Chicagon Union Station
nykyinen Union Station on toinen Chicagoon rakennettu samanniminen rautatieasema ja mahdollisesti kolmas paikalla ollut rautatieasema. Yhtenäisen, keskitetyn aseman tarve oli tärkeä poliittinen aihe 1800-ja 1900-luvuilla Chicagossa, sillä useat kilpailevat rautatiet olivat rakentaneet joukon pääteasemia. Lukuisat asemat ja niihin liittyvät ratapihat ja raiteet ympäröivät kaupungin keskeistä liikealuetta, Loopia, ja uhkasivat sen laajentumista. Eri asemat vaikeuttivat myös läpikulkumatkustajien matkustamista, joista monet joutuivat tekemään hankalia siirtoja, joita usein hidasti Katuliikenne asemalta toiselle lenkin kautta. Union Station oli osa arkkitehti Daniel Burnhamin Chicagon kaupunginlaajuista suunnitelmaa vuodelta 1909.
Predessorsedit
25.joulukuuta 1858 avattiin Pittsburghin, Fort Waynen ja Chicagon rautatie Van Buren Streetille asti Chicagossa. Se rakensi ensimmäisen aseman, josta lopulta tulisi nykyinen Union Station, Chicagojoen Länsirannalle.
rautatie rakensi pysyvän varikon Canal-ja Madison-katujen kulmaan vuonna 1861.
huhtikuun 7.päivänä 1874 viisi rautatietä sopi unionin aseman rakentamisesta ja jakamisesta hieman pohjoiseen alkuperäisestä Pittsburghin, Fort Waynen ja Chicagon rautatieasemapaikasta Van Buren Streetillä. Nämä rautatiet olivat:
Michigan Central, joka oli aiemmin käyttänyt Illinois Central Railroadin Great Central-asemaa, päätti pian perääntyä sopimus, ja jatkoi Illinoisin keskusvarikon käyttöä. Chicago and North Western Railway, joka ei kuulunut alkuperäiseen sopimukseen, harkitsi siirtymistä uuteen asemaan Wells Streetin asemaltaan, mutta lykkäsi sen sijaan. Vuonna 1911 se rakensi Chicagon ja North Western-matkustajaterminaalin toimintaansa varten.
loput neljä alkuperäistä yhtiötä käyttivät asemaa, kun se avattiin vuonna 1881. Union Depotin pääkonttori, kapea rakennus, kulki Canal Streetille ja ulottui Madison Streetiltä Adams Streetille. Asemalle johti raiteita etelästä, ja laiturit miehittivät maakaistaleen Päätalon takaosan ja Chicagojoen rannan välissä. Aseman eteläpuolella Adamsin, Jacksonin ja Van Burenin kadut kohosivat raiteiden ja joen yli silloille. Asema ja sen seuraaja olivat käytännössä kaksi back-to-back-tynkä-pääteasemaa. Käytännössä kaikki saapuvat junat loppuisivat sinne, ja kauemmas matkustavien olisi vaihdettava junaa.
Korvamedit
Matkustajaliikenteen kasvu sekä kansalaispyrkimys lukuisten rautatieterminaalien yhdistämiseksi johtivat ehdotukseen samalla paikalla sijaitsevalle laajennetulle Union Stationille. Toisen Union Stationin rakennuttaisi Chicago Union Station Company. Tämä oli uusi yhtiö, jonka muodostivat kaikki ensimmäistä asemaa käyttäneet rautatiet lukuun ottamatta Chicagoa ja Altonia, joista tuli uuden aseman vuokralainen. Pennsylvania Railroad, silloinen Yhdysvaltain suurin rautatieyhtiö, suunnitteli ja johti hanketta.
arkkitehtitoimisto oli D. H. Burnham & Company (tunnettu pääarkkitehtina Daniel Burnham, joka kuoli ennen rakennustöiden aloittamista). Grahamin, Andersonin, Probstin ja Whiten seuraajayritys sai työn valmiiksi. Vuonna 1913 aloitettiin massiivisen hankkeen rakennustyöt, jotka edellyttivät viereisten kiinteistöjen hankintaa ja tavaraliikenteen siirtämistä. Rakennustyöt pysähtyivät ensimmäisen maailmansodan aikana ja aloitettiin uudelleen vuonna 1919. Asema avattiin lopulta 16. toukokuuta 1925, kaksitoista vuotta rakennustöiden aloittamisen jälkeen; joitakin maasiltatöitä jatkettiin vuoteen 1927. Mukana olleiden rautatieyhtiöiden rahoittamien rakennuskustannusten arvioitiin olevan 65 miljoonaa dollaria, mutta ne maksoivat lopulta 75 miljoonaa dollaria. Rakennustöitä viivästyttivät useita kertoja ensimmäinen maailmansota, työvoimapula ja lakot. Aseman rakentamiseen liittyi myös joidenkin aiemmin olemassa olleiden rakennusten, kuten Butlerin veljen varaston, purkamista ja siirtämistä Chicago-joen varrelle. Se on yksi tusinasta monumentaalisesta Beaux-Arts-rautatieasemasta, jotka olivat ”American Renaissance” – nimisen aikakauden monimutkaisimpia arkkitehtonisia ohjelmia, joissa perinteinen arkkitehtuuri yhdistyy insinööritekniikkaan, kiertokuviointiin ja kaupunkisuunnitteluun. Union Stationia pidettiin huomattavana saavutuksena rautatielaitosten suunnittelussa tuohon aikaan.
sota-aikana, taantumassa ja elpymässä
toisen maailmansodan aikana Union Station oli vilkkaimmillaan, sillä se kuljetti päivittäin jopa 300 junaa ja 100 000 matkustajaa, joista monet olivat sotilaita. Kuvittaja Norman Rockwell kuvasi tätä aikakautta ”Saturday Evening Postin” joulukuun 1944 numeron kansimaalauksellaan, joka kuvasi asemaa, joka oli ruuhkautunut joulumatkailijoista. Sodan jälkeen valtateiden rakentamisen kasvu ja autojen yksityisomistus aiheuttivat Yhdysvaltain henkilö-ja rautatieliikenteen jyrkän vähenemisen muun muassa Union Stationilla.
vuonna 1969 aseman omistaja purki hallirakennuksen tehden tilaa modernille toimistotornille. Tornin alle rakennettiin uusi ja modernisoitu, joskin vähemmän suuri halli. Toukokuussa 1971 perustettiin national railroad Amtrak hoitamaan kaukoliikenteen henkilöjunaliikennettä lähiliikenteen pysyessä yksityisliikenteessä. Vuonna 1980 aseman Fred Harvey-ravintolassa koettiin suuri tulipalo. Tila vaurioitui, Clinton Streetin ikkunat tuhoutuivat ja tila jäi siitä lähtien tyhjilleen.
vuonna 1984 Amtrak osti Burlington Northernin (Burlington Routen seuraaja) ja Milwaukee Roadin omistamat Chicago Union Station Companyn osakkeet, jolloin hänestä tuli aseman ainoa omistaja.
1990-luvulla Lucien Lagrange Associates teki tilkkutäkkiremontteja, muun muassa toisen maailmansodan jälkeen pimennettyyn suureen saliin ja sen kattoikkunaan. Union Stationin Restaurointi jatkui. Lukuisia aseman tiloja oli vielä remontoimatta, ja monet istuivat käyttämättöminä etenkin asemarakennuksen sisällä.
21st centuryEdit
syyskuun 11.päivän iskujen jälkeen Amtrak sulki taksiajoparin turvallisuuden nimissä. Henkilöliikenne on lisääntynyt ja ylittää vuoden 1991 peruskorjauksen suunnittelukapasiteetin. Toukokuuta 2002 asema nimettiin Chicagon maamerkiksi, joka suojasi sen ulko -, kattolinjoja ja julkisia sisätiloja muutostöiltä. Tila suojaa kaikki ulkotilat, kattolinjat, Keski lightwell, ajoneuvoajot, suuri sali, kattoikkuna, ja valitse sisätilojen ominaisuudet – parvekkeet, porticos, käytävät, aulat, ja portaat.
vuonna 2010 Amtrak (Chicago Union Station Companyn nykyiset omistajat) ilmoitti suunnittelevansa suuren hallin ilmastointia ensimmäistä kertaa sitten 1960-luvun. samana vuonna Chicago Tribunen tutkimus paljasti Union Stationin maanalaisilla laitureilla olevan runsaasti dieseliä nokea. Metra perusti” Emissions Task Force ” – työryhmän tutkimaan tätä ongelmaa ja suosittelemaan ratkaisuja maanalaisten alueiden ilmanlaadun parantamiseksi. Vuonna 2011 sen valaistusjärjestelmä korvattiin energiatehokkaammilla hehkulampuilla ja liiketunnistimilla, mikä vähensi aseman vuotuisia hiilipäästöjä 4 miljoonalla tonnilla. Custom teräs Valaistus kannet lisättiin alkuun nämä turvallisuus / Valotornit, auttaa heitä sulautua yleinen uusklassinen tyyli aseman.
vuonna 2011 kaupunki piti yleisötilaisuuden, jossa keskusteltiin aseman tavoitteista, tavoitteenaan ottaa huomioon matkustajien odotettu 40 prosentin kasvu vuoteen 2040 mennessä. Seuraavana vuonna kaupungin virastot ryhtyivät yhdessä julkaisemaan Union Stationin peruskorjauksen ja parantamisen yleissuunnitelmaa. Lyhyen aikavälin tavoitteena oli parantaa asemien sisäänkäyntejä ja laajentaa odotustiloja sekä parantaa bussikaistoja Clinton-ja Canal-kaduille ja luoda bussiterminaali (valmistui 2016). Seuraavien viiden-kymmenen vuoden tavoitteita olivat lähiliikenteen laiturien leventäminen, käyttämättömien postilaiturien käyttäminen (mukaan lukien erikoispitkät läpiajolautat) intercity-matkustajajunissa, raiteiden ja laiturien lisääminen, tilojen uudelleenjärjestely kapasiteetin ja virtauksen parantamiseksi, raiteiden korkeusrajojen lisääminen sekä katuyhteyksien parantaminen asemalle ja sieltä pois. Pitkän aikavälin ehdotuksiin kuuluu kapasiteetin lisääminen ja aseman ilmapiirin parantaminen laajentamalla tai korvaamalla Asematiloja merkittävästi South Canal Streetin 200 tai 300 korttelissa. Myös rata-ja laiturikapasiteetin lisäämistä Clinton Streetillä tai Canal Streetillä analysoitiin.
kesäkuussa 2015 Amtrak ilmoitti remontoivansa aseman muun muassa avaamalla pitkään suljetut tilat ja korvaamalla kuluneet portaikot Rooman lähellä sijaitsevan alkuperäisen louhoksen marmorilla. Vuonna 2016 women ’ s lounge restauroitiin, nimettiin uudelleen Burlington Roomiksi ja avattiin käytettäväksi tapahtumatilana. Tila toimi aluksi naisten oleskelutilana ja muuttui myöhemmin Amtrakin varastoksi. Tuolloin se kärsi vuosia laiminlyönneistä ja vesivahingoista,ja lopulta se suljettiin. Marraskuussa 2016 huone peruskorjattiin ja avattiin uudelleen. Arkkitehtitoimisto poisti Puiset terassit, jotka jakoivat tilan kahteen kerrokseen, ja poisti pisarakaton, joka turmeli alkuperäisen koristeellisen katon. Teoksessa kunnostettiin huoneen pylväät ja kattokruunut, muun muassa luotiin useita replica-kattokruunuja. Huoneessa on myös neljä ranskalaista maisemamaalausta; kolme neljästä puhdistettiin ja säilytettiin, kun taas neljäs toistettiin. Huoneen pohjoispäähän lisättiin alkuperäinen peili ja kaide. Tilaa parannettiin tapahtumia varten väriä vaihtavilla valoilla ja audiovisuaalisella järjestelmällä.
vuonna 2016 Amtrak järjesti kilpailun Union Stationin peruskorjauksesta ja kehittämisestä. Voittaja, Riverside Investment & Development Co., ehdotti useita muutoksia, mukaan lukien uusi vähittäiskauppa, elintarvikehalli ja kaksi 12-kerroksista tornia. Suunnitelmat noudattivat vuonna 2007 toteutumatonta suunnitelmaa tornien lisäyksestä Union Stationin yläpuolelle.
vuosina 2018-2019 valmistui 22 miljoonan dollarin suuruinen Suurhallin restaurointi, johon sisältyi alkuperäisten yksityiskohtien entisöinti ja suuren kattoikkunan uudelleenrakentaminen, luonnonvaloa 50-60 prosenttia. Alun perin 1920-luvulla rakennettu kattoikkuna kesti vuosikymmeniä ankaraa säätä, mikä johti lukemattomiin tilkkutäkkiremontteihin, joista monet estivät valon pääsyn suureen saliin. Vuosien 2018-19 remontissa Historiallinen kattoikkuna palautettiin alkuperäiseen asuunsa ja sen päälle lisättiin toinen lasinen kattoikkuna. Uusi kattoikkuna on paremmin suunniteltu estämään vesi-ja lumituhot, ja lisää valoa suureen saliin.
vuonna 2018 Jokivarren sijoitus & Development Co. julkaisi tarkistetun suunnitelman, joka sisälsi seitsenkerroksisen lisäyksen Union Stationin yläpuolelle, lisäämällä rakennukseen 404 asuntoa. Suunnitelman teki Solomon Cordwell Buenz, joka muistutti aseman yläpuolelle suunniteltua Burnhamin aikaisempaa tornia, joka oli suunniteltu käsittelemään painoa. Lisärakennus oli tarkoitus verhota lasilla ja kevyellä pronssilla, jotka erosivat aseman suunnittelusta sen maamerkkinimityksen suositusten mukaisesti. Rakennuttajat suunnittelivat myös Union Stationin pääkonttorin nykyisten ylempien tasojen kunnostamista lisäämällä niihin 330 hotellihuonetta. Konservaattorit ja arkkitehtuurikriitikot suhtautuivat ehdotukseen ristiriitaisesti, ja Chicago Tribunen kriitikko Blair Kamin kutsui sitä ”banaaliksi” ja ”top-heavyksi”. Useita kuukausia myöhemmin rakennuttajat ilmoittivat peruuttavansa suunnitelman seitsenkerroksisesta lisäyksestä ja rakentavansa sen sijaan vain yhden ylimääräisen kattohuoneistokerroksen, joka oli asetettu takaisin kadulta näkyväksi. Uusitussa suunnitelmassa hotellihuoneet säilytettiin aseman ylemmissä kerroksissa ja siihen lisättiin ehdotettu 50-kerroksinen toimistotorni aseman vajaakäytössä olevan parkkihallin tilalle.
vuonna 2018 Amtrak ilmoitti suunnittelevansa entisen Fred Harvey-ravintolatilan muuttamista monitasoiseksi ruokahalliksi parkkihallinsa myynnistä saaduilla varoilla. Clinton Streetille asennettaisiin uusi sisäänkäynti ja katos, ja uudet ikkunat korvaisivat muuratut ikkunat. Ruokahallin on tarkoitus avautua kesällä 2020.
syyskuussa 2019 Union Stationin 700 auton parkkihalli suljettiin lopullisesti purettavaksi. Sen korvaajaksi on tulossa 210 metriä pitkä, 1,5 miljoonan neliömetrin kokoinen Union Station Tower-niminen rakennus, jonka on tarkoitus avautua vuonna 2022. Pilvenpiirtäjään tulee 1,5 hehtaarin (0,61 hehtaarin) puisto yli 400 autopaikan. Rakentaminen ei vaikuta terminaalista viereiseen Union Station Transit Centeriin johtavaan kulkutiehen.
maaliskuussa 2020 Yhdysvaltain Illinoisin edustaja Dan Lipinski jätti lakialoitteen terminaalin operatiivisen hallinnan muuttamisesta Amtrakista Metraan. Lipinski huomautti, että Metra käyttää asemaa paljon enemmän kuin Amtrak, ja operoi muita suuria asemiaan tehokkaammin kuin Amtrak operoi Union Stationia. Amtrakin virkamiehet uhkasivat lopettaa Union Stationin palvelun, jos muutos tehdään, todeten, että sen liikennöinti olisi mahdotonta ja se toimisi saartona alueelliselle ja kansalliselle Amtrak-palvelulle. Kongressi oli poissa istunnoista COVID-19-pandemian aikana ja pyrki keskustelemaan Lipinskin lakiehdotuksesta Sessionsin jatkettua toimintaansa.