Boeing 777 vs 787-mikä kone on paras?
Boeing 787 ”Dreamliner” on mullistanut kaukolentoliikenteen. Se on mahdollistanut halvempien kaukoliikenteen harjoittajien olemassaolon ja samalla avannut uusia, pitkiä reittejä. Mutta millainen se on edeltäjäänsä verrattuna? 777 oli aiemmin ollut lentoalan pitkän matkan työjuhta. Ennen Dreamlinerin tuloa sen tulevaisuuden uskottiin olevan taattu.
Ei tarkoitettu kilpailijaksi
787 pystyy helposti ja tehokkaammin operoimaan monia reittejä, joille 777 on suunniteltu. Niinpä monet lentoyhtiöt ovat joko päivittäneet 787: n tai odottavat seuraavan sukupolven 777X: n saapumista.
Boeing ei alun perin suunnitellut 787: ää kilpailemaan 777: n kanssa. Luonnollisesti valmistajan ei olisi kovin järkevää kilpailla itsensä kanssa. Voimme kuitenkin vielä verrata näitä kahta lentoyhtiön näkökulmasta nähdäksemme, mikä on parasta esimerkiksi kustannustehokkuuden alalla.
Pysy ajan tasalla: ilmoittaudu mukaan päivittäisiin ja viikoittaisiin aviation news digesteihin!
vertailemalla spesifikaatioita
aloitetaan tarkastelemalla, miten kahden perheen muunnokset suoraan vertautuvat toisiinsa ratkaisevilla alueilla, kuten koossa, kantamassa ja kapasiteetissa. Asiaa koskevat tiedot löytyvät alla olevasta taulukosta.
| ilma-aluksen pituus | siipien kärkiväli | tyypillinen kahden luokan kapasiteetti | ||
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63,73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13,620 km (7,355 NM) |
| 787-9 | 62,81 m | 60,12 m | 290 | 14,140 (7,635 NM) | 787-10 | 68,28 m | 60,12 m | 330 | 11,910 km (6,430 nm) |
kuten taulukosta ilmenee, kaksi pienempää 787: ää ovat kantamaltaan 777: n kärjessä. Suurempi 787-10 tulee kuitenkin omilleen 777-perhettä vastaan. Sellaisenaan, tämä on ensisijainen ilma, että vertaamme ja kontrasti ikonin ” triple-seven.”
matkustajat
Boeing 777-sarja on yleensä suurempi kuin 787 ja voi siten kuljettaa enemmän matkustajia. 787-10 on kapasiteetiltaan suurempi kuin pienempi 777-200-sarja. Se jää kuitenkin pienemmiksi kuin suuremmat 777-300-mallit 66 matkustajalla tyypillisessä kaksiluokkaisessa kokoonpanossa.
vaihteluväli
tämä tekijä on hieman monimutkaisempi. 787-10: ssä on suurempi valikoima kuin tavallisissa 777-200-ja -300-malleissa. Se jää kuitenkin jälkeen verrattuna Boeingin erikoisiin pitkän ja pidennetyn kantaman 777-versioihin.
listahinta
kuten tammikuussa kerrottiin, Boeing 787-10: n listahinta on 338,4 miljoonaa dollaria. Samaan aikaan 777-300erin listahinta on 375,5 miljoonaa dollaria. Näin ollen lentoyhtiöiden on päätettävä, onko suurempi kapasiteetti ja valikoima tässä tapauksessa arvoltaan ylimääräistä $37.1 miljoonaa.
lentoyhtiöt saattavat päättää olla ottamatta tätä taloudellista riskiä, varsinkin nykyään. Kun trendit yleensä etääntyvät suuren kapasiteetin, hub-to-hub-matkustamisesta, heidän voi olla vaikea täyttää 777-300ER: n ylimääräisiä 66-paikkaisia istuimia. Joka tapauksessa on syytä huomata, että monet lentoyhtiöt eivät varsinaisesti maksa listahintaa, vaan noin 50 prosenttia.
polttoainetehokkuus
777-sarja on tietenkin melko vanhempi kuin 787, ja siinä käytetään myös raskaampia rakennusmateriaaleja. Dreamliner on kuuluisa siitä, että se on ensimmäinen matkustajakone, jonka runko koostuu pääasiassa komposiittimateriaaleista.
tämä osaltaan vaikuttaa siihen, että se on tehokkaampi ilma-alus kuin vanhempi vastineensa. Kaikki mitä tiedän ilmailusta kertoo, että 777-sarja kuluttaa tyypillisesti 6 080-7 500 litraa polttoainetta tunnissa, variantista riippuen. Samaan aikaan 787: n kohdalla luku on yleensä 4 900-5 600 litraa tunnissa.
kapasiteetin ja useimmiten kantaman suhteen vanhempi 777 on etulyöntiasemassa. Koska 787 on kuitenkin halvempi ostaa ja käyttää, se on lentoyhtiöille mukavampi taloudellinen päätös. Tämä on erityisen kiireellistä, kun otetaan huomioon nykyinen haastava ilmapiiri. Matkustajan näkökulmasta plussaa on myös 787: n moderni matkustamo suurine himmennettävine ikkunoineen.
nykytilanne
meneillään oleva koronaviruspandemia vaikuttaa edelleen ilmailuteollisuuteen, sillä kaukolennot ovat kärsineet eniten. Tämän jälkeen satoja widebody-koneita on edelleen maassa ympäri maailmaa.
tämän seurauksena Boeing kertoi viime kesänä vähentävänsä 777: n ja 787: n tuotantoa. Yhtiö kertoi vähentävänsä 787: n tuotantomäärää kuuteen yksikköön kuukaudessa tänä vuonna. Lisäksi se vähentäisi 777: n ja 777X: n yhteenlaskettua tuotantovauhtia kahteen koneeseen kuukaudessa.
kuitenkin monien maailman 777-koneiden vanhetessa tämä tyyppi näyttää olevan näiden kahden laitapuolen merkittävämpi uhri. Esimerkiksi Japan Airlines päätti luopua omistautuneesta Boeing 777 – kotilaivastostaan viime lokakuussa. Tokiossa sijaitseva Japanin lipunkantaja suunnittelee loputkin Kansainväliset 777-200-ja-300-hävittäjänsä eläkkeelle kolmen vuoden kuluessa.
mitä lentoyhtiöt sanovat
Viime kädessä tärkeintä on, että suihkukoneita käyttävät ajattelevat työkalujaan. United Airlinesista tuli viime vuonna maailman ensimmäinen lentoyhtiö, joka lensi kaikkia kolmea Dreamliner-mallia. Chicago-pohjainen outfit otti 787-10 palvelemaan kuusi Atlantin yli reittiä sen Newark Liberty International (EWR) solmukohdasta.
lentoyhtiö korostaa koneen kykyä tarjota parempaa asiakaskokemusta ja samalla auttaa yhtiötä saavuttamaan kestävän kehityksen tavoitteet. Kuitenkin, vaikka myös ottaa 777, yritys ei näytä mitään vahvaa viitteitä eläkkeelle tyyppi pian. Simple Flying-lehden näkemän tiedotteen mukaan United sanoi 787: stä seuraavaa:
”Boeingin Dreamlinerit ovat tunnettuja siitä, että ne parantavat lennolla oloa huomattavasti asiakkaille, joilla on matalampi matkustamon korkeus, parempi Kosteus, puhtaampi ilma, sujuvampi kyyti ja parempi äänenlaatu. Lisäksi Uusi Dreamliner tarjoaa vanhempia lentokoneita paremman polttoainetehokkuuden, mikä osaltaan edistää Unitedin sitoutumista päästöjen vähentämiseen 50 prosentilla vuoteen 2050 mennessä.”
vaikka kyseessä on vanhempi malli, lentoyhtiöt saavat edelleen käyttöönsä 777-300ER-koneen. Viime marraskuussa British Airways otti toimitukseen vielä yhden esimerkin, ja lentoyhtiön miehistön jäsenet ovat koneen faneja. Allister Bridger, josta tulisi British Airwaysin lentotoiminnan johtaja, sanoi aiemmin Simple Flying-lehden näkemässä lausunnossa – 300ER:
”mielestäni tämä lentokone on elintärkeä laivastolle, se on ihana Lentokone-lentäjät rakastavat sitä, se on erittäin polttoainetaloudellinen ja erittäin mukava asiakkaille.”
entä Boeing 777X?
myös Boeing 777X: n näkymiin kannattaa lyhyesti koskea. Boeing nimittäin vahvisti viime vuonna, että sekä 777-8-että 777-9-koneet sertifioidaan osaksi 777-perhettä. Aiemmin spekuloitiin, että widebody saisi erillisen tyyppihyväksyntätodistuksen. Boeing on kuitenkin sittemmin kertonut, että näin ei olisi paljon odotetun hankkeen kohdalla.
huolimatta ensimmäisestä testilennostaan tammikuussa 2020, 777X: ää ei ole vielä esitelty kaupallisesti. Sen vuoksi emme pysty kunnolla vertaamaan sitä 787: ään ennen sen käyttöönottoa. Tällä hetkellä tämän odotetaan tapahtuvan vuosikymmenen puolivälissä.
lentoyhtiön toiveista ja tarpeista
kaiken kaikkiaan Boeing 777: n ja 787: n välillä päättäminen riippuu yksittäisen lentoyhtiön erilaisista toiveista ja tarpeista. Eri lentoyhtiöillä on erilaiset vaatimukset,eli ne harkitsevat jokaisen lentokoneen myyntivaltteja eri tasoilla.
jos lentoyhtiö voi jatkaa pitkän matkan, suuren kapasiteetin lentoja nykyaikaisessa ilmastossa johdonmukaisesti, 777-300ER voi olla parempi vaihtoehto. Kuitenkin, jos näiden palvelujen valikoima pysyy 787-10: n ominaisuuksissa ja trendit etääntyvät edelleen suuremman kapasiteetin lennoista, Dreamliner voisi olla suoraviivaisempi valinta.