Failures and lessons learned of Ford Edsel

Tämä raportti tarjoaa vikojen analysointia ja oppeja erään autovalmistajayhtiön tuotteesta, nimeltään ”Ford Edsel”. Analyysimenetelmä sisältää epäonnistumisen syyt. Huolimatta isosta brändistä, miksi se kääntyi isoksi fiaskoksi ja miksi sen piti lopettaa ”Edselin” valmistus vain 2 ja puolen vuoden sisällä. Ford otti Automobilen yhden hauskimmista möläytyksistä. Miksi? Ei se niin huono auto ollut. Se kuitenkin kärsi yhtiön hyper-hypestä. Fordin markkinointistrategia sai yleisön odottamaan hyvin plutoniumkäyttöistä ihmeautoa; se mitä he saivat, oli elohopea.

tutkimus kiinnitti huomiota siihen, että Edsel otettiin käyttöön paikkaamaan Lincoln-mercury-linjojen ja Fordin välistä aukkoa markkinoilla, jossa aukkoa ei ollut, eikä siinä onnistuttu 250 miljoonan dollarin tappiolla. Se oli kallis auto laman aikaan, kun haluttiin ostaa lainmukaisesti hinnoiteltu auto.

raportissa todetaan, että yhtiö teki myynnin jälkeen monia markkinoinnissa, valmistuksessa ja huollossa tehtyjä virheitä, jotka vaikuttivat aluksi negatiivisesti myyntiin ja tulivat sitten Edselin kuoleman syyksi. Raportissa todetaan myös, että markkinat muuttuivat dramaattisesti Edselin kehitysprosessin aikana.

sitä suositellaan.

tuotteen nimen metsästämisen sijaan Fordin olisi pitänyt keskittyä löytämään oikeat markkinat.

uutta tuotetta lanseeraavan yrityksen pitäisi löytää mitä ihmiset haluavat missäkin hintaluokassa.

vakiintuneen markkinointivoiman omaavan yrityksen tulisi pääomittaa sitä.

laadulla on paljon merkitystä auton kaltaiselle tuotteelle.

tässä raportissa tarkastellaan, mitä Edselin kanssa todella tapahtui ja miten se voitaisiin välttää tulevaisuudessa, jolloin ABC limited saa etua tuotteestaan.

esittely

Edselin esitteli 4.syyskuuta 1957 American motor company Ford. Nimi ” Edsel ”päätettiin yrityksen perustajan pojan”Edsel B. Fordin” kunniaksi. Yhtiö aloitti auton tutkimus-ja kehitystyön vuonna 1955 nimellä ”E-car”, joka tarkoittaa koeautoa . Ennen auton lanseerausta syntyi hype add runningilla, joka kuvasi autoa alleviivattuna tunnisteella ”Edsel on tulossa”. Myös jälleenmyyjien piti pitää auto peitetehtävissä osana markkinointistrategiaa. Lanseerauspäivänä ennätysmäärä kuluttajia kerääntyi autokauppaan, mutta palasi ostamatta . Edsel tarjosi monia uusia ominaisuuksia, kuten” rolling dome ” -nopeusmittarin ja painikkeen teletouch-vaihteiston sekä itsesäätyvät tauot .

siitä odotettiin suurta menestystä ja century car of centuryä, mutta valitettavasti se kääntyi katastrofiksi. Sitä kutsuttiin nimellä” autojen Titanic”. Se esiteltiin täyttämään Mercuryn ja Fordin välistä markkina-aukkoa, jossa aukkoa ei ollut. Mercuryn hintahaarukka oli nimittäin 2600 dollarista 4400 dollariin ja Fordin 1900 dollarista 3200 dollariin, joten aukkoa ei ollut . Ford oli ennustanut, että 200000 Edseliä myytäisiin meissä heti ensimmäisenä lanseerausvuonna, mutta he pystyivät vain 64000: een. Että jopa tuntui ensi vuonna 45000 ja sitten 19. marraskuuta 1959, Edsel ohjelma oli päättynyt. Noina vuosina Edsel pystyi hallitsemaan vain neljää mallia, citationia ja Corsairia, jotka perustuivat suurempaan mercury-tehtaaseen ja ford-pohjaisiin rangeriin ja paceriin itsensä selviytymiseksi.

syyt Edselin epäonnistumisen takana:-

auto käynnistyi väärään aikaan ja se lähti Edseliä vastaan. Edsel käynnistyi aikana, jolloin olimme ajautumassa taloudelliseen lamaan loppuvuodesta 1957. Auto esiteltiin samaan aikaan, kun markkinoilla yritettiin myydä vuoden 1957 malleja alennettuun hintaan .

kun Ernest breech sai Fordin johdon vakuuttuneeksi keskihintaisesta markkinasegmentistä , koska se tarjosi hyödyntämätöntä mahdollisuutta E-auton kehitystyön alkuvaiheessa 1950-luvun alussa, hän oli oikeassa, koska Pontiac, Dodge ja Buick myivät sitä 2 miljoonaa kappaletta vuonna 1955. Mutta vuonna 1957 Edselin käyttöönoton aikana markkinat olivat laman takia muuttuneet dramaattisesti kohti pieniä autoja. Markkinat olivat keskittyneet kompaktien mallien autoihin. Thunderbirdiä ja Rambleria lukuun ottamatta kaikkien autojen myynti oli laskenut. Tässä tilanteessa Edsel ei työntänyt lakihinnoiteltuja malleja paceria ja Rangeria, vaan asetti edelle luksusmallinsa citationin ja Corsairin . Myös laman vuoksi ihmiset ostivat enemmän polttoainetehokkaita autoja suuritehoisten autojen sijaan. Edsel oli auto, jossa oli tehokas moottori ja joka tarjosi reippaan kiihtyvyyden, joka vaati enemmän polttoainetta ja kaupunkikunnossa ne tarjosivat erittäin huonon polttoainetalouden. Voi kuvitella, että kuinka paljon ihmiset halusivat pikkuautoa, sillä vuonna 1960 ford myi 400 000 pikkuauto Falconia .

valmistus

Ford lanseerasi Edselin uutena divisioonana, mutta Edselille ei ollut tehdastehdasta ja he tukeutuivat tuotannossa Ford-divisioonaan ja Lincoln-Mercury-divisioonaan. Koska erillistä tehdasta ei ollut, kahdella muulla divisioonalla ei ollut juurikaan merkitystä Edselin menestykselle. Fordin tehtaalla huhuttiin, että heidät pakotettiin valmistamaan Edseliä. Tämä näkyy helposti, sillä joistakin autoista puuttui osia vielä jälleenmyyjille päästyäänkin. Edselin ostaneiden mukaan autoa vaivasi surkea työ. Monissa näyttelytiloissa olleissa autoissa oli rattiin laitettuina lappuja, joihin oli kirjoitettu asentamattomat osat . Edselin suurin epäonnistuminen oli se, ettei sillä ollut omaa työvoimaa tuotannolleen .

suunnittelu ja infrastruktuuri:-

ihmiset luulivat, että siellä oli uskomatonta, täysin uutta on tulossa. Mutta se oli oikeastaan vain yksi vuoden 1958 Auto lisää. Siinä oli ylimääräisiä vempaimia ja vempaimia, mutta se ei ollut mitään, mikä vastasi jännitystä. Auto oli niin täynnä virtaa, että sen nopeus nousee helposti jopa 70 kilometriin tunnissa. Keulakoriste saattaa kuitenkin lentää pois sillä nopeudella. Auto oli suunniteltu monia uusia ominaisuuksia ja itse asiassa se oli niin uskomattomia ominaisuuksia, kuten itse säätää taukoja, mutta niistä monet mekaanikot eivät pystyneet korjaamaan uuden automaattivaihteiston keskellä painike ohjauspyörässä pelästytti joitakin kuljettajia. Tämän vuoksi muutaman kuukauden laukaisun jälkeen ihmiset lähtivät entistä kauemmas Edselistä .

Brand matters:-

koska Edsel oli osa Ford motor Companya, ihmiset kutsuivat sitä mielellään nimellä ”Ford Edsel”. Sana Ford ei kuitenkaan näkynyt autossa missään sen päällä. Yhtiö ei voinut käyttää Fordin hyvin tunnustettua ja vakiintunutta markkinointivoimaa. Sen sijaan, että he olisivat käyttäneet jo vakiintuneita Fordin tai Mercuryn jälleenmyyjiä, he tekivät uuden jälleenmyyjäketjun myydäkseen Edselin ja nostaakseen Fordin jälleenmyyjien lukumäärän 10000: een .

yhtiön sisäpolitiikka:-

kun yhtiöön tulee väärää politiikkaa, se voi tuhota hyvät ideat. Sama tapahtui Edselin kanssa. McNamara, jotka auttoivat yritystä selviytymään sodan jälkeen, oli huomattava valta ford ja hän tuli tärkein osa tätä politiikkaa yritys. McNamara halusi vakiinnuttaa Mercuryn & Lincolnin ja Edselin M-E-L-divisioonaan. Hän manöövered poistaa ajatuksen tehdä Edsel sisäkori käyttäen sisäkorin rakennetta Fordin 1959. Hän sai myös Fordin johdon ja Henry Ford Î: n lopettamaan Edselin tuotannon.

laadun puute:-

johtuen huonosta laadunvalvonnasta ja väärinkäsityksestä yhtiön toisen mallin kanssa, Edsel-mallistossa oli mekaanisia vaurioita. Mercuryn ja Fordin kokoavat työntekijät joutuivat vaihtamaan kaikki työkalut ja osasäiliöt ylimääräiseen Edseliin senkin jälkeen, kun heidän kiintiönsä säännöllisestä työtunnista oli päättynyt. Ja on todistettu, että haluttu laatu Edsel malli oli vaikea saavuttaa näissä tehtaissa.

Edselin antama opetus:-

todistamattoman tuotteen Hypettäminen on virhe – tiedottajan ei tulisi koskaan sallia hypetyksen rakentamista yrityksen testaamattomalle, todistamattomalle, näkymättömälle tuotteelle. Saattaa olla mahdollista, että se vaikuttaa negatiivisesti ihmisten mieleen odottaen jotain erillistä ja eivät saa niin paljon erilaista.

oikea tutkimus on tärkeää – Ford tuhlasi rahaa ja aikaa väärään markkinatutkimukseen. Nimen etsimisen sijaan he olisivat voineet keskittyä siihen, että oli markkinoita tai ei. Kun se kaartui ulos, markkinoita ei ollut edes olemassa, missä he käyttivät miljoonia. Tutkijoiden on löydettävä markkinat, joilla tuotetta aiotaan myydä. Kohdennettu markkinointi on erittäin tärkeää. Tutkimus tulisi keskittää asiakaskeskeiseen eikä tuotekeskeiseen.

hinnan ja laukaisuajan merkitys – hinnan tulee olla brändin ja laukaisuajan mukainen. Se voi olla liian korkea tai liian laki. Ford lanseerasi kalliin tuotteen lama-aikana, jolloin ihmiset halusivat jotain halvempaa.

laadulla on merkitystä – autossa laatu on tärkeintä. Itse asiassa kyse on eloonjäämisestä. Hyvä laatu on aina edseliltä puuttuvan tuotteen menestyksen edellä.

tuotteen ulkonäkö – tuotteen ulkonäkö on ydintekijä, jonka vuoksi brändi eroaa muista brändeistä. Tämä näkyy Coca-Colan tapauksessa, pullon muoto auttoi sitä olemaan iso brändi. Edsel ei ollut hyvännäköinen auto ja etumaisema oli niin huono, että jotkut kutsuivat sitä wc-istuimeksi.

valmistus – jos iso yritys lanseeraa uuden tuotteen, kuten auton, vuosikymmenen tai vuosisadan menestykseksi, on parempi rakentaa se omaan tuotantolaitokseen. Koska jos se on tuotettu jonkin muun tuotteen tehtaalla niin voi käydä niin, että ne työntekijät eivät voi käyttää taitojaan tehdä muita tuotteita. Tämä voidaan kääntää huono laatu tuotteen.

References –

Brand Failure-the Ford Edsel, 2006, retrieved on 22nd march 2011 from, http://brandfailures.blogspot.com/2006/11/ford-edsel.html

Enotes.com, retrieved on 20th march 2011 from, http://www.enotes.com/topic/Edsel

Ervin Kathleen A., 2002, failure magazine – Edsel – an auto biography, retrieved on 21st march 2011 from, http://failuremag.com/index.php/feature/article/edsel_an_auto_biography/

Haig matt, 2003, Brand failure – the truth about the 100 kaikkien aikojen suurimmat brändivirheet, Kogan page limited, PG. 16-23

the Auto Editor of Consumer Guide, 2006, Encyclopedia of American Cars: Kattava historia American Automakers vuodesta 1930 nykypäivään. Publications International Ltd. s. 374

Tony ja Michele hamer, The Edsel – a Legacy of Failure, abpot.com guide, retrieved on 21st march 2011 from, http://classiccars.about.com/od/classiccarsaz/a/Edsel.htm

Trosclair Carroll 2007, suite101com-Fordin Edsel Car-The Big fin Failure of the 50s, retrieved on 20th march 2011 from, http://www.suite101.com/content/edsel-fords-fabulous-57-failure-a30989