Todellisuus siitä, kuinka paljon tienaat Uber-kuljettajana

kun on kyse siitä, kuinka paljon tienaat Uber-kuljettajana, halusimme kertoa sinulle joitakin näkökulmia joistakin tekijöistä, jotka sinun tulisi ottaa huomioon.jotkut ovat ilmeisiä, kun taas toiset eivät ehkä tule mieleesi, yksinkertaisesti siksi, että et kohtaa niitä päivittäin tai koska sinulla ei ole aiempaa kokemusta työskentelystä Uberin kaltaisessa yrityksessä. Jos et ole koskaan ajanut Uberilla tai Lyftillä, olemme täällä tarjotaksemme arvokasta tietoa kokeneen kuljettajan näkökulmasta.
päällisin puolin näyttää siltä, että pitäisi olla melko helppo määrittää, kuinka paljon Uber-kuskina voi tienata. Katsokaapa, mitä he maksavat kilometriltä ja minuutilta kaupungissanne ja laskekaa sitten, kuinka monta kilometriä ja minuuttia luulette pystyvänne ajamaan keskimäärin tunnissa, ja saatte karkean arvion siitä, kuinka paljon voisitte ansaita tunnissa.
mutta älä unohda vähentää Uberin 25 prosentin provisiota. Vähennä sitten se, mitä arvioit normaalien tunnin autokulujesi olevan, ja olet valmis menemään. Tarinassa on kuitenkin hieman enemmän kuin miltä näyttää. On monia tekijöitä, jotka eivät ole aivan niin ilmeisiä.

ilmeiset kustannukset

ihmisten on hyvin helppo tunnistaa kustannukset, jotka tulevat taskusta joka päivä. Tyypillisesti kuljettaja ajaa 6-8 tuntia, tienaa 70-90 dollaria ja käy tankkaamassa tankkinsa bensalla. Jos tankkaus maksaa 12 dollaria, hän luulee tienanneensa jossain 60-80 dollarin välillä. Jos hänen piti tehdä Öljynvaihto sinä päivänä, hän vähentää senkin kokonaismäärästä.

on olemassa niitä yleisiä päivä -, viikko-tai kuukausikuluja, jotka kuljettajat helposti tunnistavat ja huomioivat säännöllisissä kuukausikuluissaan: sellaisia asioita kuin bensatankkaukset, öljynvaihdot, toistuvat jarrupalojen vaihdot, jotka ovat kaikille kuljettajille tuttuja. Nämä ovat sen verran rutiinia, että on aika helppo keksiä karkea kuukausiarvio siitä, kuinka paljon niitä tulee. On kuitenkin muita kustannuksia, joita-johtuen siitä, että kuljettajat eivät näe niitä joka päivä-on vaikeampi ennustaa.

näkymättömät kustannukset

jokainen kuljettaja tietää, että lopulta tulee iso mekaaninen vika. Mitä he eivät voi tietää varmasti on, milloin se tapahtuu, mikä järjestelmä epäonnistuu ja kuinka paljon se maksaa korvata tai korjata. Kustannukset voivat olla tuhoisia Uber-kuskille.
Uberia edeltävinä päivinä vuokratuilla kuljettajilla oli tapana ansaita niin paljon, että he varasivat joka viikko vähän rahaa kattamaan nuo Kulut, kun ne tulivat eteen. Mutta nykyään nämä samat kuskit tuskin saavat rahansa riittämään. He yleensä viettävät kuukauden viimeisen viikon miettien, mitkä maksut he voivat myöhästyä ilman liikaa seuraamuksia. He yleensä stressaavat siitä, miten he aikovat maksaa vuokransa tai asuntolainansa ja autolainansa tai-vuokransa.

Jos ajaa tarpeeksi pitkään, eteen tulee väistämättä iso huolto-ongelma. On realistista, että kokoaikaisten kuljettajien tulisi varata 150-200 dollaria viikossa erilliselle tilille, jotta he olisivat käytettävissä, kun tuo suuri mekaaninen vika ilmenee. Heidän pitäisi laittaa rahat sivuun, kunnes he ovat säästäneet 10 000 dollaria. Sen pitäisi kattaa suurin osa suurista mekaanisista laskuista, tai jopa hankkia uusi auto, jos se tulee siihen.
Yksi suurimmista kuluista, joita kokoaikaisille Uber-kuljettajille aiheutuu, on todella näkymätön, kunnes on aika myydä autonsa: poistot.

> liittyvät: Parhaat Uberille tai Lyftille ajettavat ajoneuvot saattavat yllättää

arvonalennus on autosi arvon menetys, joka johtuu kaikesta ylimääräisestä kilometrimäärästä ja kulumisesta, jonka laitat siihen Uberille ja Lyftille ajaessasi. Kustannukset ovat tuhansia dollareita. Se voi olla jopa kymmeniä tuhansia dollareita, riippuen siitä, kuinka paljon olet maksanut ajoneuvon ja kuinka paljon ajoit sillä Uber ja Lyft.

monet kerrat, kun puhun autoilijoille tästä, heillä on tapana puhaltaa se pois ja sanoa, ettei se ole niin iso juttu. Ainoa syy, miksi voin arvata, että he sanovat niin, on se, koska on vaikea ymmärtää, kuinka paljon tämä ”näkymätön” kustannus tulee maksamaan heille, kunnes on aika vaihtaa se vanha rähjäinen auto uudempaan. Olen puhunut muutaman veteraani kuljettajat, jotka ovat kertoneet minulle, että kun se tuli aika saada uusi ajoneuvo, heillä ei yksinkertaisesti ollut varaa, koska kauppa-arvo heidän vanha Uber ajoneuvon oli paljon pienempi kuin he olivat ymmärtäneet. Siihen on itse asiassa päättynyt useamman kuin muutaman kuljettajan ura.

Uberin Oikukkaat tavat

kaikkein haitallisin tekijä kuljettajille on jotain, mitä ei Uberia ajava maailma lähes kokonaan näe. Syynä on Uberin oikukkuus. ”Oikukas ”tarkoittaa” äkillisiä ja vastuuttomia mielialan tai käyttäytymisen muutoksia”, joka kuvaa ratsastusyrityksiä täydellisesti.
Here ’ s how it hurts. Otetaan esimerkiksi kokenut kuljettaja. Kokeneet kuljettajat voivat tienata hieman enemmän tunnissa kuin kokemattomat kuljettajat. On joitakin vinkkejä ja temppuja veteraani kuljettajat poimia matkan varrella, ja he hyötyvät, että tietoa tavoilla, että uudet kuljettajat eivät voi. Kuitenkin juuri kun luulet, että olet selvittänyt kaiken, Uber vetää vääjäämättä maton altasi tehden äkillisiä muutoksia, ilman mitään varoitusta.
nämä muutokset johtavat aina siihen, että kuljettajien on entistä vaikeampi ansaita elantoaan. Aivan kuin he tietäisivät heti, kun asiat saadaan selvitettyä. Voit tehdä kunnon rahaa, sitten he antavat politiikan muutos, joka kääntää kaikki voitot. Toisin sanoen, mitä kauemmin työskentelet heille, sitä vaikeampaa se on. Se on päinvastainen kuin mitä ihmiset odottavat, kun he ottavat työtä, ja se selittää huiman vaihtuvuus.

Yksi asia, jonka kanssa Uber on ollut täysin johdonmukainen, on se, että kun se laskee hintoja matkustajille, se siirtää nämä alennukset kuljettajille palkanalennusten muodossa. Mutta kun ne nostavat matkustajamääriä, ne eivät koskaan siirrä korotusta autoilijoille. Kun he olivat hinnanalennusvaiheessa, he sanoivat kuljettajille, että heidän täytyy maksaa heille vähemmän, koska he veloittavat matkustajilta vähemmän. Mutta kun he alkoivat korottaa matkustajahintoja, he kertoivat kuljettajille, että heidän palkkansa ei ollut enää sidottu matkustajan hintaan, vaan pikemminkin matka-ja aikahintoihin, jotka he olivat aiemmin vahvistaneet alhaisemmilla hinnoilla.
alussa Uberin hinnat olivat noin kaksin-nelinkertaiset nykyiseen verrattuna. Matkustajat maksoivat paljon enemmän ja kuljettajat tienasivat paljon enemmän. Sitten taksoja alettiin leikata kerran tai pari vuodessa. Joka kerta kun taksoja leikataan, kuskien palkkoja leikataan. Muutaman vuoden kuluttua siitä he ottivat käyttöön uuden matkustajan ominaisuuden nimeltä ”upfront pricing”, jossa he kertovat matkustajille matkan kokonaiskustannukset ennen kuin he vahvistavat kuljettajapyyntönsä. Pian tämän jälkeen aloimme nähdä kuljettajilta tietoja, joiden mukaan Uber veloitti matkustajilta pidempiä matkoja ja enemmän aikaa kuin matkat todellisuudessa veivät. He kuitenkin maksoivat kuljettajille tarkan ajan ja matkan, joka oli lähes aina vähemmän kuin he olivat laskuttaneet matkustajilta.
Uber on myös leikannut kuljettajille maksamaansa prosenttiosuutta. Alun perin he maksoivat kuljettajille 80 prosenttia matkasta ja pitivät 20 prosenttia itsellään. Parin vuoden kuluttua he alkoivat maksaa uusille kuljettajille vain 75 prosenttia ja pitää itsellään 25 prosenttia (25 prosentin korotus Uberille). Sitten, kun he toteuttivat etukäteen hinnoittelun, kuljettajat alkoivat lähettää meille kuvakaappauksia tulos sivun niiden kuljettaja sovellus osoittaa, että Uber oli usein ottaen 60% tai enemmän ja maksaa kuljettajille vain 40% tai vähemmän lipun.

varoituksen sana

koska Uber (ja Lyft) ovat muuttaneet käytäntöjään ilman varoitusta, suosittelemme, että kuljettajat käyttävät äärimmäistä varovaisuutta päättäessään, haluavatko he investoida uuteen autoon ja kuinka paljon, jos heidän ensisijainen tarkoituksensa on käyttää sitä ride-hail-ajoon.
jos Uber hyötyisi nykyisistä kuljettajista ja sallisi heidän jatkaa ajamista niillä järjestelmillä ja hinnoilla, jotka olivat voimassa rekisteröityessään, tämä ei olisi niin vakava ongelma. Kuskit ovat kuitenkin laskeneet, kuinka paljon he voisivat käyttää kimppakyytiautoon Uberin nykyhintojen perusteella. Sitten myöhemmin, kun Uber leikkasi hinnat (joskus jopa puolet), nämä kuljettajat olivat sitten jumissa autolainan he joutuivat työskentelemään 60-70 tuntia viikossa maksaa pois.
strategiasta riippumatta kannattaa suunnitella niin paljon kuin mahdollista vääjäämätöntä kunnossapitoa, poistoja ja olla varaamassa rahaa aina kun mahdollista. Et koskaan tiedä, milloin politiikan muutos voi vaikuttaa tuloihin olit tullut odottaa, tai mekaaninen ongelma jättää sinut etsivät uutta ajoneuvoa.

• parhaat Uber-tai Lyft-kuskiksi ajettavat autot saattavat yllättää
• miten Uber-tai Lyft-kuskiksi pääsee
• miten ongelmakuljettaja-asiakkaiden kanssa toimitaan
• Turo ja Hyrecar: mitä tietää ennen kuin jakaa autonsa
• keikkataloudessa työskentelyn hyvät ja huonot puolet
• vaihtoehdot Uber-tai Lyft-kuskiksi