GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

Truck Camper Magazine kiertää GM Flint Truck Assembly Plant Michiganissa rajoittamattomalla pääsyllä Chevy Silveradon ja GMC Sierran kokoonpanolinjaan.

kiertäessämme Michiganin thumb in a 2011 Palomino Maverick Max 2902-kiertueella viime kuussa kävimme General Motorsin Flint Truck Assembly-tehtaalla katsomassa mitä ihmeellisimpiä asioita, joita olemme koskaan kokeneet lehtenä.

The GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

saavuimme assembly Factoryyn kello 13 henkilökohtaiselle Behind the scenes-kiertueelle. GM oli antanut Truck Camper-lehdelle luvan ottaa valokuvia tehtaalla, minkä he muuten ehdottomasti kieltävät. Vaikuttavampaa on, että GM ei asettanut mitään rajoituksia sille, mitä voisimme kuvata tai minne voisimme mennä. Tämä oli no holds barred plant-kiertue.

GM Flint Truck Assembly-tehtaan valtavuus on jotain, mitä sinun on itse nähtävä, jotta todella ymmärtäisit. Vuonna 1947 avattu 3,7 miljoonan neliön tehdas on koonnut yli 13 miljoonaa autoa ja kuorma-autoa, mukaan lukien 300 vuoden 1953 Chevrolet Corvettia. Olisipa minullakin tuollainen.

tässä on GM Flint-kuorma-autojen kokoonpanotehtaan sisäänkäynti, jossa turvamiehet selvittivät meidät ja tapasimme Tom Wickhamin, tehtaan viestintäpäällikön, ja BOB Hooksin, UAW: n paikallisen 598: n yhteisen toiminnan johtajan. Bobin piti olla matkaoppaamme, ja hän jätti meidät täysin pulaan tyhjentämällä loppupäivän, jotta hän voisi antaa meille mahdollisimman täydellisen ja perusteellisen kasvikierroksen.

Bob ei ollut ainoastaan kävelevä puhuva tietosanakirja kaikesta näennäisesti kaikesta GM Flint Truck Assembly Factorissa (hän on työskennellyt siellä yli kolmekymmentä vuotta), vaan hän oli myös loistava kommunikaattori, joka ei koskaan epäröinyt vastata kysymyksiimme tai pysähtyä näyttämään, mitä kullakin asemalla tarkalleen ottaen tapahtui. Hän todella välitti siitä, että ymmärsimme kasvin ihmisiä, prosesseja, materiaaleja ja kulttuuria.

aivan tehtaan lattian sisällä on ylpeänä esillä vuoden 2011 Motor Trend Truck of the Year-palkinto. Bob selitti, että siitä lähtien, kun 2011 Silverado HD voitti 2011 Motor Trend Truck of the Year-palkinnon, GM kuorma myynti on noussut pilviin. Kokoonpanotiimi treenasikin ahkerasti lähes ennenkuulumatonta kolmosvuoroa pysyäkseen kysynnän tasalla.

näimme harjoittelijat kiertueellamme ja innostuimme kuullessamme, että 750 työntekijää meni töihin kolmanteen työvuoroon vain viisi päivää tehtaalta lähtömme jälkeen. Nykyään tehdas työllistää 2 753 tunti-ja toimihenkilöä. Siinä Amerikka menee eteenpäin.

td>

koko valtavassa GM Flintin kokoonpanotehtaassa on useita tuotantolinjoja, jotka rakentavat useita osia tehden lineaarisesta vaiheittaisesta tarinasta lähes mahdotonta. Jotta tämä artikkeli olisi mahdollisimman johdonmukainen ja täydellinen, olen koonnut kiertueemme uudelleen joksikin, joka muistuttaa lineaarista virtausta. Aloitetaan moottoreista.

GM tarjoaa laajan valikoiman bensa-ja dieselmoottoreita Chevy Silverado-ja GMC Sierra-kuorma-autoissaan. Nämä moottorit tuodaan GM Flint-Kokoonpanotehtaaseen metallipaleteille ja sijoitetaan Moottorin ja voimansiirron kokoonpanolinjan eteen. Yllä näkyy sekä dieselmoottorit (punaiset pistokkeet) että kaasumoottorit (vihreät pistokkeet), jotka odottavat tuotantolinjalle pääsyä.

sijoittaakseen moottorit Moottorin ja vaihteiston kokoonpanolinjalle GM: n tiimin jäsen valvoo tuotantoaikataulua ja käyttää robottikäsivartta Moottorin noutamiseen ja ripustamiseen yläpuoliselle kuljettimelle. Siellä moottorit on kirjaimellisesti ripustettu ergonomisesti oikealle korkeudelle tuotantotiimin työtä varten. On todella hämmästyttävää nähdä nämä suuret ja raskaat moottorit ripustettuina ja kevyesti liikkuen linjaa pitkin ilmassa.

olemme rikki ennätys Truck Camper Magazine, kun se tulee merkitys turvallinen kuorma ja camper matching (katso, ”Matching kuorma ja Camper”). Kriittinen osa turvallinen kuorma ja asuntoauto ottelu on huolellisesti valita kuorma antaa sinulle hyötykuorma tarvitaan tietyn asuntoauto. Et ehkä tiedä, kuinka paljon Moottorin ja vaihteiston valinta voi vaikuttaa Kuorma-auton hyötykuormakapasiteettiin.

Moottorin ja voimansiirron kokoonpanolinjalla huomasimme olevamme kasvokkain ripustettujen bensa-ja dieselmoottoreiden kanssa rivissä helppoa visuaalista vertailua varten. Bensamoottoreihin verrattuna dieselmoottorit olivat valtavia. Allison-vaihteiston ja vakiovaihteiston ero näkyi selvästi myös koon perusteella. Lopulta nelivedon siirtokotelot olivat juuri siinä, että lisää massaa tuli lisää. Vertaa yllä olevaa bensa-ja vakiovaihteistoa dieselmoottoriin ja alla olevaan Allison-vaihteistoon.

ennen kuin kukaan tekee arviota dieselin ansioista kaasumoottorin yli ”isomman on oltava parempi” – mentaliteetilla, harkitse tätä; ensimmäinen kuorma-automme oli vuoden 2005 Chevrolet Silverado 3500 extended cab, dually, 4×2, työauto 8,1-litraisella V8-kaasumoottorilla. Vuoden 2004 Lance 1030-kuorma-autollamme ajoimme kuusi kuukautta vuoria ylös ja alas sateessa, lumessa, tuulessa ja kaikessa siltä väliltä.

tuo kuorma-auto oli mahtava ja kokemuksemme mukaan aivan yhtä kykenevä cross country-seikkailuun kuin nykyinen dieselimme. Kaasumoottorit voivat olla pienempiä ja kevyempiä, mutta ne tekevät tehtävänsä ja saavat lisäetuna sen, että kuorma-auto tarjoaa huomattavasti enemmän hyötykuormaa. Rakastan dieseliämme, mutta kokemuksemme GM: n tehtaalla sai minut katselemaan bensamoottoreita uudelleen.

GM tarjoaa useita erilaisia vaihteistoja, kuten automaattivaihteiston, manuaalivaihteiston ja arvostetun Allison-vaihteiston. Minua kiinnosti nähdä, kuinka paljon suurempi Allison-lähetys oli kuin muut käytettävissä olevat.

Tämä on nelivedon siirtokoteloiden kontti. Neliveto on jälleen tärkeä vaihtoehto monille kuorma-autoille, mutta se lisää kuorma-auton painoa ja pienentää hyötykuorman kapasiteettia.

neliveto on olennainen vaihtoehto kaikille maastossa tai koleassa säässä liikkuville rekkakärryille (emme menisi ilman nelivetoa), mutta on tärkeää pitää mielessä, miten tämä vaihtoehto vaikuttaa hyötykuormaan.

Bob (kuvassa yllä) oli aikaansa ja tietojaan myöten hyvin antelias tuotantolinjan jokaisessa vaiheessa. Tässä hän valistaa Angelaa erilaisista bensa-ja dieselmoottoreista.

GM: n kuorma-auton alustat kootaan ylösalaisin ja käännetään sitten oikea puoli ylöspäin. Näimme oranssin robotin nostavan Alustan ylösalaisin, rullaavan sitä yli 180 astetta ja asettavan sen sitten varovasti toiselle tuotantolinjan kuljettimelle oikealle puolelle ylös ja valmiina lähtöön.

Alustan kääntämisen jälkeen ne saavat moottorinsa ja vaihteistonsa asennettua. Tässä näimme jousitettuja moottoreita, jotka tulivat moottori-ja voimansiirron tuotantolinjasta yläpuolisella kuljettimella, ja kuorma-auton alustaa, joka tuli maahan maanpinnan tasolla toimivalla kuljettimella. Tämän jälkeen kaksi GM-tiimin jäsentä laski Moottorin ja vaihteiston varovasti Kuorma-auton runkoon.

GM: n Flint Truck Assembly Plant on itse asiassa kaksikerroksinen tehdas. Kun kuorma-auton alustassa on moottori, vaihteisto, jäähdytin ja renkaat, se kulkee ylätasolle pystysuoran kuljettimen kautta.

Alustan kootessa Kuorma-auton ohjaamoja hitsaa pieni robottiarmeija. Muutama metri hitsausrobotin tuotantolinjan yläpuolella oli catwalk, jossa saattoi seistä ja katsella kipinöiden lentelyä. Oli sekä hämmästyttävää että outoa nähdä näiden robottikäsien työskentelevän ilman ihmisten vuorovaikutusta.

se oli myös kiehtova ja lumoava. Robottien käyttö tuotantolinjalla on luonnollisesti vanha hattu autoteollisuudessa, jossa yhä suurempi hyötysuhde ja tiukemmat toleranssit vaativat robottiautomaatiota.

kuorma-auton ohjaamot irtoavat liukuhihnalta kuin kellokoneisto. Ensimmäisessä valokuvassa näet hitsaukset robotit juuri valmistunut.

laadunvalvonta on toinen tuotannon osa-alue, jota nyt avustaa automaatio. Kun robottien tuotantolinja on hitsannut Kuorma-auton ohjaamot, ne tarkastetaan edellä olevassa kotelossa robottien infrapunakameroilla ja lasereilla. Tämä prosessi varmistaa, että jokainen hitsaus on GM: n toleranssien sisällä, ennen kuin kuorma-auton ohjaamo voi jatkaa liukuhihnalle.

ajellessamme tehtaassa alueelta toiselle ohitimme satoja suuria kontteja, jotka olivat täynnä kuorma-auton osia. Täällä ohitimme peltiastiat odottamassa liukuhihnaa. Bob selitti, että jokainen komponentti tuodaan liukuhihnalle juuri ajoissa ja huolellisesti järjesteltynä ja valvottuna niin, että oikea osa tuodaan linjalle oikeaan aikaan. Tätä prosessia kutsutaan sekvensoinniksi.

yksi muutos vuodelle 2011, josta Bob halusi huomauttaa, oli GM: n kuorma-auton ohjaamoihin lisäämä eristävä ja ääntä adsorboiva huopa. Kuvassa näkyy tyhjän kuorma-auton ohjaamon lattialla oleva ääntä vaimentava tunne. Bobin mukaan huopa vähentää ohjaamon melua jopa 80 prosenttia.

kamppailimme löytääksemme yhtäläisyyksiä kuorma-autojen ja kuorma-autojen asuntoautojen valmistuksen välillä ja löysimme tästä yhteyden. Jokainen rekan ohjaamo menee alas linja niin sanottu ratsastaja kuorma camper teollisuudessa. Yllä olevassa kuvassa näkyy rekan ohjaamon etuosaan kiinnitettynä paperitöitä eli ratsastajaa. Se paperityö sisältää kaikki tiedot kyseisestä ohjaamosta, ja se tarkistetaan ja tarkistetaan sitä mukaa, kun se menee eteenpäin.

toisin kuin kuorma-autojen asuntoautojen valmistuksessa, ajaja on vain tässä tuotantolinjan osassa eikä seuraa kuorma-autoa koko tehtaan läpi. Kun ohjaamo valmistuu tällä tuotantolinjalla, paperityöt tehdään ennen kuin kuorma-auton ohjaamo etenee seuraavalle kokoontumisalueelle.

kuorma-autojen mittaristot, jotka tunnetaan myös nimellä IPS, tuodaan tuotantolinjalle jo koottuina ja valmiina asennettaviksi. Oli todella siistiä nähdä nämä valmiit kojetaulut ripustettuina ilmassa, turvatyynyn varoitustarrat ja kaikki. Vain ohjauspyörät puuttuivat.

kojetaulujen asentamisessa GM: n tiimin jäsen käytti robottiohjausvartta ja ohjasi IPs: t Kuorma-auton ohjaamoihin, missä erikoisryhmä lähti välittömästi töihin kiinnittäen kojetaulut ja tehden kaikki tarvittavat liitokset. Kaikki tämä kesti ehkä kaksi minuuttia.

olimme tehtaalla reilusti yli kolme tuntia ja löysimme koko ajan lisää kokoonpanolinjoja. Tässä on oven kokoonpanolinja, jossa näkyy erilaisia sisustusvärejä. Ajoimme kirjaimellisesti tämän jonon ohi, mutta emme ehtineet kunnolla tarkistaa asiaa. Voisit luultavasti viettää viikon GM Flint Truck Assembly Plant ja ei täysin ymmärrä kaikkia tuotannon osa-alueita.

kolme suurta kokoonpanoa lähentyivät nyt toisiaan, Kuorma-auton ohjaamot, Kuorma-auton sängyt ja kuorma-auton alusta. Pysähdyimme katsomaan rekan sänkyjä, jotka tulevat jonoa pitkin kohti ”avioliittokonetta”.

seisoessamme kissakävelyllä olimme vain jalat tästä massiivisesta robottijärjestelmästä. Katselimme ihmeissämme, kun kuorma-auton ohjaamot ja sängyt tuotiin yhteen linjaan, valmiit Kuorma-auton alustat tuotiin toiseen linjaan, ja sitten kolme osaa koottiin kuorma-autoon.

ensin Bob toi meidät ”avioliittokoneeseen” ja katsoimme sitä silmien tasolta suojahäkin läpi. Sitten huomasin portaikon, jossa oli korotettu kissakävely. ”Voimmeko mennä sinne paremman näköalapaikan vuoksi?”Kysyin. ”Varmasti voit”, vastasi Bob. Oli aivan uskomatonta, kuinka paljon GM antoi meille käyttöoikeuksia.

kuten näkyy, esillä ollut mittakaava ja tarkkuus oli uskomaton. Bob huomautti pystysuoran Alustan rungon pultit että kuorma ohjaamot ja sängyt olivat tarkasti riviin ja lasketaan päälle uudelleen, ja uudelleen, ja uudelleen. Hän myös selitti, että tämä kone oli koko tehtaan hienostunein ja paapotuin kone.

naimisissa olevien kuorma-autojen paraati tulee ulos häkistä kuin mallit kiitoradalla.

tämän jälkeen rekat palaavat valmistuvan tehtaan alatasolle. On todella hienoa nähdä, miten nämä suuret rekat liikkuvat pystysuunnassa kuljetinjärjestelmällä.

kokoonpanolinjan viimeiselle osuudelle kuorma-autojen viimeistelyä varten asennetaan ulkoinen pelti ja komponentit. Tässä näemme GM: n tiimin jäsenet asentamassa etuhuppua. Ensin konepelti nostettiin kuormalavalta robottikäden avulla ja sitten kaksi GM-tiimin jäsentä ohjasi ja asensi Konepellin käsin.

tässä on yksi vaihe GM-tuotantolinjalla, joka on täsmälleen sama kuin se on rekka-asuntoauton kokoonpanolinjalla; siirtokuva. Täällä GM tiimin jäsen soveltaa Z71 4X4 siirtokuva aivan kuten olemme katselleet kymmeniä muita soveltaa logo Siirtokuvat kuorma leiriläisten monta kertaa ennen.

taas katsomme, kuinka GM: n tiimin jäsen vetää rekan osan irti paletista ja asentaa sen kuorma-autoon ohjaten robottikäsivartta ja ohjaten osan paikalleen. Prosessi on suunniteltu mahdollisimman ergonomiseksi työntekijän fyysisen rasituksen vähentämiseksi ja tarkkuuden ja laadun varmistamiseksi.

Tässä näkyy Valmis Chevy Silverado 3500 dually ajaa pois tuotantolinjalta. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun kootulla kuorma-autolla ajetaan.

valmiit rekat ajavat noin viisikymmentä metriä päästötestialueelle. Kuorma-autot testataan sen varmistamiseksi, että ne läpäisevät hallituksen määräämät päästötasot yhdessä muiden laadunvalvontatestien kanssa.

kokoamisen ja testaamisen jälkeen rekat ajavat hoitolinjalle. Muutaman kymmenen metrin erittäin kirkkaan valon alla kuorma-autot tarkastetaan puskurista toiseen kaiken varalta, mikä ei täytä GM: n laatuvaatimuksia. Hoitolinja on käytännössä toinen kokoonpanolinja, jossa on asemia, joissa GM-tiimin jäsenet tarkastavat tietyn alueen kuorma-autosta. Kun rekka ohittaa jokaisen laadunvalvontapisteen, se siirtyy seuraavalle, kunnes se lopulta tulee jonon päähän ja ajaa ovesta ulos. Tehtaalta lähtee joka vuoro 300 upouutta Chevy-ja GMC-kuorma-autoa.

tiukan päästötestauksen ja laadunvalvonnan aikana osa kuorma-autoista joudutaan vetämään linjalta säätöä varten. Nämä rekat hoidetaan alueella muutaman metrin päässä Hoitolinjan ja lähetetään sitten läpi koko päästöjen ja Hoitolinjan prosessin uudelleen. Tätä toistetaan, kunnes rekka ohittaa. Niiden 5-vuoden/100,000 mailin takuu, laadunvalvonta on ensisijainen tavoite GM.

punainen, valkoinen ja sininen demorekka oli parkkeerattu muutaman valmistuneen rekan joukkoon tuotantolinjan toiselle puolelle. Bobin mukaan tämä demorekka on pohjimmiltaan mallirekka, joka on läpäissyt laadunvalvonnan ja jota voidaan käyttää mielenosoituksissa ja testeissä.

se, mikä todella kiinnitti huomiomme, oli kuorma-auton etupellille näkyvästi kiinnitetty puskuritarra, joka julisti: ”ystävät eivät anna ystävien ajaa Toyotalla”. Onko se kilpailuhenkeä? Ehkä pitäisi olla puskuritarra, jossa lukee: ”ystävät eivät anna ystävien ajaa matkailuautoilla”.

nähtyäni ainakin seitsemänkymmentäviisi tuotantolinjaa alas menevää kuorma-autoa odotin näkeväni satoja, ehkä tuhansia kuorma-autoja rakennuksen takana. Todellisuudessa pihassa oli todennäköisesti yhteensä sata rekkaa. Bob selitti, että ne lähetetään jälleenmyyjille suunnilleen yhtä nopeasti kuin ne valmistuvat.

vielä jännittävämpää kuin GM Flint Truck Assembly Plant-kiertue oli mielestämme se, että tämä vierailu ja siitä seurannut artikkeli voivat olla uuden suhteen alku kuorma-autoalan yhteisön ja suurten kuorma-autovalmistajien välillä.

tarkasteltaessa Camper Coachman-lehden kopioita 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa on runsaasti todisteita siitä, että tällainen suhde oli aikoinaan olemassa suurten kuorma-autovalmistajien ja kuorma-autoalan teollisuuden ja yhteisön eduksi. Ja niin voi olla taas.

Jos joku General Motorsin perheestä lukee tätä artikkelia, haluan henkilökohtaisesti kutsua sinut tutustumaan enemmän kuorma-auto-asuntoautoyhteisöön ja markkinapaikkaan. Tavoittaa kotimaan kuorma asuntoauto ja kuorma asuntoauto vaihde valmistajat. He ovat innokkaita työskentelemään kanssasi. Truck camper yhteisö on vahva ja elinvoimainen ja ostamme tuhansia raskaiden Avolava-autot vuosittain. Olisimme tyytyväisiä kiinnostukseesi ja osallistumiseesi yhteisössämme.

Kiitos Tom Wickhamille ja Bob Hooksille sekä GM Flint Truck Assembly Plant assembly-tiimille. Odotamme innolla paluuta nähdä 2012 Chevrolet Silverado ja GMC Sierra. Pidä meidät ajan tasalla.