Moparin 1 000-hevosvoimainen Hellephant crate-Moottori myytiin loppuun vain kahdessa päivässä

ottaen huomioon autoteollisuuden kehityksen, minusta tuntuu aika mukavalta sanoa, että tulevaisuudessa tuskin tulee liikaa 1000-hevosvoimaisia moottoreita suoraan autonvalmistajilta. Siksi Moparin Hellephantin korimoottorin tilauksen saaneiden kannattaa pitää itseään varsin onnekkaina.

Moparin 1 000-hevosvoimainen Hellephant-korimoottori myytiin loppuun vain kahdessa päivässä, Allpar kertoi torstaina vedoten Fiat Chryslerin tiedottajan vahvistukseen. FCA ei tarkentanut, kuinka monta moottoria myytiin, mutta kuten Allpar toteaa, määrä ei todennäköisesti ole kovin suuri, koska jokainen moottori on käsin rakennettu. Allpar huomautti myös, että tämä yksittäinen Crate Enginen ajo ei välttämättä jää viimeiseksi, joten vielä sellaisen kyytiin haluavat voivat pitää kiinni jonkinlaisesta tulevaisuudentoivosta.

Hellefantti on sanalla sanoen sekopää. Tämä 7,0-litrainen (426-kuutiotuumainen) moottori esiteltiin alun perin ennen viime vuoden SEMA show ’ ta, ja siinä on 3,0-litrainen ahtimen ahtimet, jotka työntävät 15 paunaa vauhtia Hemi III: n polttokammioihin. Mikä oli tulos? 1 000 hevosvoimaa ja 950 paunaa vääntöä.

29 995 dollarin per Moottori, Hellephant ei todellakaan ollut halpa. Mutta se on vain perushinta. Ihmiset etsivät hieman plug-and-play toiminta voisi pudottaa ylimääräistä $2,265 valinnaisen kit, joka sisälsi johtosarja, voimalaitteen ohjausmoduuli ja by-wire kaasupoljin. Mikään noista ylimääräisistä bitteistä ei sinänsä ole tarpeen — jos moottoritilassa on tarpeeksi tilaa sille, lahjakas ihminen voi saada sen toimimaan lähes missä tahansa auton tai kuorma-auton rungossa, kunhan alla oleva alusta kestää vääntömomentin. 1000-hevosvoimaisesta autosta ei ole mihinkään, jos se vääntää runkoa ensimmäisellä ulosajollaan.

antaakseen käsityksen siitä, mitä Hellephantille voisi tehdä, Dodge esitteli myös Super Charger-konseptinsa, joka oli pitkälle muokattu versio vuoden 1968 Dodge Chargerista. Istuen 2,5 senttiä tavallista matalammalla, massiivisten lokasuojien soihduilla, venyneellä akselivälillä, Pakokaasun kärjillä takavaloissa ja varsinaisen Mopokatalogin moderneilla osilla, sen ei ollut koskaan tarkoitus olla katulainsäädäntö, mutta se oli ehdottomasti tarkoitettu ehdottomaksi hirviöksi.