttaa nesteen ja Kytkimen käyttöikää. Tämä neste on kirkas ja vaikeampi nähdä mittatikulla. Se vastaa Caterpillar TO-4 fluidia ja sitä on saatavana eri viskooseina. Suosittelemme alhaisen viskositeetin käyttöä, jos päätät käyttää sitä, ellet yritä käyttää sitä muuntimen sakkauksen kiristämiseen hieman. Emme tunne tyypin F nesteen olevan ajan tasalla, mutta se ei vahingoita mitään käyttää sitä.
kuinka paljon tehoa 4L80E kestää?
täysin kalustoyksikkö tai uudelleenrakentaminen elää tyypillisesti hyvin jopa 450 Vauhtipyörän HP / TQ: lla. Tämän yläpuolella suora Kytkimet eivät elä kauan ilman joitakin hydraulisia parannuksia.
modifikaatioiden tai joidenkin venttiilirunkosarjojen avulla suora kytkinongelma on ratkaistu ja 4L80E on yleensä luotettava aina 750 hv / TQ-sarjaan asti, ellei kyseessä ole erittäin raskas yhdistelmä (yli 4500 lbs) tai ilokaasu.
tämän tehotason ylittävästä heikosta kohdasta tulee OEM-tuloakseli. Päivitetty syöttöakseli tulee pakolliseksi. Haluamme päivittää eteenpäin napa samaan aikaan.
seuraava todellinen heikkous on stock 34 element SPAG. Tämä osa on todella pystyy hyvin rakennettu yksikkö elää yli 1000 HP / TQ mutta se vaatii huolellisuutta ja tietoa loppukäyttäjän. Oikeiden työuupumustoimenpiteiden tuntemus on ratkaisevan tärkeää. Se on myös huoltotarvike 1000 HV tasolla. Se on tarkastettava / vaihdettava ajoittain riippuen siitä, miten laitetta käytetään.
suosittelemme päivitystä ”Super Drum” – tyyliseen sprogiin, joka vaatii muokatun tai mittatilaustyönä valmistetun rummun ja rodun. Siinä on 36 elementtiä, jotka ovat leveämpiä, suurempi rotu, ja käyttää enemmän väli kitkaa. Jos se sopii budjetti, tämä on aina erinomainen päivitys yli 750 hv/TQ valikoima. Yhdessä syöttöakselin ja eteenpäin napa päivitys, se tekee 4L80E lähes luodinkestävä.
miten Jaken suoritus 4L80E eroaa kilpailijan suorituksesta?
monet osamme ovat omaa suunnittelua. Suunnittelimme 4L80E-transbraken, josta on tullut niin suosittu ja jota muut yritykset käyttävät. Emme vain rakenna yksiköitä, vaan jatkuvasti R&d uusia osia. Osa on omia ja osa kilpailijoilta. valitsemme myös käyttämämme osat. Monet rakentajat käyttävät päivitettyjä, jälkimarkkinoiden osia, kuten keulanavat, Super Drum ja jälkimarkkinoiden planeettavaihteet. Emme käytä vain sitä, mikä on halvinta tai yleisimmin saatavilla, kuten monet rakentajat. Valitsemme osat sen perusteella, mikä on paremmin suunniteltu, luotettavampi tai sopii sovellukseen paremmin. Emme ehkä ole edullisimpia, mutta me varmuuskopioimme tuotteemme ja huolehdimme asiakkaasta. Meidän ei tarvitse tehdä mainosiskua internetissä saadaksemme bisnestä, vaan luotamme maineeseemme. Jokainen yksikkö on rakennettu käyttäen hyväksi havaittuja tekniikoita ja osia ja sen jälkeen dyno testataan ennen sen lähettämistä. Laite leimataan numerolla ja rakentaja, dyno-paineet ja muut muistiinpanot tallennetaan takuuta varten. Meillä on 4l80e elää äärimmäisissä olosuhteissa yli 1400 HV. Sama huolenpito kokoonpano menee meidän base rakentaa vaiheen II yksiköitä kuin meidän kalliimpia rakentaa.
minkä kokoista säiettä kylmälinjat käyttävät?
1/4 ” national pipe; suora hiottu