kaivuri tai etukaivuri valinta

Eurooppa näyttää olevan jakautunut itään ja länteen sen suhteen, onko etu-lapio tai kaivuri Kaivinkone paras louhos sovelluksia. Claire Symes tarkastelee kunkin lähestymistavan hyötyjä

louhosten laitteiden valintaan vaikuttavat joskus louhoksen sijoittelu ja geologia, mutta joissakin tapauksissa valintaa sanelevat enemmän alueelliset mieltymykset. Suuret Kaivinkoneet näyttävät olevan erinomainen esimerkki-monet Länsi-Euroopan louhokset suosivat kaivurikaivureita (tai taustakaivureita), kun taas kauempana itärintamalla lastaavat lapiokaivurit ovat edullisia.

jako näyttää pohjautuvan historiallisiin mieltymyksiin ja jatkuvan lähinnä operaattorien ominaisuuksien ja kunnossapitokokemuksen ansiosta. Mutta mitkä ovat kunkin lähestymistavan hyödyt ja haitat? ”Kaivinkoneen valinta vaihtelee myös maantieteellisen alueen mukaan-Itä-ja Keski-Euroopassa etupainotteiset lapiokaivinkoneet ovat yleisempiä, mutta Länsi-Euroopassa taustakoneet ovat hallitsevia”, sanoi 3616 Hitachi Construction Machinery Europe (HCME) – alueen myyntipäällikkö raskaille ja kaivoslaitteille Malcolm Edwards.

”1980-luvulla mikä tahansa yli 100 tonnin kone oli etuhammaskone missä tahansa Euroopassa, mutta suuntaus on kääntynyt viimeisen kahdeksan-10 vuoden aikana ja nyt 80% koneista on takahiomakoneita.”Edwardsin mukaan osa valintaa on perehtyneisyys ja sellaisten laitteiden valitseminen, joita on helppo huoltaa paikallisesti. ”Olin hiljattain Virossa öljyliuskekaivoksessa, jossa käytetään vanhoja venäläisiä koneita ja he pitävät kiinni siitä, mihin ovat tottuneet”, hän sanoi. ”Bulgariassa käydessäni kävin louhoksella, joka käyttää mieluummin neljää 250 tonnin sähköistä etulapiota kuin vaihtaa nykyaikaisiin taustalapioihin, koska tekniikka on yksinkertaisempaa.”

dynamiikka

kaivurikoneen etu on se, että ne vetävät materiaalia kohti ja nostavat PIENIMMÄLLÄ säteellä, joten pienimmät tehot ja voimat tarvitaan. Etulapiolla asia on päinvastoin-ne nostavat suurimmalla säteellä. Paitsi että taustatekijän energiankulutus on pienempi, se myös rasittaa koneen rakennetta vähemmän.

kuitenkin 429 Hyundain tuoteinsinööri Joachim Van de Perre sanoi: ”etummaisilla lapioilla on varmistettava, ettei lastauspinossa ole mitään odottamatonta, koska kuljettajalla ei ole selkeää näkemystä, mutta hydraulisten voimien virtaus on etummaisessa lapiossa sujuvampaa, koska voima voidaan kohdistaa suoraan kauhaan. Myös kinematiikka on etulapiolla yksinkertaisempaa, sillä kauha ei voi mennä konetta alemmaksi.

”etummaiset lapiot toimivat työntämällä kasaan, pois koneesta, mutta kaivuri vetää materiaalin kohti ylärakennetta ja altistaa myös kauhan sylinterin vaurioitumiselle. Etulapion toimittamat murtovoimat ovat yleensä suurempia, mikä tarkoittaa, että se voi toimia suuremmalla kauhalla, mikä tarjoaa suuremman tuotannon.”473 Volvo Construction Equipment kaivukoneiden tuoteasiantuntija Rob Sinclair sanoi:” kaivurinkuljettajalla on parempi näköalapaikka kuormattaessa kuorma-autoja ja hän voi dumpata materiaalin hallitummalla tavalla, mikä vähentää Kuorma-auton kulumista. Jos kaivuri on toiminut oikein, se tyypillisesti tappoi läpi 45 astetta (tai jopa vähemmän) ja kasvot lapio 90. Tämän seurauksena kaivuri osoittautuu yleensä tuottavammaksi ja käyttää poikkeuksetta vähemmän polttoainetta, kun taas jotkut väittävät, että myös Kelan kuluminen vähenee.

”lisäetuihin kuuluu parempi kyky kuormittaa murskaimia; käyttää ”piikkejä” irrottamaan jätetty materiaali suppiloista; työskennellä Viiltäjän kanssa räjäytyksen vähentämiseksi tai poistamiseksi; tehokkaampi vasaran käyttö ylisuuren materiaalin vähentämiseksi.”

Geologia

Edwards lisäsi: ”myös louhoksen geologia vaikuttaa hyötyihin. Kun räjäytät, vain noin 15-20% louhoksista on puhdas lattia ja paikoissa, joissa geologia ei salli tätä, tuloksena varpaat tarkoittaa, että edessä lastaus lapio on vain muutamia kosketuspisteitä raiteilla aiheuttaa suurta rasitusta. Räjäytyskasan päällä on taustakone, joka antaa sille lisää kosketuspisteitä.”Sinclair lisäsi, että korkeammat penkit sopivat kasvolapioon, mutta työmaat voidaan yleensä sovittaa kaivurikaivureihin, jos eri työväline katsotaan edulliseksi.

”viesti, jonka saamme louhosasiakkailta, on, että etummaiset lapiot ovat hitaampia”, 394 Case-tuoteportfoliojohtaja Thomas Elberskirch kaivukoneista. ”Etulapion tärkein hyöty on sen kyky työskennellä ahtaassa tilassa, mikä voi olla hyödyllistä joissakin louhoksen osissa. Kaivinkone tarvitsee alustan, josta työskennellä, mikä vaatii enemmän tilaa.”Van de Perren mukaan etummaisen lapion louhoslattian toiminta on turvallisempaa, koska kaatumisen tai epävakauden riski on pienempi.

koolla on merkitystä

”kaivinkoneen koko voi olla suoraan yhteydessä louhoksen tuotantoon”, Edwards sanoi ”louhoksilla, jotka tuottavat 500 000 tonnia kiviainesta vuodessa, olisi yleensä 52 tonnin kone, kun taas 750 000 tonnia tuottavalla louhoksella tarvittaisiin 60-70 tonnin kaivinkone ja louhoksilla, joiden tuotos on miljoona tonnia, tarvitaan todennäköisesti 80 tonnin kone.

”mutta se on muuttumassa urakoitsijoiden lastaus-ja hinaustrendin myötä. Monet louhokset pyrkivät toimimaan kolmen kuukauden ajan tuottaakseen riittävästi kiviainesta koko vuodeksi urakoitsijoiden avulla. Tämän seurauksena Urakoitsijat käyttävät louhoksen tuotannossa ”ylisuuria” koneita tämän kysynnän tyydyttämiseksi. Tämä suuntaus lisää isompien kaivinkoneiden kysyntää.

”haittana on se, että louhoksilla on vaikeuksia täyttää erikoistilauksia, mutta se on yleistymässä Länsi-Euroopassa.”Elberskirchen mukaan yksi asia, jota asiakas pyytää enemmän, on paremmin istuva tuote. ”Olemme laajentaneet valikoimaamme vastaamaan tähän kysyntään”, hän sanoi.

”Keski-ja Etelä – Euroopassa on suuntaus käyttää 60-70 tonnin kaivukoneita ja ehkä 45-50 tonnin koneita lajitteluun, mutta Saksassa suositaan pienempiä koneita-35-50 tonnin alueella. Vastataksemme tähän tarpeeseen lisäsimme äskettäin 47tonne-luokkaan erityisen massakaivausmallin.”

Future power

”etsimme aina keinoja pienentää omistuskustannuksia entisestään ja yksi viimeisimmistä kehityksestä on ollut hydraulienergian uudistaminen nopeampien kierronaikojen luomiseksi alhaisemmilla polttoainekustannuksilla”, Edwards sanoi.

”90tonnen koneella vanhempi versio käytti ennen 75-80litraa tunnissa, mutta uudemmassa uudistuva vaatii 65litraa tunnissa. Asiakkaat ovat sanoneet, että säästöt menevät pitkälti operaattorin maksamiseen ja osaan rahoituksesta. Polttoaineen kulutusta on kuitenkin tarkasteltava suhteessa polttoaineen palamiseen siirrettyyn tonniin.”Polttoainekustannuksia on nostettu voimakkaasti esiin, kun käyttökustannuksiin on kiinnitetty entistä enemmän huomiota ja vuonna 2011 on tulossa vaiheen IIIB moottoreiden päästömääräykset.

”seuraava vaihe tuo uusia polttoainevaatimuksia, sekä vähemmän polttoainetehokkuutta, kun täytyy ajaa kuumempaa polttaakseen päästöt pois, ja ylläpitokustannukset ovat korkeammat lisäsuodatuksella”, Edwards sanoi. ”Moottorit ovat todennäköisesti hyvin herkkiä.”Elberskirch lisäsi,” tarvitaan enemmän teknologiaa vastaamaan uusia määräyksiä ja kaikki ottavat erilaisen lähestymistavan, mutta dieselmoottori on edelleen ensisijainen voimayksikkö.

”Hybridivoimaa louhoksen kokoisissa koneissa voisi tapahtua, mutta ei vielä. Akkuteknologia on pääasia, mutta myös korkeampi hinta – hybridikoneiden noin 30 prosenttia – on ongelma asiakkaille.

”tekniikka toimii, mutta suurempiin koneisiin tarvitaan kehittyneempiä akkuja. Louhekoneista ei kuitenkaan koskaan tule täysin akkukäyttöisiä, kuten joissakin autoissa tapahtuu syklin eri osien vaatimien moottorin kuormituksen muutosten vuoksi.”