miksi 20-vuotias Suzuki Hayabusa on yhä yksi maailman parhaista Superbikeistä

Suzuki Hayabusa.
Kuva: Suzuki Motor Corporation.

kaksikymmentä vuotta on pitkä aika kenen tahansa alalla, varsinkin moottoripyöräalalla. Pelissä, joka näkee jatkuvaa kehitystä ja enemmän uutta teknologiaa kuin koskaan ennen, ottaa moottoripyörä kuin Suzuki GSX-R1300R Hayabusa on edelleen myynnissä on jotain anomalia.

Yhdysvallat on yksi harvoista maista, jotka edelleen myyvät Hayabusaa, muut ovat Etelä-Afrikka, Thaimaa, Chile, Australia, Kanada ja Saudi-Arabia. Euroopan, Etelä-Amerikan ja Manner-Aasian mantereet ovat romuttaneet Suzuki-jälleenmyyjiltä ”Busan” alati kiristyvien päästölakien ansiosta ja lopettaneet tämän upean maileja mutustelevan Moottoripyörän pikaisen käytön.

Suzuki Hayabusa saapui vuonna 1999—outoa aikaa kansainväliselle moottoripyöräteollisuudelle. superbike-säädökset olivat muutosprosessissa, sillä edellisenä vuonna esiteltiin Yamaha YZF-R1: n luokan uudelleenmäärittelevä pyörä. Kestäisi vielä kuusi vuotta ennen kuin superbiket siirrettäisiin virallisesti 750 kuutiosylinterisistä koneista 1000 kuutiosylinterisiin koneisiin, ja jotain tarvittaisiin tyhjiön täyttämiseen.

vuoden 1999 Suzuki Hayabusa.

alkuperäinen Suzuki Hayabusa vuodelta 1999. Kuva: Suzuki Motor Corporation.

japanilaisvalmistajien välinen huippunopea sota, käytännössä ”mine is bigger than yours”-kilpailu, alkoi kunnolla vuonna 1996, kun Honda julkaisi 1 137 cc CBR1100XX Super Blackbirdin. Sen kilpailijana oli 1 052 kuutiosenttimetrin Kawasaki ZZ-R1100, ja Blackbird siirtäisi maalitolpat lähes 180 mph: iin.

Suzuki halusi osansa toiminnasta. Suzukin markkinointiosastolta ei kadonnut, että” Hayabusa ” on maailman nopeimman linnun, japanilaisen muuttohaukan nimi, joka kykenee nopeuteen jopa 240 mph. Se metsästää myös japaninmustarastasta ravinnokseen.

yhtäkkiä korteissa oli 195 mph silloisella 10 499 dollarin pyyntihinnalla. Hondasta ja Kawasakista tuli instant also-rans. Mutta vauhtisodat olivat ohi ennen kuin ne todella alkoivat, sillä vuotta myöhemmin japanilaiset valmistajat kokoontuivat kuuluisaan kädenpuristussopimukseen, jossa määrättiin, että yksikään heidän tuotantomoottoripyöristään ei saisi ylittää 300 km/h (186,4 mph). Tämä siitä huolimatta, että Kawasaki toi esiin pahamaineisen ZX-12R: n vuotta myöhemmin, jonka röyhkeäksi väitetty huippunopeus oli 301 km/h (187 mph).

vuoden 2019 Suzuki Hayabusa.

vuoden 2019 versio Suzuki superbikesta. Kuva: Suzuki Motor Corporation.

näin Suzuki Hayabusan Maine huippunopeuden kuninkaana sinetöityi. Kawasaki jopa esitteli vuonna 2006 uuden ZX-14R: nsä, joka oli aivan omana aikanaan ”Busan” käytössä, mutta maailman huomio oli siirtynyt eteenpäin.

Suzuki Hayabusa on saanut 20-vuotisen elinkaarensa aikana vain yhden merkittävän päivityksen. Vuonna 2008 siihen lisättiin 1 340 kuutiosenttimetrin moottori, uusi liukas kori (yhä yhtä tunnistettava kuin ennenkin) ja vaihtuvat kaasutilat. Se sai myös uudet ABS-jarrut ja jarrusatulat vuonna 2013 sekä joitakin uusia värejä—ja se siitä.

riisuttu Suzuki Hayabusa.

vuoden 2008 Painos riisuttiin. Kuva: Suzuki Motor Corporation.

Hayabusa on tänäkin päivänä yhtä hyvä kuin kaikki ne vuodet sitten. Vuoden 2008 päivitys varmisti, että Hayabusa on nykyaikana edelleen jokseenkin relevantti—tosin siitä puuttuvat muun muassa Vakionopeudensäädin tai lämmitettävät kahvat sekä turvaominaisuudet, kuten luistonesto ja wheelie control, jotka ovat nykyään arkipäivää moottoripyörissä, jotka voivat haljeta 300 km/h.

mittaristo vuoden 2008 Suzuki Hayabusassa.

mittaristo vuodelta 2008. Kuva: Suzuki Motor Corporation.

silti Hayabusa on ansainnut paikkansa Moottoripyöräilyn kansanperinteessä. Se on ehkä viimeinen malli, joka on kehitetty menemään mahdollisimman nopeasti-helvettiin säännöt. Se on yksi monista syistä, miksi rakastamme sitä yhä.



Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.