kaikki mitä kaasuttimesta tarvitsee tietää

polttomoottorit sekoittavat polttoaineen oikein, tiedätkö tämän seoksen tapahtuvan kaasuttimessa. Komponenttia kutsutaan usein automoottorin sydämeksi, mutta se on vanhaa malliversiota. Uusissa autoissa käytetään nyt polttoaineen ruiskutusta samaan prosessiin.

kuitenkin tieteen salaisuus useimpien joko maalla, merellä tai taivaalla tapahtuvien kuljetusten takana on se, että polttoaine muuttuu voimaksi. Tämä saavutetaan, kun se polttaa ilmaa aiheuttaa pienen räjähdyksen, mutta se ei ole tarkoituksemme täällä, mutta ehkä!

autossa kaasuttimien ensisijainen tehtävä on sekoittaa tarkka polttoaineen ja ilman määrä, joka tarvitaan tehon tuottamiseen. Ajattelu tarkka polttoaineen ja ilman moottorin tarve aika ajoin määräytyy kuinka kauan se on toiminut, kuinka nopeasti moottori on käynnissä ja joitakin muita tekijöitä, jotka katetaan tässä artikkelissa.

Lue: Polttomoottorin komponentit

tänään tarkastelemme määritelmää, historiaa, toimintoja, sovelluksia, osia, tyyppejä, toimintaperiaatetta sekä kaasuttimien etuja ja haittoja. Tämä aihe on niin laaja, että kehotan teitä pysymään kanssamme ja hankkimaan tietoa.

mikä on kaasutin?

kaasutin on auton moottorissa oleva komponentti, joka on suunniteltu ottamaan vastaan täsmällistä ilmaa ja oikeanlaiseen palamiseen tarvittavaa polttoainetta. Osa on ollut sydän ajoneuvon moottori saa sen toimimaan sujuvasti ja antaa parempaa hevosvoimaa.

kaasuttimet ovat niin täydellisiä, että jopa kylmäkäynnistyksessä tai kuumakäynnistyksessä suurella nopeudella tarkan polttoaine-ilmaseoksen saaminen on mekaanisen vempaimen tehtävä.

tämän komponentin työskentely on varsin monimutkaista auton moottorissa, mutta anna kun selitän. Jos happiatomeja on tarpeeksi kaikkien polttoaineatomien polttamiseen, sitä kutsutaan stokiometriseksi seokseksi. Termiä käytetään kemiassa sen varmistamiseksi, että jokaista ainesosaa on riittävästi ennen reseptin kypsentämistä.

Auton moottorin tapauksessa suhdeluku on yleensä noin 14,7 osaa ilmaa ja 1 osa polttoainetta. Se tosin määräytyy sen mukaan, mistä polttoaine on tehty. Kun Moottori palaa ” laiha ”se on syy liikaa ilmaa ja vähemmän polttoainetta, kun taas liikaa polttoainetta ja vähemmän ilmaa kutsutaan polttava” rikas.”

huomaa, että hieman liian vähän ilmaa (hieman runsas seos) tarjoaa paremman suorituskyvyn. Hieman liika ilma (hieman laiha seos) antaa paremman polttoainetalouden. Liika ilma ei ole hyväksi Moottoreille, koska sitä on liian vähän, joten ilmanottoa pitäisi olla sopiva määrä.

Lue asioita, jotka sinun täytyy tietää kiertokankaasta

, joten kaasuttimen yksinkertainen määritelmä on, että se on Laite, jolla sekoitetaan ilmaa polttoaineeseen järjestelmässä, jossa polttoainetta poltetaan asianmukaisesti. Se näkyy vain bensiinimoottorissa, joka toimii kipinäsytytyksellä.

kipinäsytytysmoottoria lukuun ottamatta kaasutinta on Ruohonleikkureiden, generaattoreiden, rototillereiden ja muiden laitteiden pienissä moottoreissa.

kaasuttimen toiminnot

alla on kaasuttimen toiminnot auton moottorissa sekä muut laitteet:

• kuten aiemmin mainittiin, kaasuttimen ensisijainen tehtävä on mahdollistaa sopiva määrä ilmaa ja polttoainetta, joita tarvitaan tehon tuottamiseen. Se tehdään oikealla lujuudella kaikissa moottorin kuormituksen ja nopeuden olosuhteissa.
• se säätelee ilma-polttoaine-suhdetta ja myös sekoittaa polttoaineita.
• säätelee moottorin kierrosnopeutta.
• moottorin kierrosnopeuden ja kuormituksen vaihtumisen mukaan kaasuttimet lisäävät tai vähentävät seoksen määrää.
• se höyrystää polttoaineen ja sekoittaa ilman homogeeniseksi ilma-polttoaineseokseksi.
• auttaa myös pitämään tiettyä polttoainepäätä kelluntakammiossa koko ajan.
• auttaa polttoainetta palamaan sujuvasti ja oikein ongelmitta.

lyhyt historia kaasuttimen keksimisestä on, että kaasuttimia on ollut olemassa 1800-luvulta lähtien.

sen kehitti ensimmäisenä autoalan uranuurtaja Karl Benz, joka on Mercedeksen perustaja. Tämä, joka on tullut unohtumaton historia oli suunnittelu vuonna 1888 ja silti, päivämäärä kaasuttimet ovat edelleen sovellus.

kaikki, mitä auton männästä tarvitsee tietää

kaasuttimien toiminnalliset osat

alla on kaasuttimen Pääosat:

kaasuttimen kuristusventtiili:

kaasuttimessa olevan kuristusventtiilin tehtävänä on säädellä Moottorin sylinteriin tulevaa ilma-polttoaineseosta (varausta). Tämä kaasuventtiili avataan, kun kiihdytyspoljinta painetaan.

mittausjärjestelmä:

Tämä osa ohjaa polttoaineen virtausta suuttimeen, jolloin se vastaa ilma-polttoaineen tarkasta seoksesta. Se koostuu mittausaukosta ja polttoaineen poistosuuttimesta.

kun ilma kulkee Venturin läpi, syntyy nielun poikki matalapainekenttä ilman ja polttoaineen paine-eron vuoksi. Tämän jälkeen polttoaine purkautuu ilmavirtaan. Mittausaukko ja polttoaineen poistosuuttimen ulostulossa oleva tyhjennysaukko ohjaavat polttoaineen määrää.

Joutokäyntijärjestelmä:

kulkua kelluntakammiosta venturiputkeen kutsutaan joutokäyntijärjestelmäksi. Se tarjoaa runsaasti seosta joutokäynnin aikana ja alhaisella nopeudella. se toimii, kun kaasu on auki alle 15% tai joutokäynnin aikana.

siivilä:

siivilä on laite, joka suodattaa polttoaineen ennen kelluntakammioon menoa. Se on valmistettu hienosta metalliverkosta, joka suodattaa polttoaineen pölystä ja muista riippuvista hiukkasista. Suuttimet tukkeutuvat, jos hiukkasia ei poisteta siivilän pinnalta.

Venturi:

venturi on poikkileikkaukseltaan ontto, joka vähitellen pienenee kammion ilmanpaineen alentamiseksi. Siitä polttoaine tulee polttoaineputkesta ulos sekoittumaan.

Kuristinventtiili:

kuristinventtiili on kaasuttimen toinen osa, joka ohjaa ilman / polttoaineen seosta. Sen tarkoituksena on valvoa sekoituskammion sisällä olevan ilman määrää.

se on venttiili, joka normaalisti pysyy puoliavoimessa tilassa, mutta kun tarvitaan runsasta seosta, venttiili toimii. Ilman tulo kammion sisällä on suljettu, jotta rikas seos voidaan saada. Tämä seurauksena polttoaineen määrä seoksessa on enemmän, koska vähemmän ilmaa kammiossa.

tästä venttiilistä on hyötyä myös talvikaudella, jolloin moottorit eivät juuri käynnisty. Sitä käytetään syöttämään runsaasti ilma-polttoainetta sisältävä seos Moottorin sylinteriin.

kellukammio:

Kelluntakammiot ovat polttoaineen varastosäiliöitä, jotka tukevat jatkuvaa polttoaineen syöttöä. Siinä on kelluva venttiili, joka ylläpitää polttoaineen tasoa kellukammiossa.

polttoainetason noustessa Kelluke liikkuu ylöspäin, mikä sulkee ja pysäyttää polttoaineensyötön. Myös, kun polttoaineen taso laskee kelluntakammiossa, float liikkuu alaspäin. Tämä avaa polttoaineensyöttöventtiilin ja lisää polttoaineen virtausta kelluntakammioon.

sekoituskammio:

sekoituskammiossa tapahtuu ilman ja polttoaineen seos, joka sitten siirretään Moottorin sylinteriin.

tyhjäkäynti ja siirtoportti:

kaasuttimen venturissa on kaksi suuttinta tai porttia, jotka auttavat polttoaineen toimittamisessa Moottorin sylinteriin.

nykyaikaisissa automoottoreissa on joitakin kaasuttimillaan varustettuja lisäosia tehokkuuden parantamiseksi. Näitä osia ovat:

kuristimen Paluutarkistus:

johtuu siitä, että erittäin suurella nopeudella käyvän Moottorin kokonaisventtiili aiheuttaa erittäin suuren Imusarjan tyhjiön. Tämä vetää Pakokaasun Moottorin sisäänottoon v / v-päällekkäisyyksien aikana. Saantikaavio laimenee aiheuttaen katkoksen tai sakkauksen.

Read: ymmärtäminen Automaattivaihteisto

nykyaikaisissa moottoreissa kaasulaitteeseen on kytketty Kaasuliitäntä v / v tämän ongelman välttämiseksi.

Automaattinen Seossäätö:

kaasuttimessa on männän muotoinen venttiili, jota ohjataan solenoidilla ja jousella. Se käyttää erillistä suihkua kelluntakammiossa. Solenoidi kytketään päälle ja v/v nostetaan lisäämään polttoaineen syöttöä suihkukoneeseen. Kun solenoidi kytketään pois päältä, jousi painaa venttiiliä alas, jotta syötetty polttoaine vähenisi.

tämä solenoidi on tietokoneen ohjausjärjestelmä, joka vastaanottaa signaaleja Moottorin kierrosnopeudesta, jäähdytysnesteen lämpötilasta. kaasutinta, jossa on tämä ominaisuus, kutsutaan myös takaisinkytkentäohjatuiksi laskimiksi.

antideseloiva solenoidi:

, koska nykyaikainen päästöjenrajoitusmoottori käy yleensä kuumempana, mikä aiheuttaa polttokammioon joitakin kuumia pisteitä. Nämä kuumat pisteet aiheuttavat kammion esisytytyksen. Kaasuttimet on nykyaikaisissa moottoreissa suunniteltu niin, että ne estävät esisytytyksen.

kaasuttimien tyypit

alla on eri kaasuttimityyppejä, joita tarkastellaan ilmavirran suunnan mukaan:

Ylösvetokaasuttimen tyyppi:

ylävetokaasuttimen tyypeissä ilma tulee alimman puolen kautta ja poistuu yläosan kautta. Tämän tarkoituksena on antaa sen suunnan virrata ylöspäin. Polttoaine tulee kellukammiosta ja paine-ero kaksikammiossa saavutetaan venturilla.

polttoaine tulee ulos polttoaineputkesta ja sekoittuu tuloilmaan, jolloin syntyy polttoaine / ilma-seos. Polttoaine kulkee kaasuventtiilin kautta, joka on kytketty suoraan kaasupolkimeen. Tämä seos menee sitten Moottorin sylinteriin suorittamaan palamisen.

tämän tyyppisessä kaasuttimessa on rajoitus, joka tekee muista edullisempia, eli ruiskutettava polttoainepisarakin on nostettava ilmakitkan avulla.

tämän vuoksi kaasutin on suunniteltu siten, että sillä on pieni sekoitusputki ja kurkku niin, että pienilläkin moottorin kierrosnopeuksilla polttoainehiukkasia voidaan nostaa ilman nopeudella. Muuten polttoainepisara irtoaa tarjoten moottorille vain laihaa seosta.

sen sijaan sekoitusputki on rajallinen ja pieni, minkä vuoksi se ei riitä toimittamaan seosta moottoriin nopeasti suurilla nopeuksilla.

Lue: Dieselmoottorin toimintaperiaatteet, edut ja haitat

Down-draft-kaasutin:

Down-draft-kaasutin on etujensa vuoksi käytetyin ja yleisin. Se tuottaa ilmaa sekoituskammion yläosasta. Joitakin sen etuja ovat:

• painovoima avustaa seoksen virtausta, jolloin moottori vetää paremmin pienemmillä nopeuksilla kuormitettuna.
• kaasuttimen asento on helposti saavutettavissa.
• suurempi volumetrisen tehokkuuden arvo voidaan saavuttaa moottorilla, jossa on tällainen osa.

vaikka joitakin haittoja vielä esiintyy, sitä ennen haluan selittää, miksi se pitää kuin up-draft tyyppi:

estää rajoittaminen alas-draft kaasuttimet paljastaa edellä, up-draft on ainoa vaihtoehto. Se asetetaan imusarjaa korkeammalle tasolle,jossa ilma ja seos kulkevat yleensä alaspäin.

polttoainetta ei nosteta ilmakitkalla kuten ensimmäisessä tyypissä, vaan se siirtyy sylintereihin painovoiman vaikutuksesta ja vaikka ilman nopeus olisi alhainen. Siten sekoitusputken ja kurkun rakenne voidaan tehdä suureksi, jolloin moottorin kierrosnopeus on suuri ja mahdollisuus suuriin ulostuloihin.

tämän tyyppisessä kaasuttimessa on vain yksi haittapuoli, joka on se mahdollisuus, että vuoto menee suoraan imusarjaan, jos Kelluke on viallinen ja suihkusuihku tulvii yli.

Vaakakaasutin:

vaakakaasutin on kolmatta tyyppiä, jotka tunnetaan, kun alasvedettävä kaasutin on vaakasuorassa suunnassa. Sen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. Kaasutin pysyy vaaka-asennossa, jossa ilma tulee sisään sen toisesta päästä. se sekoittaa polttoaineen ennen kuin menee Moottorin sylinteriin palamista varten.

kaasuttimen toimintaperiaate

kaasuttimen toiminta on melko yksinkertaista mutta monimutkaista mallista riippuen. Yksinkertaisin on kuitenkin sellainen, jossa moottorin sylinterien yläpuolella on suuri pystysuora ilmaputki. Siinä on vaakasuora polttoaineputki, joka on yhdistetty toiselle puolelle. Kun ilma virtaa putkea pitkin, se kulkee keskellä olevan kapean mutkan läpi. Tämä kink saa sen kiihtymään ja aiheuttaa sen paineen laskun. Kink tunnetaan nimellä venturi. Imevä vaikutus, joka vetää ilmaa sisään kyljessä olevan polttoaineputken kautta, johtuu ilman putoavasta paineesta.

ilmavirtaus vetää polttoainetta eteenpäin aiheuttaen niiden seoksen, mikä on sen käyttötarkoitus. Seoksen aiheuttaa kaasuttimessa kaksi kääntyvää venttiiliä, jotka sijaitsevat Venturin ylä-ja alapuolella. Yläosassa olevaa venttiiliä kutsutaan ”Kuristimeksi”, se säätelee kaasuttimessa virtaavan ilman määrää. Jos kuristin on kiinni, pieni määrä ilmaa virtaa putken läpi ja venturi imee lisää polttoainetta. Tämä aiheutti Moottorin saada runsaasti polttoainetta seos, joka on hyödyllistä, kun moottori on kylmä, ensin käynnistetään, ja käynnissä hitaasti.

Venturin alapuolella toinen venttiili tunnetaan nimellä ”Throttle”. Se määrittää kaasuttimeen tulevan ilman määrän ja sen kuljettaman polttoaineen määrän putkesta sivulle. Koska kaasu avaa ilmaa ja polttoainetta virtaa tekee moottorin vapauttaa enemmän energiaa ja tekee enemmän voimaa, joten ajoneuvon liikkua nopeammin. Näin kaasu saa auton kiihtymään. Kaasu kytketään autossa kaasupolkimeen ja moottoripyörän ohjaustankoon.

katso videolta, miten kaasuttimet toimivat:

Lue kaikki, mitä sinun tarvitsee tietää mekaanisesta jousesta

kaasuttimen edut ja haitat

edut:

alla on kaasuttimien edut auton moottorissa:

• kaasuttimen osat ovat edullisempia verrattuna polttoainesuuttimeen.
• ilman ja polttoaineen seos on täydellisesti tehty komponentin kanssa.
• siinä on enemmän ilma-polttoaineseoksen tehoa ja tarkkuutta.
• Moottorin osaa ei rajoita polttoainetankista pumpatun kaasun määrä. Tämä tarkoittaa sitä, sylinterit voivat vetää enemmän polttoainetta kaasuttimen läpi, mikä johtaa suurempaan tehoon ja tiheämpään seokseen kammiossa.

haitat:

kaasuttimien suurista eduista huolimatta joitakin rajoituksia esiintyy edelleen. Alla kaasuttimen haitat moottorissa:

• hyvin pienellä nopeudella toimitettu seos on heikko, joten moottori ei syty täydellisesti.
• ilmanpaineen muutokset voivat vaikuttaa moottorin osaan.
• enemmän polttoainetta kuluu enemmän polttoainetta verrattuna polttoaineruiskuihin.
• enemmän ilmapäästöjä kuin polttoainesuihkuja.
• suurempi huolto kuin polttoainesuihkuttimet.

tiivistettynä kaasutin on tärkeä osa auton moottoria. se mahdollistaa tarkan ilma-polttoaineseoksen syntymisen ja auttaa säätelemään moottorin kierrosnopeutta. sen toiminnallisia osia ovat mittausjärjestelmä, joutokäyntijärjestelmä, siivilä, venturi jne. Sanoimme, että erilaiset kaasuttimet ovat tiedossa ilmavirran suunnasta.

Lue: bensiinimoottorin Sovellukset, edut ja haitat