Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

asematunnit

vuotuiset lipputulot (fy 2020): $48,882,486
vuosittaiset asemaradat (fy 2020): 538,330

• liikennöidyt reitit
• yhteystiedot

li>kuntaliitokset

Baltimoren Pennin asema sijaitsee maankohoamisessa vilkkaan Amtrakin Koillisväylän ja Jones Fallsin pikaraitiotien välissä. North Charles Street, joka kulkee pitkin aseman kauniisti maisemoitu etuaukio, johtaa alamäkeen erottuva alueilla, kuten armollinen Mount Vernon naapurustossa, asuttu vietetään kulttuurilaitosten kuten Walters Art Museum ja Peabody Conservatory of Music; keskeinen liikealue merkitty pilvenpiirtäjiä; ja suosittu Inner Harbor, koti National Aquarium, Historiallinen purjelaivoja, ja parvi kauppoja ja ravintoloita upeat näkymät ranta mukaan lukien kuuluisa punainen neon ”Domino sokerit” merkki.

Baltimore Pennin asema on elintärkeä intermodaalinen keskus, josta on Marc-lähijunayhteydet Washingtoniin ja Perryvilleen., ja helppo pääsy kaupungin kevytraide-ja bussijärjestelmiin. Vuoden 2009 American Recovery and Reinvestment Act-lain nojalla Amtrak ja Maryland Transit Administration (MTA) toteuttivat merkittäviä parannushankkeita koko asemalla. 1,1 miljoonaa dollaria käytettiin uuden palontorjuntajärjestelmän asentamiseen, ja 4 miljoonaa dollaria käytettiin lämmitys -, ilmanvaihto-ja ilmastointijärjestelmän parantamiseen sekä rakennuksen satavuotiaiden ikkunoiden kunnostamiseen. Amtrak-MTA Joint Benefits Program-ohjelman kautta valmistui lokakuussa 2013 miljoonan dollarin projekti aseman vessojen kunnostamiseksi ja nykyaikaistamiseksi sekä niiden esteettömyyden varmistamiseksi.

kesällä 2013 aseman edustalla oleva aukio uudistettiin ja muutettiin kutsuvaksi, vilkkaaksi julkiseksi tilaksi, jossa matkustajat ja paikalliset asukkaat voivat rentoutua ja seurustella. Huiman veistoksen ympärille on järjestetty värikkäitä pöytiä, tuoleja, sateenvarjoja ja kauden istutuksia. Valvojana Station North Arts & Entertainment, Inc., Plazan työn rahoitti Robert W. Deutsch Foundation. Yhteistyökumppaneita ovat Mayor ’ s Office of Economic and Neighborhood Development, Amtrak ja Parking Authority of Baltimore City. Station North Arts & Entertainment District perustettiin vuonna 2002 edistämään ja tukemaan aseman pohjoispuolella asuvia taiteilijoita ja kulttuurijärjestöjä ja samalla edistämään taloudellisesti monimuotoista yhteisöä, jossa asukkaat ja vierailijat voivat asua, työskennellä ja leikkiä. Yhteistyössä newyorkilaisen muotoiluyritys Interboro Partnersin kanssa piiri kehittää myös taidepohjaista ohjelmointia ja muotoiluinterventioita Plazalle.

Amtrak käynnisti syksyllä 2013 myös kaksivuotisen yleissuunnitteluprosessin, johon kuului kolme osa-aluetta: State of Good Repair Study, Operations and Facilities Plan ja Commercial Development Plan. Kaupallisessa kehittämissuunnitelmassa arvioitiin aseman tyhjilleen jääneiden yläkerrosten, pohjoisessa sijaitsevan 1,5 hehtaarin Lanvalen alueen ja muun vajaakäytössä olevan omaisuuden kehittämismahdollisuuksia.

neljä vuotta myöhemmin, jouluk. 2017 Amtrak ilmoitti valinneensa Baltimorelaisen Penn Station Partnersin, jolla on maailmanlaajuista asiantuntemusta, neuvottelemaan master development Dealin Baltimore Penn Stationille ja sen naapurikiinteistöille. Tiimiin kuuluvat muun muassa Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting ja Mace Group. Penn Station Partners valittiin heidän ehdotuksensa ja sitoutumisensa yhteistyöhön Amtrakin ja kaupungin kanssa alueen muuttamiseksi elinvoimaiseksi multimodaaliseksi keskukseksi, jonka keskellä on historiallinen asema.

keväällä 2019 Amtrak pääsi kaupalliseen päätökseen Baltimore Penn Stationin aseman osalta, kun Penn Station Partnersin kanssa tehtiin Pääkehityssopimus aseman kunnostamisesta ja laajentamisesta. Amtrak suunnittelee investoivansa jopa 90 miljoonaa dollaria parannuksiin osana kauppaa, mukaan lukien laajennukset ja modernisoinnit matkustajien kasvun sopeuttamiseksi ja asiakaskokemuksen parantamiseksi merkittävästi.

Amtrak ja Penn Station Partners kehittävät yhdessä paikallisten sidosryhmien ja yhteisön kanssa visiosuunnitelmaa, jonka nimi on Next Stop Baltimore Penn Station. Rautatieinfrastruktuurityön ensimmäiseen vaiheeseen kuuluu olemassa olevan laiturin kunnostaminen, jotta se voidaan ottaa uudelleen käyttöön, ja uuden laiturin rakentaminen.

valmistui vuonna 1911 ja pukeutui amerikkalaisen renessanssin aikana suosiman Beaux-Arts-klassismin voittoisaan asuun, miljoonan dollarin Pennsylvanian asema korosti Baltimoren merkitystä hallitsevana rautateiden solmukohtana ja merkittävänä itärannikon metropolina. Koko 1800-luvun Baltimore käytti sijaintiaan Chesapeakenlahden länsireunalla luodakseen yhteydet kehittyville Keskilännen markkinoille, joiden tavarat kuljetettiin maanteitse ja rautateitse kaupungin laajoille satamalaitureille. Sieltä niitä rahdattiin pitkin itärannikkoa ja ympäri maailmaa, ja samalla Baltimore muodosti itsensä merkittäväksi kansainväliseksi satamaksi ja Marylandin suurimmaksi kaupungiksi, joka hallitsi osavaltion poliittista, taloudellista ja kulttuurielämää.

”American railroadingin kehtona” pidetyssä Baltimoressa on rikas fyysinen rautatieperintö, johon kuuluu muun muassa kulkuoikeuksia, tunneleita ja lukuisia erilaisia arkkitehtonisia tyylisuuntia edustavia asemia. Rautatieinfrastruktuuri, joka ei ole enää käytössä, on usein otettu uudelleen käyttöön uusien tarpeiden täyttämiseksi. Esimerkiksi Baltimore and Ohio Railroadin (b&O) Camden warehouse liitettiin Camden Yardsiin, joka on Baltimore Oriolesin baseball-joukkueen kotipaikka. Lähellä Pennin asemaa B&O: n elegantti Mount Royal-asema restauroitiin ja muutettiin sisäisesti arvostetun Maryland Institute College of Artin studiotilaksi.

1800-luvun loppuun mennessä B&O ja Pennsylvania Railroad (PRR) hallitsivat kaupungin sisäistä rautatieliikennettä. Tuolloin PRR ei ollut vain pidetään yhtenä kansakunnan hienoimpia rautateitä, mutta oli myös kunnioitettu maailmanlaajuisesti tehokas ja hyvin hoidettu yhtiö, joka asettaa standardeja kuljetusalalla. Parantaakseen mainettaan ja täyttääkseen paikallisen vaatimuksen modernista rakennuksesta PRR rahoitti uuden Union Stationin rakentamisen korvaamaan vanhan ranskalaisen renessanssityylisen tiilirakennelman, joka oli rakennettu viktoriaanisella aikakaudella.

kahdeksan kilpailevan suunnitelman joukosta rautatievirkailijat valitsivat Kenneth MacKenzie Murchisonin, tunnetun newyorkilaisen arkkitehdin, joka oli kouluttautunut Pariisin kuuluisassa École des Beaux-Artsissa. Uransa aikana Murchison tuli tunnetuksi rautatieasemakaavioistaan, joihin kuuluivat myös PRR-asema Johnstownissa, Delawaren, Lackawannan ja Western Railroadin rakenteet Scrantonissa ja Hobokenissa sekä Havannan Union Station Havannassa Kuubassa.

kallellaan 45 asteen kulmassa North Charles Streetille, avautuu näkymä pääjulkisivulle lähestyttäessä etelästä. Keskeisten Beaux Arts-periaatteiden mukaisesti teräskehyksinen, graniittipintainen julkisivu ei ole vain symmetrinen tasapainon ja visuaalisen harmonian luomiseksi, vaan se on myös jaettu kolmeen erilliseen osaan, jotka osoittavat tilan sisäisen jaon funktion mukaan. Murchison korosti keskilohkoa upottamalla sivusiivet ja laskemalla hieman niiden kattolinjoja.

keskilohkon tyvessä on viisi pyöreäkaarista aukkoa, ja kolmea keskimmäistä käytetään sisäänkäynteinä, joissa on kolmiovet. Matkustajia suojaa kolealta säältä Julkisivun poikki kulkeva katos. Kirjavan vihreän lasin helman reunustama katoksen monimutkainen valurautatyö näkyy parhaiten tukisuluissa. Keskikorttelin toista ja kolmatta kerrosta yhdistää jättiläismäinen roomalaisten doorilaisten pylväiden järjestys, joka ulottuu molempiin kerroksiin, kun taas siivissä on pelkistettyjä pilastereita. Pylväät ja pilasterit tukevat entablatuuria, jossa on syvä ja näkyvä reunuslinja, joka heittää varjoja seinille.

keskikorttelissa oleva kaide kätkee neljännen kerroksen ja luo samalla kankaan rikkaille veistoksellisille ornamenteille, erityisesti suuren keskuskellotaulun ympärille. Kultaisin roomalaisin numeroin koristeltuna sitä ympäröivät kananmuna-ja nuolimuovaukset, jotka ovat syntyneet ihmishahmoista, jotka on asetettu kiemurtelevien kangasnauhojen keskelle. Koiras pitelee vasaraa naaraan tarttuessa pyörään, jotka molemmat edustavat rautatien toimintaa. Koko sommitelman voittaa kotka, jonka uloimmat Siivet hienoineen, yksityiskohtaisine höyhenineen näyttävät kivenveistäjän taidetta.

kulkiessaan aukion ovista sisään matkustajat astuvat täyteen korkeaan odotushuoneeseen, jota valaisee hajavalo, joka suodattuu kattoikkunan kolmen matalan, halkaisijaltaan 25 jalan kupolin keltaisen, vihreän ja kirkkaan lasin läpi. Odotushuoneen seinät ovat valkoisen marmorin peitossa, ja pilasterit jakavat pinnan säännölliseen tahtiin lahtia, joista jokainen on merkitty upotetulla marmoripaneelilla, jossa on pehmeän vaaleanpunaisia sävyjä. Pääovien ja hallin välistä käytävää odotushuoneen takana kehystävät uurretut kreikkalaiset doorilaiset pylväät, joissa on entablatuuri triglyfeineen ja pyöreine vertauskuvineen. Yläpuolella toisen kerroksen ympäri kulkeva kävelytie luo pitkänomaisen kahdeksankulmaisen aukon, jota kehystää taidokas valurautakaide. Osa alkuperäisistä penkeistä on jäljellä, ja niitä valaisee öisin messinkisten valaisimien hehku. Alun perin pohjoissiivessä oli lounas-ja ruokailutilat, kun taas eteläsiivessä oli lipputoimisto ja matkatavarahuone. Rakennuksen ylemmissä kerroksissa toimi PRR: n toimistoja.

halli säilyttää lasitetun faience-seinälaattansa kermanvärisenä, ja oviaukkojen ympärillä on rohkea vihreä korostus. Paneelit, joissa on kaloja halaavat leikkisät kerubiparit, osoittavat suihkulähteiden alkuperäiset sijainnit. Hallin laatta oli ihanteellinen ratkaisu, sillä se oli helposti puhdistettava ja kestävä, kestäen matkustajien jatkuvaa kiirettä ja kosketusta. Huoneen sivuille ovista pääsi porraskäytäviin, jotka johtivat laitureille.

vaikka Baltimorelaiset olivat iloisia saadessaan uuden aseman, kuultiin valituksia siitä, että se oli liian pieni eikä edustanut riittävästi Baltimoren merkitystä; Epäilemättä näihin tunteisiin vaikutti se, että äskettäin avattu PRR-laitos New Yorkissa oli rakennettu niin mahtavaan mittakaavaan, että se oli aiemmin maassa tuntematon. PRR harkitsi pian odotushuoneen laajentamista laajentamalla hallia pohjoiseen ja rakentamalla lisärakennuksen St. Paul Streetille päin, mutta tätä suunnitelmaa ei koskaan toteutettu.

Baltimoren kautta kulkevan PRR: n sähköistyttyä 1930-luvun puolivälissä Penn Stationin toisesta kerroksesta varustettiin tila voimajohtajan huoneeksi. Voimajohtaja valvoi sähkönjakelua ajojohtimeen-johtimeen, josta vetureihin saadaan sähkövirta. Suuri lattiasta kattoon ulottuva levy hahmotteli ajojohtimet, joiden yksityiskohdat osoittavat suurjännitejohdot, syöttöjohdot, Sähköasemat, muuntajat, Kytkimet, katkaisijat ja muut Järjestelmän ominaisuudet.

toisen maailmansodan aikana monet suuret kaupunkiasemat varustettiin erillisillä tiloilla asevoimien jäsenille. Baltimore ei ollut erilainen, jossa USO lounge sisältyy lisäksi rakennettu aseman itäpuolella. 1950-luvun lopulla PRR uudisti lipputiskin, ja pääsisäänkäynnin viereen syntyi suuri huone, jossa oli toistakymmentä puhelinkoppia.

Koilliskäytävän parannushankkeen yhteydessä Baltimore Pennin asema peruskorjattiin vuosina 1983-84. Työssä keskityttiin erityisesti aseman historiallisiin yksityiskohtiin, kuten kattoikkunaan. Toisen maailmansodan aikana pimennysmaalilla peitetty lasi paljastettiin ja kunnostettiin. Korjauksia tehtiin myös terrazzo-ja mosaiikkilattioihin, lasitettuihin seinälaattoihin ja marmorisiin yksityiskohtiin. Sisätiloja uudistettiin matkustajien liikkumisen parantamiseksi,ja tärkeitä mekaanisia järjestelmiä päivitettiin. Vuosikymmen myöhemmin aseman eteen rakennettiin nykyinen plaza ja maanalainen parkkihalli. Aukion keskellä on taiteilija Jonathan Borofskyn 51 metriä korkea alumiiniveistos. ”Mies/Nainen” – niminen teos kuvaa kahta risteävää ihmishahmoa, joilla on hehkuva ”sydän.”

vuosisadalla sen jälkeen, kun ensimmäiset englantilaiset uudisasukkaat olivat saapuneet Marylandiin vuonna 1634, siirtokunta oli kehittänyt tupakkaan ja viljaan, kuten vehnään, perustuvan maanviljelystalouden. Lepyttääkseen maanviljelijöitä Chesapeakenlahden sivujoen Patapscojoen ympäristössä siirtomaahallinto perusti vuonna 1706 Baltimoren sataman helpottamaan merenkulkua vesiväylän pohjoishaaralla. Satama otti nimensä Marylandin perustajasuvulta, Calverteilta, joiden miesjohtajat oli nimetty Paroneiksi Baltimoreksi Irlannin peeragessa. Baltimore kehittyi pian tärkeäksi myllykeskukseksi, sillä maantiede oli sille suosiollinen. Asutus levittäytyi alueelle, jossa Piemonten ylänkö siirtyi Atlantin rannikkotasangolle, ja siihen liittyvä putoamislinja tuotti pyllistäviä puroja ja jokia.

vuoteen 1726 mennessä Jones Fallsin ympärillä oleva maa—jossa Gay Street kulkee nykyään Interstate 83: n alla—kohosi kivimyllyksi ja taloiksi. Kolme vuotta myöhemmin, Baltimore kaupunki oli sijoitettu 60 eekkeriä lounaaseen falls, miehittää suurin piirtein samalla alueella kuin nykyinen downtown. Vuosisadan puolivälissä kerrotaan, että siirtokunnassa asui vain noin 200 henkeä. Tilanne muuttui pian, kun Baltimore laajeni tupakkalähetysten ulkopuolelle ja alkoi viedä paikallisesti jauhettua viljaa Karibialle, jossa sitä vaihdettiin sokeriin, rommiin ja orjiin. Fells Point kehittyi syvävesineen ensisijaiseksi satama-alueeksi laitureineen, varastoineen ja telakkoineen, ja vuonna 1773 se liitettiin Baltimore Towniin.

vapaussodan aikana tuottoisa kauppa Britannian Länsi-Intian kanssa pysähtyi. Jotkut Baltimorelaiset kauppiaat turvautuivat yksityistämiseen, mikä vahingoitti brittiläistä merenkulkua ja samalla rikastutti sen harjoittajia. Sodan jälkeen kaupunki jatkoi kasvuaan niin, että vuonna 1796 se julistettiin kaupungiksi. Privateering oli jälleen otettu sodan aikana 1812 Ison-Britannian kanssa. Nämä liikkeet eivät miellyttäneet brittijoukkoja, vaan he suuntasivat katseensa kaupunkiin poltettuaan Washington D. C: n elokuussa 1814.

huonosti varusteltu Fort McHenry, joka sijaitsi pääsataman suulla, joutui brittien raskaaseen pommitukseen syyskuun 13.päivänä, mutta amerikkalaisjoukot pitivät pintansa ja estivät maihinnousun. Lakimies Francis Scott Key katseli brittien lippulaivalta, jonne hän oli mennyt neuvottelemaan amerikkalaisen vangin vapauttamisesta, ja oli niin järkyttynyt voitosta, että kirjoitti pian runon, jossa hän kuvaili tuon yön tapahtumia. Hänen sanoistaan tuli suosittu isänmaallinen laulu, ja ”Star-Spangled Banner” julistettiin kansallislauluksi vuonna 1931. Fort McHenry on nyt avoinna yleisölle, ja vierailijat voivat tutustua linnoitukseen ja kasarmeihin sekä katsella univormujen ja aseiden esittelyjä.

vuoteen 1825 mennessä Baltimore tuki lähes 60 myllyä, joista monet tuottivat jalostettuja jauhoja vientimarkkinoille—erityisesti Keski-ja Etelä-Amerikkaan. Kaupunki kehittyi alueen kanssa käytävän kaupan tärkeimpänä satamana, ja kaupungin satamiin saapui arvokkaita tuotteita, kuten kahvia ja guanoa. Laivanrakennus kukoisti, ja kaupunki tuli tunnetuksi nopeasta liikkuvasta aluksesta, jota kutsuttiin nimellä ” Baltimore Clipper.”Maantieteen vuoksi Baltimorella oli mielenkiintoinen asema pohjoisen ja eteläisen liike-elämän kohtauspaikkana, ja sisämaan sijainti antoi sille myös etulyöntiaseman kauppayhteyksien luomisessa Keskilänteen.

juuri kun kaupunki vaurastui, pohjoisen kehitys uhkasi sulkea Baltimorelaiset kauppiaat länsimaisilta markkinoilta. New Yorkin Erien kanava avattiin vuonna 1825, ja Pennsylvania aloitti pian oman yhteyden rakentamisen Philadelphian ja Pittsburghin välille. Vastustaakseen näitä pyrkimyksiä Marylandin osavaltio tuki kanavan rakentamista Potomac-joelle, mutta Baltimoren johtajat kokoontuivat myös keskustelemaan rautatien mahdollisesta rakentamisesta. Helmikuussa 1827 Maryland vuokrasi Baltimore and Ohio Railroadin, joka oli maan ensimmäinen merkittävä yhteinen liikenteenharjoittaja ja ensimmäinen rautatie, joka ylitti Appalakkien vuoriston esittämän esteen.

vuoden 1828 uraauurtavaan tilaisuuteen osallistui Charles Carroll, joka oli tuolloin viimeinen elossa oleva itsenäisyysjulistuksen allekirjoittaja. Seuraavien vuosikymmenten aikana B&O laajeni yhdistämään Baltimoren sataman Koillis-ja keskilännen kaupunkeihin. B&o: n ensimmäinen 13 meripeninkulman rautatieosuus Baltimoren ja Howardin piirikunnan Ellicott Millsin välillä valmistui vuonna 1830, ja samana vuonna avattua Ellicott Millsin asemaa pidetään Amerikan vanhimpana säilyneenä henkilöjunavarikkona. Baltimoren kaupungin pääteasema, Mount Claren asema, seisoo edelleen B&O Railroad Museum-nimisen rautatiemuseon alueella. Museossa on osa B&o: n entistä Mount Clare-ratapihaa ja kauppoja, ja se sisältää laajoja railroadianan näyttelyitä sekä arvostetun liikkuvan kaluston kokoelman. Suuren osan vuodesta junakyytejä tarjotaan 1,5 kilometrin päässä historiallisesta pääradasta.

b&O: n Ylivalta Maryland railroadingissa kyseenalaistettiin yhä enemmän PRR: n taholta. Vuonna 1861 PRR sai haltuunsa Northern Central Railwayn (NCRY), joka yhdisti Baltimoren Harrisburgiin, joka oli tärkeä pysähdyspaikka PRR: n Philadelphia-Pittsburgh-pääradalla. Viisi vuotta myöhemmin se otti haltuunsa Baltimoren ja Potomacin rautatien rikkoen B&O: n yksinomaisen määräysvallan Baltimore-Washington, D. C.: n markkinoilla. Toisessa loistavassa vallankaappauksessa PRR veti maton kilpailijansa alta ja osti Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroadin vuonna 1881 sen jälkeen, kun B&o oli kaikessa hiljaisuudessa yrittänyt ostaa sen. Tätä Philadelphian ja Baltimoren välistä itsenäistä linjaa olivat käyttäneet B&o ja PRR, mutta PRR: n valvonnassa B&O joutui etsimään toisen reitin koilliseen. Hankkimalla nämä erilliset reitit PRR pystyi perustamaan Baltimoren kautta kulkevan liikenteen-ja laajemmassa mittakaavassa Koillisväylän-joka lopetti siirtymisen eri linjojen ja asemien välillä.

tänä kiihkeän kilpailun aikana valmistui kaksi Baltimoren rautatieinfrastruktuurin tunnuskappaletta vuonna 1873. Rantaradan rakentuessa tasakentän hankkiminen raideoikeutta varten olisi ollut vaikeaa ja kallista, joten rautatiet päättivät tunneloida osan reiteistään. Rakentamalla Union tunnelin Pennsylvanian aseman itäpuolelle ja Baltimoren & Potomacin tunnelit länteen PRR pystyi yhdistämään B&P ja NCRY: n, jolloin reitti kaupungin ydinkeskustan läpi päättyi. Molemmat tunnelit ovat edelleen elintärkeitä osia Amtrakin Koillisväylästä.

pohjoisen ja etelän risteyksessä Baltimore koki sisällissodan aikana jonkin verran kuohuntaa, ja Marylandin osavaltio joutui liittovaltion valvontaan. Konfliktin jälkeen Baltimore toipui ja sen merenkulkuala kukoisti jälleen. Kaupungista tuli myös teollisuuden keskus, jossa keskityttiin säilykkeiden valmistukseen; lukuisat yritykset ammensivat Chesapeakenlahden merenelävien tarjonnasta. Satamat ottivat vastaan myös tuhansia vasta saapuneita siirtolaisia, ja B&o ja PRR perustivat tilat ihmisten käsittelemiseksi ja kuljettamiseksi lopullisiin määränpäähänsä.

toisen maailmansodan jälkeisen taantuman jälkeen, kun Yhdysvaltain teollisuuden kuviot alkoivat muuttua, Baltimorella oli tarve elvyttää talouttaan. Kaupunki oli edelleen merkittävä satama, jossa oli suuret, syvävesilaitokset alempana Patapsco-joella, mutta sisäsatama oli ränsistynyt. Tulevaisuuden vision myötä kaupunki aloitti sataman elvyttämisen 1970-luvulla sisältäen uusia museoita ja kulttuurilaitoksia, sekakäytön kehitystä kauppoineen, ravintoloineen, toimistoineen ja asuinyksiköineen sekä runsaasti julkista tilaa veden äärellä. Onnistuneita pyrkimyksiä jäljiteltiin satamakaupungeissa ympäri maailmaa, ja kehitys jatkuu sataman laidalla ja viereisissä kaupunginosissa. Kerran parjattu sisäsatama on jälleen kaupungin sydän.