Digitaalinen historia

Tulostettava versio

atomipommin kehittämisen, Panaman kanavan kaivamisen ja ensimmäisten ihmisten laskeutumisen kuuhun ohella mannertenvälisen rautatien rakentaminen oli yksi Yhdistyneiden valtioiden suurimmista teknisistä saavutuksista. Rautatiekisko oli rakennettava yli 2000 kilometriä karua maastoa, johon kuului muun muassa graniittivuoria.

ennen mannertenvälisen rautatien valmistumista stagecoachin traveloverland maksoi 1000 dollaria, kesti viisi tai kuusi kuukautta ja ylitti jylhät vuoret ja kuivan aavikon. Vaihtoehtoina oli matkustaa meriteitse ympäri Etelä-Amerikan kärkeä, 18000 meripeninkulman etäisyydellä, tai ylittää Panaman Kannas ja matkustaa sitten pohjoiseen laivalla Kaliforniaan. Jokainen reitti kesti kuukausia ja oli vaarallinen ja kallis. Mannertenvälisen rautatien ansiosta matka olisi mahdollista suorittaa viidessä päivässä 150 dollarin hintaan ykkösluokkalaiselle.

ensimmäiset piikit ajettiin vuonna 1863, keskellä sisällissotaa. Kaksi yritystä kilpaili siitä, että saataisiin ladottua mahdollisimman paljon.Keski-Tyynenmeren rakennettu itään Sacramento, Calif., kun taas Union Pacific rakensi Länteen Omahasta, Neb: stä. Hallitus antoi yhtiöille oikeudet 200 jalan matkan kummallakin puolella rataa ja taloudellista tukea 16000-48000 dollaria jokaista ratakilometriä kohti.

aluksi Union Pacific, jonka maasto oli tasaista, ajoi kilpaa. Keski-Tyynellämerellä piti ajaa junarata theSierra Nevadan vuoriston läpi. Työskennellen kolmessa vuorossa ympäri vuorokauden kiinalaiset siirtolaiset porasivat käsin reikiä, joihin he pakkasivat ruutia ja myöhemmin nitroglyseriiniä. Vuorten läpi kulkevien tunnelien eteneminen oli tuskallisen hidasta, keskimäärin metrin päivässä.

Union Pacificin ennätys kahdeksan mailin ratakierros yhden päivän aikana kirpaisi Keski-Pacificin suunnitelmaa 10 mailin ratakierros päivässä. Kahdeksan irlantilaista raiteenkuljettajaa laski 3520 kiskoa, kun taas muut työntekijät laskivat 25800 sidettä ja ajoivat 28160 piikkiä yhden päivän aikana. Toukokuun 10. päivänä 1869 Promontory Summitissa Utahissa lyötiin kultainen piikki lopulliseen tasapeliin.

mannertenvälinen rautatie rakennettiin kuudessa vuodessa lähes käsityönä. Työläiset ajoivat piikkejä vuorille, täyttivät reiät mustaruutilla ja räjäyttivät kallion läpi inchby inch. Käsikärryt siirsivät ajautumisen leikkauksista täytteisiin. Sillat,joista yksi oli 700 jalkaa pitkä ja 126 jalkaa ilmassa, oli rakennettava ford streameille. Tuhannet työläiset, kuten irlantilaiset ja saksalaiset siirtolaiset, entiset unionin ja etelävaltioiden sotilaat,vapautetut orjat ja erityisesti kiinalaiset siirtolaiset, osallistuivat rakentamiseen. Kiinalaiset työläiset menivät ensin töihin Tyynenmeren keskukselle, kun se alkoi ylittää Kalifornian Sierra Nevadan vuoristoa vuonna 1865. Yhdessä vaiheessa 8 000 Keski-Tyynenmeren 10 000 miehestä oli kiinalaisia. Eräässä vaiheessa kiinalaiset työläiset laskettiin käsin kudotuilla ruokokoreilla poraamaan kallioon räjäytysholeja. He laittoivat räjähteitä jokaiseen reikään, sytyttivät sulakkeet ja toivottavasti ne vedettiin ylös ennen kuin ruuti räjäytettiin.Räjähdykset, pakkaset ja lumivyöryt surmasivat Ylämyllyllä satoja. Kun kiinalaiset työläiset ryhtyivät lakkoon higherpayssa, eräs Central Pacificin johtaja pidätti heidän ruokatarjontansa, kunnes he suostuivat palaamaan töihin.

englantilais-Kiinalainen fraasikirja vuodelta 1867 käänsi seuraavat sanat kiinaksi:

can you get me a good boy? Haluaako hän 8 dollaria kuussa? Hänen pitäisi tyytyä 6 dollariin…. Tule seitsemältä joka aamu. Mene kotiin kahdeksalta joka ilta. Sytytä tuli. Tutkikaa huoneet. Pese vaatteet. Pese ikkunat. Lakaise portaat. Trimmaa Lamput. Haluan leikata hänen palkkojaan.

monet rautatien rakentajista pitivät Tasankointiaaneja eristettyinä. Kenraali William Tecumseh Sherman kirjoitti vuonna 1867: ”mitä enemmän voimme tappaa tänä vuonna, sitä vähemmän meitä on tapettava seuraavana vuonna, sillä mitä enemmän näen näitä intialaisia, sitä vakuuttuneempi olen siitä, että heidät kaikki on tapettava tai pidettävä köyhälistönä.”

rautatien rakentaminen tarjosi monia mahdollisuuksia rahalliseen huijaukseen, korruptioon, lahjontaan ja lahjontaan. 1800-luvun suurin talousskandaali syntyi rautatien rakentamisesta. Union Pacificin johtaja auttoi Credit Mobilier-nimistä rakennusyhtiötä foundaa, joka salli investoijien, mukaan lukien useiden kongressin jäsenten, myöntää lucrativenrakennussopimuksia itselleen, samalla kun rautatie oli ajautumaisillaan konkurssiin.

rautatiellä oli syvällisiä vaikutuksia amerikkalaisten elämään. Amerikkalaiseen sanastoon tuli uusia fraaseja, kuten ”aika loppuu”,”aika kuluu” ja ”juna lähtee thestationista.”Se johti myös kansakunnan jakaantumiseen neljään standardiaikavyöhykkeeseen. Lisäksi rautatiet perustivat monia Suurten tasankojen kaupunkeja liittovaltion myöntämillä maa-avustuksilla ja myivät maat uudisasukkaille.

mannertenvälisen rautatien valmistuminen muutti asetelmaa. Länsimaiset maataloustuotteet, kivihiili ja mineraalit saattoivat kulkeutua vapaasti itärannikolle. Aivan kuten sisällissota yhdisti pohjoisen ja etelän, mannertenvälinen rautatie yhdisti idän ja lännen.Matkustajat ja rahti pääsisivät länsirannikolle muutamassa päivässä kuukausien sijaan kymmenesosan hinnalla. Uudisasukkaat rushedinto mitä pidettiin aiemmin autiomaa joutomaa. Vuoden 1890 Census julistaisi Amerikan rajan kadonneen.Rautatie oli merkittävä syy.

yhtä tärkeää oli, että mannertenvälisen rautatieliikenteen menestys rohkaisi amerikkalaista uskoa siihen, että rahalla, päättäväisyydellä ja järjestäytymisellä voidaan saavuttaa mitä tahansa. Rakentaminen ofrailroad osoitti tehokkuutta monimutkaisia sotilaallisen kaltaisenorganisointi ja kokoonpano-line prosesseja.