Linjalaiva
Predecessedit
raskaasti aseistettu Carrack, joka kehitettiin ensin Portugalissa joko kauppaa tai sotaa varten Atlantin valtamerellä, oli linjalaivan edeltäjä. Muut Euroopan merivaltiot ottivat sen nopeasti käyttöön 1400-luvun lopulla ja 1500-luvun alussa. Alukset kehitettiin yhdistämällä Pohjanmeren ratas ja Välimeren kaleeri. Pohjanmerellä, Itämerellä ja Atlantin rannikoilla kauppaa käyneillä rattailla oli etulyöntiasema kaleereihin nähden taistelussa, koska ne olivat nostaneet keulaan ja perään ”linnoiksi” kutsuttuja alustoja, joita jousimiehet saattoivat miehittää tulittaakseen vihollisaluksia tai jopa pudottaakseen niistä raskaita painoja. Ajan myötä näistä linnoista tuli korkeampia ja suurempia, ja lopulta ne rakennettiin laivan rakenteeseen, mikä lisäsi kokonaisvahvuutta. Tämä ratas säilyi uudemman tyylin vaunumalleissa ja osoitti arvonsa Diun kaltaisissa taisteluissa vuonna 1509.
Mary Rose oli 1500-luvun alun englantilainen carrack eli ”suuri laiva”. Alus oli raskaasti aseistettu 78 tykillä ja 1530-luvulla tehdyn päivityksen jälkeen 91 tykillä. se rakennettiin Portsmouthissa 1510-1512, ja se oli yksi Englannin laivaston varhaisimmista tarkoitusta varten rakennetuista miehistä. Alus oli yli 500 tonnin burthen, sen köli oli yli 32 metriä (105 jalkaa) ja sen miehistö oli yli 200 merimiestä, johon kuului 185 sotilasta ja 30 tykkimiestä. Vaikka alus oli Englannin laivaston ylpeys, se upposi vahingossa Solentin taistelussa 19. heinäkuuta 1545.
Henri Grâce à Dieu (suom. ”Henry Grace of God”), lempinimeltään ”Great Harry”, oli toinen varhainen englantilainen carrack. Mary Rosen kanssa samaan aikaan ollut Henri Grâce à Dieu oli 50 metriä pitkä, painoi 1 000-1 500 tonnia ja komplementti oli 700-1 000. Kerrotaan, että alus tilattiin Henrik VIII: lta vastauksena skotlantilaiselle Michaelille, joka laskettiin vesille vuonna 1511. Alus rakennettiin alun perin Woolwichin telakalla vuosina 1512-1514 ja se oli ensimmäisiä aluksia, joissa oli tykkiportit ja siinä oli kaksikymmentä uutta raskasta pronssikanuunaa, mikä mahdollisti leveyden. Kaikkiaan alus varusti 43 raskasta tykkiä ja 141 kevyttä tykkiä. Alus oli ensimmäinen englantilainen kaksikerroksinen ja vesillelaskettaessa Euroopan suurin ja tehokkain sotalaiva, mutta se ei nähnyt juurikaan toimintaa. Alus oli mukana Solentin taistelussa Ranskan Frans I: tä vastaan vuonna 1545 (jossa Mary Rose upposi), mutta vaikuttaa olleen enemmänkin diplomaattialus, joka purjehti ajoittain kultakankaisilla purjeilla. Suuret laivat olivatkin lähes yhtä tunnettuja koristeellisesta muotoilustaan (jotkut Laivat, kuten Vasa, oli kullattu perän kuvioinnistaan) kuin niiden omistamasta voimasta.
sotaan asennetuissa vaunuissa oli mukana suurikaliiperisia tykkejä. Korkeamman varalaudan ja suuremman kantokykynsä vuoksi tämä alustyyppi soveltui kaleeria paremmin ruutiaseiden käyttöön. Koska alukset kehittyivät Atlantin olosuhteisiin, ne olivat kaleereja säämäisempiä ja soveltuivat paremmin avoimille vesille. Airojen puute merkitsi sitä, että suuret miehistöt olivat tarpeettomia, mikä teki pitkistä matkoista helpommin toteutettavissa olevia. Niiden haittana oli, että ne olivat täysin riippuvaisia tuulesta liikkumiseen. Kaleerit saattoivat yhä hukuttaa suuret laivat, varsinkin kun oli vähän tuulta ja niillä oli numeerinen etu, mutta suurten laivojen kasvaessa kaleerit kävivät yhä vähemmän käyttökelpoisiksi.
toinen haitta oli aluksen purjelaivaominaisuuksiin puuttunut korkea säätila; keula painui Tuulen edellä purjehtiessa matalalle veteen. Mutta koska tykit otettiin käyttöön ja tulitus syrjäytti laivueet ensisijaisina taisteluvälineinä 1500-luvulla, keskiaikaista keulakuvaa ei enää tarvittu, ja myöhemmissä aluksissa, kuten kaljuunassa, oli vain matala, yhden kannen korkuinen keulakuva. Vuoden 1637 Englannin yksinvaltiaan merien vesillelaskuun mennessä forecastle oli hävinnyt kokonaan.
1500-luvulla kaljuuna kehittyi karresta. Se oli pidempi ja ketterämpi alustyyppi, jossa oli kaikki vaunun edut. Englannin ja Espanjan laivastojen tärkeimmät Laivat Gravelinesin taistelussa 1588 olivat kaljuunoita; kaikki englantilaiset ja suurin osa espanjalaisista kaljuunoista selvisivät taistelusta ja seuraavasta myrskystä, vaikka espanjalaiset kaljuunat kärsivät ankarimmista hyökkäyksistä englantilaisten ryhmittäessä hajanaisen laivastonsa uudelleen. 1600-luvulle tultaessa kaikki suuret eurooppalaiset laivastovallat rakensivat tällaisia aluksia.
siirtomaiden ja tutkimusmatkojen merkityksen kasvaessa ja kauppareittien ylläpitämisen tarpeen kasvaessa myrskyisten valtamerten yli kaleereja ja kaljaaseja (suurempi, korkeampi kaleerityyppi, jossa oli kylkiaseet, mutta matalampi kuin kaljuuna) käytettiin yhä vähemmän ja vain yhä rajoitetummissa tarkoituksissa ja alueilla, niin että noin vuonna 1750, muutamia huomattavia poikkeuksia lukuun ottamatta, niistä oli vain vähän hyötyä meritaisteluissa.
Taistelulinja-adoptioedit
Ruotsin kuningas Eerik XIV aloitti Mars-laivan rakentamisen vuonna 1563; tämä saattoi olla tämän taistelutaktiikan ensimmäinen yritys, noin 50 vuotta ennen taistelustrategian laajaa omaksumista. Mars oli rakentamishetkellä todennäköisesti maailman suurin alus, joka oli varustettu 107 tykillä 96 metrin (315 jalan) kokopituudella. Ironisesti siitä tuli ensimmäinen alus, joka upotettiin muiden alusten tulituksessa meritaistelussa.
1600-luvun alussa ja puolivälissä useat etenkin Alankomaiden ja Englannin laivastot alkoivat käyttää uusia taistelutekniikoita. Aikaisemmin taisteluja olivat yleensä käyneet suuret laivueet, jotka olivat sulkeutuneet toisiinsa ja taistelleet missä tahansa järjestelyssä, johon ne olivat joutuneet, usein nousemalla vihollisaluksiin mahdollisuuksien tarjoutuessa. Kun leveyspiirien käyttö (taistelulaivan toisella puolella olevan tykinpatterin koordinoitu tulitus) tuli yhä hallitsevammaksi taistelussa, taktiikka muuttui. Kehittyvä taistelulinjataktiikka, jota käytettiin ensin tapauskohtaisesti, edellytti alusten muodostavan yksijakoisia linjoja ja lähestyvän vihollislaivastoa samalla tackilla, lyöden vihollislaivastoa, kunnes toinen puoli oli saanut tarpeekseen ja vetäytynyt. Mahdolliset sotaharjoitukset tehtäisiin siten, että alukset pysyisivät linjassa keskinäiseen suojaukseen.
jotta tämä taistelujärjestys, tämä pitkä ohut tykkilinja, ei jossain vaiheessa haavoittuisi tai murtuisi muita heikommin, on samalla katsottu tarpeelliseksi laittaa siihen vain aluksia, joilla, jos ei yhtä suurella voimalla, on vähintään yhtä vahvat puolet. Tästä seuraa johdonmukaisesti, että samalla hetkellä, jolloin edessä olevasta linjasta tuli lopullisesti taistelumääräys, tehtiin ero ”linjan” alusten, jotka oli tarkoitettu ainoastaan sille paikalle, ja kevyempien alusten, jotka oli tarkoitettu muuhun käyttöön, välillä.
kevyempiä aluksia käytettiin erilaisissa tehtävissä, muun muassa tiedustelijoina toimimiseen ja signaalien välittämiseen lippulaivan ja muun laivaston välillä. Tämä oli tarpeen, koska lippulaivasta katsottuna vain pieni osa linjasta olisi näkyvillä.
linjataistelutaktiikan omaksumisella oli seurauksia laivojen suunnitteluun. Linnojen etu keulassa ja perässä pieneni, nyt kun lähitaistelu oli vähemmän oleellista. Tarve taktikoida taistelussa teki linnojen yläpainosta enemmän haitan. Niinpä ne kutistuivat, mikä teki linjalaivasta edeltäjiään kevyemmän ja ohjattavamman saman taisteluvoiman saamiseksi. Tämän seurauksena itse runko kasvoi suuremmaksi, mikä mahdollisti myös tykkien koon ja lukumäärän kasvun.
suunnittelun kehitys
1600-luvulla laivastot saattoivat koostua lähes sadasta erikokoisesta aluksesta, mutta 1700-luvun puoliväliin mennessä alusten suunnittelu oli vakiintunut muutamiin standardityyppeihin: vanhempiin kaksikerroksisiin (ts., jossa oli kaksi kokonaista kantta, jotka ampuivat sivuporttien läpi) 50 tykkiä (jotka olivat liian heikkoja taistelulinjaan, mutta joita voitiin käyttää saattueiden saattamiseen), 64-90 tykkiä, jotka muodostivat pääosan laivastosta, ja suurempia kolme-tai jopa nelikerroksisia, joissa oli 98-140 tykkiä, jotka palvelivat amiraalien komentoaluksina. Laivastot, joihin kuului ehkä 10-25 näistä aluksista, huoltolaivoineen sekä tiedustelu-ja lähettifregatteineen valvoivat Euroopan suurvaltojen merireittejä ja rajoittivat samalla vihollisten merikauppaa.
linjan yleisin purjelaiva oli ”74” (nimetty 74 tykkinsä mukaan), joka oli alun perin Ranskan 1730-luvulla kehittämä ja myöhemmin kaikkien taistelulaivastojen käyttöön ottama. Tähän asti britit olivat 6 kokoa linjalaivaa, ja he huomasivat, että heidän pienemmät 50-ja 60-tykkiset aluksensa olivat käymässä liian pieniksi taistelulinjaan, kun taas heidän 80-ja sitä vanhemmat aluksensa olivat kolmikerroksisia ja siksi kömpelöitä ja epävakaita kovassa merenkäynnissä. Niiden parhaat olivat 70-tykkiset noin 46-metriset kolmikantiset gundeck-tykit, kun taas uudet ranskalaiset 74-tykit olivat noin 52-metrisiä. Vuonna 1747 britit valtasivat muutamia näistä ranskalaisista laivoista Itävallan perimyssodan aikana. Seuraavalla vuosikymmenellä Thomas Slade (laivaston kartoittaja vuodesta 1755 yhdessä kartoittaja William Batelyn kanssa) irtautui menneisyydestä ja suunnitteli useita uusia 51-52-metrisiä 74 – luokan aluksia kilpailemaan näiden ranskalaisten mallien kanssa alkaen Dublin-ja Bellona-luokista. Niiden seuraajat paransivat vähitellen hallintaa ja kokoa 1780-luvulla. muut laivastot päätyivät rakentamaan myös 74-koneita, koska niillä oli oikea tasapaino hyökkäystehon, kustannusten ja ohjattavuuden välillä. Lopulta noin puolet Britannian linjalaivoista oli 74-koneita. suurempia aluksia rakennettiin edelleen komentoaluksiksi, mutta ne olivat hyödyllisempiä vain, jos ne pystyivät varmasti pääsemään lähelle vihollista, eikä takaa-ajossa tai ohjailussa. 74 säilyi suosituimpana aluksena vuoteen 1811 asti, jolloin Seppingsin rakentamistapa mahdollisti isompien alusten rakentamisen vakaammin.
muutamissa aluksissa rakennetta muutettiin vielä pitkään aluksen vesillelaskun ja palveluskäytön jälkeen. Kuninkaallisessa laivastossa linjan pienemmiltä kaksikantisilta 74-tai 64-tykkisiltä aluksilta, joita ei voitu käyttää turvallisesti laivastotehtävissä, poistettiin niiden yläkannet (tai razeed), jolloin tuloksena oli erittäin jykevä, yksikantinen sota-alus nimeltä razee. Tuloksena ollut razeed-alus voitiin luokitella fregatiksi ja se oli vielä paljon vahvempi. Kuninkaallisen laivaston menestynein razeed-alus oli Sir Edward Pellewin komentama HMS Indefatigable.
Nuestra Señora de la Santísima Trinidad oli Espanjan laivaston 112-tykkinen linjalaiva. Sitä kasvatettiin vuosina 1795-96 130 tykkiin sulkemalla Spar-kansi quarterdeckin ja forecastlen välillä, ja noin vuonna 1802 140 tykkiin, jolloin syntyi käytännössä jatkuva neljäs gundeck, vaikka lisätyt tykit olivat itse asiassa suhteellisen pieniä. Alus oli uudelleenrakennettuna maailman raskaimmin aseistettu alus, ja se kantoi eniten tykkejä kaikista purjeiden aikakaudella varustetuista linjalaivoista.
Mahmudiye (1829), jonka tilasi Osmanien sulttaani Mahmud II ja jonka keisarillinen laivastoarsenaali rakensi Kultaiselle sarvelle Istanbulissa, oli monta vuotta maailman suurin sotalaiva. 76.15 m × 21,22 m (249,8 jalkaa × 69,6 jalkaa) linjan alus oli aseistettu 128 tykillä kolmella kannella ja sen miehistönä oli 1 280 merimiestä. Alus osallistui Krimin sodan (1854-1855) aikana Sevastopolin piiritykseen (1854-1856). Alus poistettiin palveluksesta 1874.
toiseksi suurin koskaan lännessä rakennettu kolmipurjehtiva Linjalaiva ja suurin ranskalainen linjalaiva oli vuonna 1847 vesillelaskettu Valmy. Aluksessa oli oikeat kyljet, mikä lisäsi merkittävästi ylempien akkujen tilaa, mutta heikensi aluksen vakautta; vesirajan alle lisättiin puisia vakaimia ongelman ratkaisemiseksi. Valmyn ajateltiin olevan suurin mahdollinen purjealus, sillä suuremmat mitat tekivät takiloiden ohjailusta epäkäytännöllisen pelkällä miesvoimalla. Alus osallistui Krimin sotaan ja palattuaan Ranskaan se toimi Ranskan laivastoakatemiassa nimellä Borda vuosina 1864-1890.
-
HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
-
A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
-
Mahmudiye (1829)
-
Valmy (1847)
-
Weight growth of RN first rate ships of linja 1630-1861, mukaan lukien vertailun vuoksi suuret varhaiset ironcladit. Huomaa, miten höyry mahdollisti kasvunopeuden kasvun
höyryvoima
ensimmäinen suuri muutos laivavoima-konseptiin oli höyryvoiman käyttöönotto apupropulsiojärjestelmänä. Höyrylaivojen ensimmäiset sotilaalliset käyttötarkoitukset tulivat 1810-luvulla, ja 1820-luvulla useat laivastot kokeilivat melahöyrylaivoja. Niiden käyttö levisi 1830-luvulla, jolloin mela-höyrylaivat osallistuivat ensimmäisen oopiumisodan kaltaisiin konflikteihin linjalaivojen ja fregattien rinnalla.
Melahöyrylaivoilla oli kuitenkin suuria haittoja. Vesirajan yläpuolella ollut melontapyörä altistui vihollisen tulelle, samalla kun se itse esti alusta tulittamasta leveyssuuntia tehokkaasti. Ruuvipotkuri nousi 1840-luvulla todennäköisimmäksi höyryveturin menetelmäksi, ja sekä Britannia että Yhdysvallat laukaisivat ruuvikäyttöiset sotalaivat vuonna 1843. 1840-luvulla Britannian ja Ranskan laivastot laukaisivat yhä suurempia ja tehokkaampia ruuvilaivoja linjan purjevoimaisten alusten rinnalle. Vuonna 1845 varakreivi Palmerston antoi viitteitä uusien höyrylaivojen roolista Englannin ja Ranskan jännittyneissä suhteissa ja kuvaili Englannin kanaalia pikemminkin ”höyrysillaksi” kuin esteeksi ranskalaisten hyökkäykselle. Osittain Ranskan kanssa käytävän sodan pelon vuoksi kuninkaallinen laivasto muutti useita linjan vanhoja 74-tykkisiä aluksia 60-tykkisiksi höyrykäyttöisiksi lohkoaluksiksi (Fultonin Demologos-mallin mukaan) vuodesta 1845 alkaen. Blokkilaivat ” suunniteltiin alun perin höyrypattereiksi pelkästään satamapuolustusta varten, mutta syyskuussa 1845 niille annettiin pelkistetty Porauslautta eikä lainkaan, jotta niistä tehtäisiin merikelpoisia aluksia…. Lohkoja oli tarkoitus olla kustannustehokas kokeilu suuri arvo.”Myöhemmin he palvelivat hyvin Krimin sodassa.
Le Napoléon (1850 1850. Alusta pidetään myös ensimmäisenä varsinaisena höyrylaivana ja kaikkien aikojen ensimmäisenä ruuvitaistelulaivana. Napoleon oli aseistettu tavanomaisena linjalaivana, mutta sen höyrykoneet pystyivät antamaan sille 12 solmun (22 km/h) nopeuden tuuliolosuhteista riippumatta—mikä oli mahdollisesti ratkaiseva etu laivastotaistelussa.kahdeksan Le Napoléonin sisaralusta rakennettiin Ranskassa kymmenen vuoden aikana, mutta Iso-Britannia otti pian tuotannon johtoaseman sekä tarkoitukseen rakennettujen että muunnettujen yksiköiden määrässä. Kaiken kaikkiaan Ranska rakensi 10 uutta puista höyrylaivaa ja muutti 28 vanhemmista taistelulaivayksiköistä, kun taas Yhdistynyt kuningaskunta rakensi 18 ja muutti 41.
lopulta Ranska ja Britannia olivat ainoat maat, jotka kehittivät laivueita puisista höyryruuvitaistelulaivoista, vaikka useat muut laivastot hyödynsivät jonkin verran ruuvitaistelulaivojen ja melahöyryfregattien sekoitusta. Näihin kuuluivat Venäjä, turkki, Ruotsi, Napoli, Preussi, Tanska ja Itävalta.
DeclineEdit
Turnerin kuvaus Trafalgarin taistelun sankarista HMS Temerairesta, jota pieni höyrylaiva hinasi häpeällisesti.Krimin sodassa kuusi Venäjän Mustanmeren laivaston linjalaivaa ja kaksi fregattia tuhosivat seitsemän Osmanifregattia ja kolme korvettia räjähtävillä kranaateilla Sinopin taistelussa 1853.
1860-luvulla panssaroimattomat höyrylaivat korvattiin ironclad-sotalaivoilla. Yhdysvaltain sisällissodassa 8. Maaliskuuta 1862 Hampton Roadsin taistelun ensimmäisenä päivänä etelävaltioiden ironclad CSS Virginia upotti ja tuhosi Kaksi aseistamatonta yhdysvaltalaista puufregattia.
linjalaivan antama voima löytäisi kuitenkin tiensä ironcladiin, joka kehittyisi seuraavien vuosikymmenten aikana taistelulaiva-käsitteeksi.
useat laivastot käyttävät yhä taistelulaivoista ”linjalaivaa” vastaavia termejä, kuten Saksan laivasto (Linienschiff) ja Venäjän laivasto (lineyniy korabl` (линейный корабль) tai Linkor (линкор).
