Fly off: Bonanza vs. Centurion Fly off: Bonanza vs. Centurion

Beechcraft Bonanza on ollut jatkuvassa tuotannossa vuodesta 1947, kauemmin kuin mikään muu lentokone maailmassa, ja A36 (nykyisin G36) on tämän linjan huippu. Cessna 210: tä valmistettiin 29 vuotta (vuodesta 1957 vuoteen 1986), ja kiinteävaihteista muunnelmaa (Cessna 206) tehdään edelleen. 210L: ää ja A36: ta on valmistettu lähes yhtä paljon (2 126 mallia 36 Bonanzaa ja 2 070 210L: ää).

”lentäjät kuten minä, jotka oppivat cessnasissa, kallistuvat tyypillisesti 210: een, koska se vain näyttää ja tuntuu enemmän lentokoneilta, joihin he ovat tottuneet”, sanoi Jeff Provence, 15-jäsenisen San Diego Flight Corp.: n pitkäaikainen jäsen, joka pitää 210L: n Centurionista enemmän kuin seuran Bonanza A36: sta. ”Se kantaa raskaita kuormia pitkiä matkoja, ja se on ihanteellinen väline Alustan. Se lentää kuin raiteilla.”Klubin vuoden 1975 Centurion on päivitetty 310-hevosvoimaisella TRUATLANTIC IO-550P-muunnoksella (joka korvaa alkuperäisen Continental IO-520: n) ja Garmin G500-lasilevyllä.

Lentoonlähtömatka yli 50 jalan este: 2 130 jalkaa: Bonanza / 1 960 jalkaa: CenturionDespite the upgrades, seuratoveri Mike Roes lentäisi paljon mieluummin seuran sulavalinjaista, matalasiipistä Beechcraft A36-konetta. Vuosimallin 1992 voimanlähteenä on 300-hevosvoimainen Continental IO-550-moottori, joka on uudistettu alle 300 lentotuntia sitten, ja sitä on muokattu kahdella 20 gallonan d ’ Shannon-kärkitankilla, jotka laajentavat sen kantamaa ja lisäävät bruttopainoa.

”Bonanza on herkempi reagoimaan”, Roes sanoi. ”Se käsittelee paremmin, ja sen ohjaus on paremmin tasapainossa ja harmonisoitu. Siinä on myös iso mökin ovi, joten se on helppo lastata ja purkaa maastopyöriä ja muita kookkaita varusteita, joita tykkään ottaa mukaan matkoille. Sillä on poikkeuksellinen nopeus ja kantama, ja näkymä ulos antaa minulle tunteen siitä, että olen yhteydessä taivaaseen—ei maahan.”

San Diegon klubi osti kaksi lentokonetta ja pitää ne ja päivittää niitä samoista syistä kuin muutkin omistajat. Yksimoottoristen, kuusipaikkaisten, ei-turbomoottoristen IFR-matkustajien keskuudessa nämä lentokoneet ovat rotunsa parhaita.

Kerholaisilta peritään sama tuntipalkka jokaisesta lentokoneesta—ja molemmat lentokoneet lentävät suunnilleen saman verran joka kuukausi. Heidän moottoreissaan käytetään myös samoja sytytystulppia ja öljyä, ja kerhon virkailijoiden mukaan kokonaishuoltokustannukset ja lähetysvarmuus ovat suunnilleen samat.

kumpi näistä IO-550-voimaisista helmistä on parempi suorittaja? Nouseeko Bonanza tai Sadanpäämies lyhyemmäksi, risteileekö nopeammin vai laskeutuuko se lyhyemmäksi? Laitoimme heidät sivuluisuun, ja tässä yllättävät tulokset.

kentällä

Jacqueline Cochranin Alueellinen Lentoasema Thermalissa Kaliforniassa on 115 jalkaa merenpinnan alapuolella—ja sinne olemme tulleet tätä kilpailua varten. Lentokoneet taksi itsepalvelu polttoainepumppu ja me sovittaa niiden polttoainekuormat kanssa jopa 60 gallonaa avgas jokaisessa lentokoneessa. Molemmilla koneilla lentää kaksi suunnilleen saman painoista lentäjää, eikä matkatavaroita ole.

rakennettuja: yli 17 000 kaikki vaihtoehdot Bonanza / 9 300 kaikki vaihtoehdot CenturionThe ensimmäinen side-by-side-testi on lyhyen kentän lentoonlähtö,ja lentokoneet pysäyttävät siipien kärkiosat kiitotielle 35. Tämä näyttää normaalilta muodostelmalennolta,mutta ei ole. Se on kiihdytysajo. Harjoituksen tarkoitus on katsoa, kumpi kone nousee maasta lyhyemmällä matkalla.

Bonanza pilotin merkistä molemmat pilotit nostavat moottorit täyteen tehoon ja pitävät jarrut. Sitten lentäjät vapauttavat jarrut samalla hetkellä ja molemmat koneet syöksyvät eteenpäin. Centurion, jonka moottori pyörii 2 700 kierrosta minuutissa, kiihtyy nopeammin ja loikkaa maasta nopeammin. Ero nousukiidoissa on noin 50 jalkaa eli vajaat kaksi lentokoneen pituutta—mutta voittaja on selvä. Sadanpäämies.

seuraavaksi lentäjät valmistelevat lentokoneensa lyhyen kentän laskeutumisia varten. Tasainen, neliskulmainen vastatuuli on noin viisi solmua. Molemmat lentäjät käyttävät täysiä laskusiivekkeitä ja tekevät ihailtavaa työtä osuessaan tähtäyspisteisiinsä kiitotiellä, mutta Centurion loppulähestymisnopeus 67 KIAS on noin 10 solmua hitaampi kuin Bonanza, ja Centurion pysähtyy noin 600 jalassa verrattuna Bonanzan 800 jalkaan. Sadanpäämies on tässäkin selvä voittaja.

ilmassa

kaksi lentokonetta nousevat jälleen yhdessä ilmaan ja valmistautuvat tämän kaksintaistelun lento-osuuteen. Hidas lento on ensimmäisenä listalla.

lentäessään vierekkäin laskutelineet ja laskusiivekkeet ylhäällä molemmat lentokoneet hidastuvat kriittisen alhaiseen ilmanopeuteen.

”olemme 80 solmun ja 12 tuuman Imusarjan paineessa”, Bonanzan lentäjä sanoo, Kun kaksi lentokonetta lentävät vierekkäin. Sitten molemmat lentäjät sulkevat samanaikaisesti kuristimensa. Sakkausvaroitustorvet soivat molemmissa lentokoneissa, mutta Bonanza puhkaisee ja katkeaa ensin. Sen nenä putoaa, ja jälleen kerran Sadanpäämies voittaa.

siirrytään taas hitaaseen lentoon, ja tällä kertaa lentokoneet ovat likaisia, laskutelineet ja laskusiivekkeet täysin alhaalla.

polttoainekapasiteetti: 114 gallonaa käyttökelpoinen: Bonanza / 89 gallonaa käyttökelpoinen: CenturionIt on lähes tarkka uusinta ensimmäisestä ponnistuksesta. Lentokoneet pitävät korkeutta alati kasvavilla piki-asenteilla. Sitten Bonanza väistää ensin, tällä kertaa hieman terävämmällä sakkaustauolla ja vasemman siiven pudotuksella. Sadanpäämies.

loppukoe on tasavauhtinen syöksy 7 500 jalan msl: n korkeudessa. (Korkean ulkoilman lämpötilan vuoksi tiheyskorkeus on yli 9 000 jalkaa.) Kaksi kilpailijaa lentävät vierekkäin noin kilometrin kuvausaluksen perässä, minkä jälkeen Bonanza-pilotin merkistä he käyvät täydellä kaasulla maksimissaan jatkuvassa potkurin kierrosluvussa. Molemmat lentokoneet kiihdyttävät tasaisesti noin 178 KIAS: iin, Mutta sadanpäämies ottaa pienen, noin viiden lentokoneen pituisen etumatkan ja pitää sen yllä viuhuessaan kuvausaluksen edellä alle minuutissa. Toistamme vauhtijuoksun uudelleen täsmälleen samalla tuloksella. Voittaja, Sadanpäämies.

Mitä jos

laskeutumisen jälkeen Sadanpäämies Provence riemuitsee suosikkilentokoneensa puhtaanapidosta.

”tiesin, että 210 pystyy nousemaan ja laskeutumaan lyhyemmin, ja uskoin todella, että se on myös nopeampi, joten on hyvä nähdä, että kaikki tuo varmistui”, hän sanoi. ”Rakastan ehdottomasti tätä lentokonetta.”

Provencen mukaan Centurion sai sekä nopeutta että tehokkuutta Truatlanttisesta moottorimuunnoksesta. ”Se on risteilyllä noin 12 solmua nopeampi kuin ennen”, hän sanoi. ”Se kiipeää paremmin, ja se voi lentää laiha huippu noin 12 gallonaa tunnissa menee 167 solmua totta. Se on eri lentokone.”

ennustettavasti tulokset eivät muuttaneet Bonanzan harrastajien mieliä. Roes pitää yhä enemmän A36: sta, mutta myöntää kunnioittavansa sadanpäämiestä.

”210 on työjuhta, ja se kantaa raskasta kuormaa”, hän sanoi. ”Mutta siinä ei ole Bonanzan armoa ja hienostuneisuutta, eikä se koskaan tule olemaan.”

lentojen jälkeinen analyysi hajautettiin hypoteettisiksi ”mitä jos”-keskusteluiksi, jotka keskittyivät kahden lentokoneen moottoreihin. Mitä jos Bonanzassa ei olisi tippisäiliöitä? Entä jos Sadanpäämies ja Bonanza olisi varustettu IO-550: llä? (TruAtlantic tarjoaa IO-550R Moottori Bonanza.) Entä jos Sadanpäämiehellä olisi alkuperäinen IO-520? Entä jos Bonanzassa olisi IO-520 kuten aiemmissa A36-malleissa?

tämä tutkintalinja ei tietenkään johda mihinkään. Kilpailun yllättävä johtopäätös oli, että suurimoottoristen kuusipaikkaisten taistelussa muunneltu Sadanpäämies ei ainoastaan pidä puoliaan kalustoa, IO-550-moottorista A36: ta vastaan. Se voittaa sen.

erityiskiitokset lentäjille Jeff Provence, Mike Roes, Dan Brennan, Don Ramm, John Knolla ja John Flippen heidän taidoistaan ja asiantuntemuksestaan tämän lennon toteuttamisessa.

Sähköposti