African American museum-museoon matkalla olleen orjalaivan muinaisjäännöksiä

Portugalilainen orjalaiva oli lähtenyt Mosambikin saarelta neljä viikkoa aiemmin ja suuntasi Itä-Afrikan rannikkoa pitkin 500 vangin lastillaan kohti Pohjois-Brasilian riisi-ja puuvillaplantaaseja.

nyt, kaksi päivää joulun jälkeen vuonna 1794, São José Paquete de Africa oli ajautunut petollisiin vesiin lähellä Kapkaupungin hollantilaisasutusta eteläisessä Afrikassa, ja se oli paalutettu kiviin.

kello oli 2. Ja kun valurautaisten painolastitankojen ja ihmisolentojen painama laiva oli aallokossa repeytynyt kappaleiksi, kapteeni, miehistö ja monet orjat pääsivät rantaan pelastusköyden kanssa.

mutta 212 orjaa hukkui hyiseen veteen, heidän ruumiinsa luultavasti huuhtoutuivat rantaan myöhemmin. Yksitoista muuta kuoli lähipäivinä.

keskiviikkoaamuna neljä näistä painolastitangoista — orjakaupan pyhäinjäännöksiä, kuten eräs historioitsija asian ilmaisi — saapui Marylandissa sijaitsevaan Smithsonianin uuden Afrikan Amerikan historian ja kulttuurin Kansallismuseon varastoon.

brittiläisen orjalaiva Brookesin ahtaus. (Library of Congress)

he saapuivat kentältä kello 10.55 puisessa pakkauslaatikossa, johon oli painettu punaisella teksti ”fragile”. Muodoltaan pitkulaisia, ne olivat tummanruskeita ja iän myötä lohkeilevia. Kumpikin painoi 88 kiloa, mikä oli ehkä joidenkin aluksella olleiden orjien paino.

”nämä palikat olivat orjien mukana”, sanoi Kapkaupungin Iziko-museoiden eteläafrikkalainen meriarkeologi Jaco Boshoff, joka toi ne pinnalle.

”vaikka emme ole löytäneet ihmisjäänteitä — on odotettavissa, että saattaisimme tehdä niin — löydämme ne loukussa jonkin painolastilohkon alla”, hän sanoi keskiviikkona.

tangot muodostavat osan jäänteistä ensimmäisestä tunnetusta orjalaivasta, joka upposi afrikkalaisten ollessa aluksella, joka on tunnistettu, tutkittu ja kaivettu esiin, Smithsonian sanoi.

aluksen takilasta tehty puinen väkipyörä ja São Josén rungosta tehty mangrovepuun palanen toimitetaan myöhemmin.

ne ovat vaatimattomia mutta riipaisevia muistutuksia 400 vuotta kestäneestä maailmanlaajuisesta orjakaupasta, joka muutti 12,5 miljoonaa afrikkalaista hyödykkeeksi ja kuljetti heidät kuin rahdin orjuudessa läntiselle pallonpuoliskolle.

kymmeniätuhansia miehiä, naisia ja lapsia kuoli São Josén kaltaisilla laivoilla ”Keskiväylän” aikana valtameren yli.

apulaiskirjaaja Connie Beninghove tarkastaa haaksirikkoutuneesta orjalaivasta löytyneitä rautaisia painolastitankoja, jotka on tarkoitettu afroamerikkalaiseen musuemiin heidän saapuessaan Smithsonian-laitokseen Hyattsvillessä. (Bill O ’ Leary/The Washington Post)

artefaktit ovat esillä uudessa museossa, joka avataan ostoskeskukselle syyskuussa. 24-yhdessä satojen muiden esineiden kanssa, jotka kertovat afroamerikkalaisten tarinan.

jäänteet muistavat orjalaiva-saagan alun.

he ovat 10 vuoden lainalla Iziko-museoista , läheltä hylyn löytöpaikkaa.

” etsin vuosia ympäri maailmaa orjalaivan kappaleita. . . kuin uskonnollinen pyhäinjäännös”, sanoi museon perustava johtaja Lonnie G. Bunch III. He ” ovat oikeastaan ainoa konkreettinen todiste siitä, että nämä ihmiset olivat olemassa.”

São Josén hylky löydettiin Smithsonianin, George Washingtonin yliopiston ja international Slave Wrecks Projectin asiantuntijoiden mukaan 1980-luvulla noin 30 metrin syvyydestä vedestä 400 metrin päässä rannasta läheltä Cliftonin yhteisöä.

, mutta sitä luultiin pitkään vanhemmaksi hollantilaiseksi alukseksi. Ja vasta vuosina 2010-2011 eteläafrikkalaiset meriarkeologit löysivät paikallisista arkistoista kapteenin kertomuksen uppoamisesta sekä pohjan painolastitangot.

kun portugalilaiset tutkijat löysivät São Josén lastiluettelon, asiakirjan mukaan laiva oli alun perin purjehtinut Lissabonista mukanaan yli 1 000 rautaista painolastitankoa, sanoi Orjanhylkyprojektiin kuuluva George Washingtonin yliopiston apulaisprofessori Stephen C. Lubkemann.

tällaista painolastia käytettiin usein orjalaivoissa kompensoimaan ihmislastin suhteellisen kevyttä painoa.

São José lähti purjehtimaan 27.huhtikuuta 1794 mukanaan painolasti ja kauppatavarat, kuten viini -, ruuti -, oliiviöljy-ja kuivatavarat.

sen määränpää oli Itä-Afrikan Mosambikin saari, jonne portugalilaiset olivat sata vuotta aiemmin rakentaneet mahtavan linnoituksen ja jonne orjat oli tarkoitus koota Brasilian markkinoille.

aluksen omisti Antonio Perreira ja kipparina toimi hänen veljensä Manuel Joao Perreira.■

tutkijat eivät ole varmoja, miltä laiva näytti.

mutta monet ”orjakauppiaat” erottuivat rungosta venyneestä verkosta, jolla saatiin kiinni yli laidan hypänneitä orjia, sekä kansimuurista, jotka oli rakennettu kansannousujen varalle.

orjalaivassa saattoi olla jopa 30 vankia tai jopa 700, kertoo historioitsija Marcus Redikerin tutkimus aluksista.

São José oli suunnannut rahtinsa Itä-Afrikkaan, koska Brittiläiset orjuutta vastustavat partiot yrittivät tukahduttaa Länsi-Afrikasta tulleen perinteisen kaupan.

niin vakiintunutta tämä kauppa oli ollut, että orjalaivaa kutsuttiin yleisesti ”Guineamaaniksi” Guineanlahdelle Länsi-Afrikan rannikolle.

tyypillisesti orjalaiva purjehti Afrikkaan kotisatamasta kuten Lissabonista tai Britannian Liverpoolista tai Yhdysvaltain itärannikolla sijaitsevasta kaupungista.

laiva viipyi Afrikan rannikolla usein kuukausia, kunnes se ”raatoi” eli täyttyi. Sen jälkeen se veisi rahtinsa Etelä-Amerikkaan, Karibialle tai Yhdysvaltoihin myytäväksi.

valtameren ylitys oli usein hirvittävä.

orjat tungettiin laivaan ja heille annettiin numero. Joskus ne leimattiin.

”varastoitaessa ei ollut tilaa laittaa tikkua toisen ja toisen väliin”, eräs miehistön jäsen muisteli myöhemmin, Rediker sanoi.

sairaus, kuolema ja julmuus olivat vakioita.

kansien alapuolella oleva ruuma, johon oli pakattu orjia, tuli ”lähemmäksi teurastamon näköisyyttä kuin mikään, mihin voin verrata sitä”, kertoi eräs Brittiläinen Lääkäri.

kuolleisuus oli suurta. Kuolleet heitettiin mereen, ja hait tottuivat seuraamaan laivoja.

Joulukuuta. 5. vuonna 1801 espanjalainen orjalaiva lähti Charlestonista. transatlanttisen orjakaupan tietokannan mukaan Mosambikissa. Se keräsi 200 orjaa, mutta saavuttuaan Montevideoon Uruguayhin oli enää 66 elossa.

lokakuuta. 15. vuonna 1791 amerikkalainen orjalaiva Ascension lähti Newportista Mosambikiin. Se keräsi 276 orjaa, joista 30 prosenttia oli lapsia. Saavuttuaan Havannaan orjista 62 oli kuollut.

Ascension teki vastaavanlaisia pakomatkoja Rhode Islandilta Mosambikiin vuosina 1795 ja 1798 menettäen matkalla kymmeniä orjia ja toimittaen satoja afrikkalaisia orjiksi Kuubaan ja Etelä-Amerikkaan, tietokanta kertoo.

orjat tekivät vastarintaa miten pystyivät, vaikka heidät usein kahlittiin tai kahlittiin.

monet hyppäsivät yli laidan yrittäessään paeta tai tehdä itsemurhan. Jotkut kieltäytyivät syömästä. Orjalaivoilla oli kuitenkin julma laite nimeltä speculum oris, jolla kiilattiin suu auki pakkosyöttöä varten.

orjat kapinoivat usein. Liverpoolilaisella orjalaiva Unitylla oli neljä kapinaa yhdellä matkalla, Rediker totesi. Tällöin miehistö vetäytyi kannen barrikadin taakse ja tulitti orjia rypälelaukauksella lastatuilla musketeilla ja kansitykeillä.

joulukuun alussa 1794 São Josélla oli täysi lasti ihmisiä.

monet kyydissä olleista olivat todennäköisesti Makuan etnisen ryhmän jäseniä, kertoi Kamau Sadiki sukellusjärjestö Diving With a Purpose: sta, joka myös työskenteli projektin parissa.

hän ja Bunch, jotka vierailivat hiljattain Mosambikissa, sanoivat, että pitkä, karu orjaramppi, jota pitkin vankeja marssitettiin mantereelta alas rantaviivalle, on yhä olemassa.

”se oli niin epätasaista”, Bunch sanoi tiistaina. ”Muistan ajatelleeni:’ minulla on vaikeuksia, kävelen sitä pitkin nyt, millaista olisi, jos olisin kahleissa.”

São Josén orjat luultavasti jalostettiin rannalla tai Mosambikin saarella, jossa portugalilaisilla oli São Sebastiãon linnoitus ja vuonna 1522 rakennettu Nossa Senhora de Baluarten muinainen kappeli.

ja laiva on saattanut käydä korjattavana lastiaan odotellessa, sillä sukeltajien hylystä löytämä laivan puutavaran pala oli paikallista Mangrovepuuta.

Joulukuuta. Alus lähti 3.maaliskuuta 1794 Maranhãoon Brasiliaan. Se purjehti rannikkoa pitkin etelään kesähelteessä, mikä voi Lubkemannin mukaan olla kovaa, tarkoituksenaan pysähtyä Kapkaupungissa tankkaamaan.

mutta kapteeni ei ollut koskaan aiemmin purjehtinut alueella, ja laivan lähestyessä Kapkaupunkia Joulukuuta. 27, se ajoi kovaa tuulta ulos kaakosta, joka esti sen pääsyn satamaan. Hän laski ankkurin rannikolle.

tähän mennessä orjat olivat olleet tukahduttavassa ruumassa kolme viikkoa. ”Nämä ovat ihmisiä, jotka ovat olleet laivan pohjassa oksentamassa”, Lubkemann sanoi. ”Heillä ei ole voimaa.”Harva osasi uida.

samaan aikaan tuuli oli puhaltanut laivan — vetäen ankkurinsa — ylös karille, kapteeni kertoi myöhemmin. Hän yritti vetää alusta pois toisen ankkurin avulla, mutta sen köysi katkesi.

hän lähetti pienen veneen kohti rantaa mukanaan pelastusrengas, mutta vene haaksirikkoutui mereen.

tämän jälkeen Kapkaupungista tulleiden pelastajien avustuksella korilla varustettua köyttä jatkettiin rannalta laivaan, ja evakuoinnit aloitettiin. Lubkemannin mukaan vesi oli kovaa ja todennäköisesti roskaa.

siellä oli myös jäätävää Antarktiksen virran takia, hän sanoi. Kapteeni, miehistö ja kymmenet orjat pääsivät turvaan. Muut kuolivat laivan hajotessa.

jälkeenpäin eloonjääneet vangit myytiin paikallisille ostajille, heidän tarinansa loppuivat tähän asti.

”nämä ovat jäänteitä”, museon kuraattori Paul Gardullo sanoi laivan esineistä. ”Ne ovat katkelmia. . . . Mutta . . . niistä tulee rakennuspalikoita sille, miten voimme kertoa näitä hyvin inhimillisiä ja todellisia tarinoita.

”keskiväylää ajatellaan usein . . . niin tuntematon”, hän sanoi.

”What we’ re trying to do is say, ’ Is that really true? . . . Voimmeko alkaa tietää jotain tästä? Voimmeko alkaa palauttaa joitakin näistä tarinoista muistiin?”

”São Josén tarina on ensimmäinen todellinen esimerkki tästä”, hän sanoi. ”Se on erittäin tärkeää.”