UAV: n sääntely Yhdysvalloissa

2012 ja PriorEdit

jo 2000-luvun alussa Federal Communications Commission oli jo aloittanut monien radiopalvelujen lisenssinhaltijoiden ”rekisteröinnin” Yhdysvalloissa antamalla jokaiselle lisenssinhaltijalle yksilöllisen kymmennumeroisen numeerisen ”FRN” (FCC Registration Number) rekisteröintikoodin sellaisena kuin se on esitetty heidän paperilisensseissään, osana silloisia uusia ”CORES”-koodeja. (komission rekisteröintijärjestelmä) organisaatio järjestelmä FCC lisenssinhaltija records – tämä tehtiin myös kaikille Yhdysvallat-lisensoitu radioamatööri operaattorit, joilla on sääntö 97.215 FCC osa 97 radioamatööri palvelun säännöt, joka mahdollistaa minkä tahansa Ham-laillinen taajuus yksinomaan virkistyskäyttöön mallin ilma-alusten ja pinta malleja, jopa yhden watin RF-lähtö. FCC ei ole vielä antanut mitään vaatimusta FRN-numeron näyttämisestä Hamilla toimiluvan saaneissa radioamatööritaajuudella toimivissa Radio-ohjattavissa pienoismallilentokoneissa eikä missään muussa kauko-ohjattavassa pienoismallialuksessa, jota käytetään Kinkkukaistoilla, kuten kaikenlaisissa pintakäyttöisissä malleissa. ; kun FCC varaa mitään käyttöä tai näyttö tällaisten ” FRN ” numerot tuleviin tarpeisiin, lisäksi niiden nykyisten toimeksiannon radiopalvelun lisenssinhaltijoille ja näyttö niiden lisenssit.

16.syyskuuta 2005 FAA julkaisi muistion AFS-400 UAS Policy 05-01 ohjeeksi UAS: n käytöstä Yhdysvaltain kansallisessa Ilmatilajärjestelmässä (nas). Helmikuuta 2007 FAA julkaisi periaateasiakirjan, jonka mukaan UAV: t tunnistetaan lentokoneiden määritelmästä. Pian tämän jälkeen 13. helmikuuta annettiin periaatelausunto lennokkien käytöstä ja selvennettiin UAV: n ja mallilentokoneen eroa.

FAA modernisation and Reform Act of 2012 asetti määräajaksi 30.syyskuuta 2015, että virasto laatii säädöksiä, jotka sallivat kaupallisten lennokkien käytön. Vaikka tällaiset määräykset olivat vireillä, virasto väitti, että oli laitonta käyttää kaupallisia miehittämättömiä ilma-aluksia, mutta hyväksyi ei-kaupallisia lentoja alle 400 jalkaa, jos ne noudattivat neuvoa-antavaa kiertokirjettä 91-57, Model Aircraft Operating Standards, julkaistu vuonna 1981. NTSB: n tuomari Patrick Geraghty kuitenkin hylkäsi FAA: n yrityksen sakottaa kaupallista lennokkioperaattoria vuoden 2011 lennosta 6.maaliskuuta 2014 todeten, että FAA ei ollut noudattanut asianmukaisia sääntöjä eikä sillä siksi ollut UAV-määräyksiä. FAA valitti NTSB: n hallinto-oikeuden tuomarin tuomiosta. Vapaaehtoisia etsintä-ja pelastusoperaatioita suorittanut Texas EquuSearch haastoi myös FAA: n säännöt vuonna 2014.

2013 – 2015edit

elokuusta 2013 lähtien kaupallisia miehittämättömiä ilma-aluksia (UAS) myönnettiin tapauskohtaisesti liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) hyväksynnällä. Aiemmin COAs edellytti rahoittajaksi julkista tahoa. Esimerkiksi kun BP: n piti tarkkailla öljyvuotoja, he käyttivät Aeryon Scout-UAV: ita Alaska Fairbanksin yliopistolle myönnetyn COA: n nojalla. COAs-tukea on myönnetty sekä Maa-että laivaliikenteeseen. Vuonna 2014 FAA hyväksyi ainakin kymmenen hakemusta tietyiltä yrityksiltä lennokkien kaupalliseen käyttöön, mukaan lukien elokuvantekijät ja katsastajat.

joulukuussa 2013 FAA julkisti kuusi operaattoria, jotka se valtuutti tekemään tutkimusta lennokkiteknologiasta, tiedottamaan vireillä olevista määräyksistään ja tulevasta kehityksestä. Nämä olivat Alaskan yliopisto (myös toimipaikat Havaijilla ja Oregonissa), Nevadan osavaltio, Griffissin Kansainvälinen Lentoasema New Yorkin osavaltiossa, Pohjois–Dakotan kauppaministeriö, Texas a&M University-Corpus Christi ja Virginia Tech.

FAA: n sertifioinnin lisäksi Yhdysvaltain viranomaisten UA-järjestelmien käytön sääntely lainvalvontatarkoituksiin määräytyy osavaltiotasolla. Syyskuusta 2014 alkaen 20 Yhdysvaltain osavaltiota oli säätänyt lakeja, jotka koskivat UA-järjestelmien käyttöä ja niiden keräämien tietojen käsittelyä. Lähes kaikki säädetyt lait edellyttävät todennäköisen syyn määräystä ennen kuin UA-järjestelmän käyttö valvontatarkoituksiin on sallittua.

toukokuussa 2014 joukko suuria uutismediayhtiöitä jätti amicus-kirjelmän Yhdysvaltoja käsitelleessä jutussa.’s National Transportation Safety Board, väittää, että FAA: n ”liian laaja” hallinnolliset rajoitukset yksityisiä UAS operations aiheuttaa ”läpäisemätön hyytävä vaikutus ensimmäisen lisäyksen newsgathering rights of journalists”, lyhyt on jätetty kolme kuukautta ennen aikataulun käyttöönottoa FAA kaupallisen toimijan määräykset. Marraskuuta 2014 FAA: n v. Pirkerin tapauksessa National Transportation Safety Board (NTSB) ylläpiti FAA: n valtuuksia valvoa UAS: n tai mallilentokoneiden toimintaa vahvistamalla, että koska ”miehittämättömät ilma-alusjärjestelmät (UAS) täyttävät” ilma-aluksen ”lakisääteisen määritelmän,” joiden toiminnasta on siten määrätty siviilirangaistuksia.

2015 – PresentEdit

tammikuun 12.päivänä 2015 CNN ilmoitti, että FAA on raivannut heidän Uutisverkkonsa, ensimmäisessä lajissaan, jossa testataan kameralla varustettuja lennokkeja uutisten keräämiseen ja raportointiin. CNN on tehnyt yhteistyötä Georgia Tech-tutkimuslaitoksen kanssa kerätäkseen dataa ohjelmaa varten. FAA sanoi analysoivansa tietoja kehittääkseen sääntöjä lennokkien käytöstä uutisten keräämiseen.

15.helmikuuta 2015 FAA ilmoitti, että jopa seitsemän tuhatta yritystä voisi saada luvan lennättää lennokkeja kahden vuoden päästä FAA: n ehdottamien sääntöjen mukaisesti. Valkoinen talo antoi sunnuntaina myös presidentin direktiivin, joka valtuuttaa liittovaltion virastot ensimmäistä kertaa paljastamaan julkisesti, missä ne lennättävät lennokkeja ja mitä ne tekevät ilmavalvonnan avulla hankkimillaan tiedoilla.

joulukuussa 2015 FAA ilmoitti, että kaikki yli 250 grammaa painavat UAV: t, joita lennetään mihin tahansa tarkoitukseen, on rekisteröitävä FAA: ssa. FAA: n Väliaikaissääntöön pääsee tutustumaan täällä. Tämä asetus tuli voimaan 21. joulukuuta 2015 ja edellyttää, että hobby type UAV: n paino 0,25–25 kg (0,55-55 lb) on rekisteröitävä viimeistään 19.helmikuuta 2016. FAA: n lennokkien rekisteröintiportaaliin pääsee täältä.

merkittäviä vaatimuksia FAA: n UAV-rekisteröintiprosessissa ovat:

• voimassa 21.joulukuuta 2015, Jos UAV: ta ei ole koskaan käytetty Yhdysvaltain ilmatilassa (i.e. its first flight outside), oikeutettujen omistajien on rekisteröitävä UAV: nsä ennen lentoa. Jos UAV aiemmin toimi Yhdysvaltain ilmatilassa,se on rekisteröitävä.
• voidakseen käyttää rekisteröintiportaalia sinun täytyy olla 13-vuotias tai vanhempi. Jos omistaja on alle 13-vuotias, vanhemman tai muun vastuuhenkilön on tehtävä FAA-rekisteröinti.
• jokainen rekisteröijä saa todistuksen ilma-aluksen rekisteröinnistä ja rekisterinumeron, ja kaikki UAV: t on merkittävä FAA: n myöntämällä rekisteritunnuksella (kymmenmerkkinen aakkosnumeerinen tunnistuskoodi) rekisteröijälle.
• FAA: n rekisteröinti vaatii 5 dollarin maksun ja on voimassa 3 vuotta, mutta sen voi uusia vielä 3 vuodeksi 5 dollarin hinnalla.

uuden FAA: n säännön mukaan yksi rekisteröinti koskee yhtä monta UAV: ta kuin omistaja / operaattori omistaa tai operoi. Rekisteröitymättä jättäminen voi johtaa jopa 27 500 dollarin siviilirangaistuksiin ja rikosoikeudellisiin seuraamuksiin, jotka voivat sisältää jopa 250 000 dollarin sakot ja/tai vankeutta enintään kolme vuotta.

osoittaakseen ongelmia FAA: n prosessissa, elokuussa 2015 asianajaja sai FAA: n hyväksynnän kaupalliselle lennokille, joka todellisuudessa oli akkukäyttöinen paperilentolelu. Sen ohjattava kantama on 120 jalkaa (37 metriä) ja suurin lentoaika on 10 minuuttia. Se on liian alitehoinen kameran kuljettamiseen.

helmikuussa 2016 FAA perusti komitean laatimaan ohjeita turvallisen UAV-lennon sääntelemiseksi asutuilla alueilla, jotta kaupallisen lennokin käyttö sallittaisiin, vastauksena kaupalliseen lennokkien kehittämiseen osallistuvien yritysten, kuten Amazonin ja Googlen, pyyntöihin. Lisäksi, kesällä samana vuonna, Federal Aviation Administration (FAA) ja Office of Secretary of Transportation (OST), Department of Transportation (DOT) julkaisi sääntö osa 107, viimeistely asetuksen käytöstä kaupallisten UAS.

19.toukokuuta 2017 Yhdysvaltain vetoomustuomioistuin Columbian piirikunnan piirikunnassa ratkaisi asian Taylor v. Huertareversed Dec. 2015 UAV registration rule, kommentoiden, että ” FAA ei saapromulgate mitään sääntöä tai asetusta koskien mallin ilma.”Erityisesti FAA: n rekisteröintisääntö mallilentokoneille (a/k/A-lennokit) rikkoo FAA: n modernisointi-ja uudistuslain 336 pykälää, ja FAA: n Rekisteröintisääntö siltä osin kuin sitä sovellettiin mallilentokoneisiin vapautui. FAA aloitti prosessin rekisteröintimaksujen palauttamiseksi.

12.joulukuuta 2017 presidentti Donald Trump allekirjoitti välittömästi voimaan astuvan National Defense Authorization Act-lain verovuodelle 2018 palauttaen FAA: n lennokkirekisteröintivaatimuksen.

9.toukokuuta 2018 Yhdysvaltain liikenneministeri Elaine L. Chao ilmoitti valinneensa paikallishallinnon 10 osavaltiosta osallistumaan UAS: n Integraatiopilottiohjelmaan. San Diegon kaupunki on yksi Kaliforniasta valituista osallistujista, jonka ensisijaisena projektitavoitteena on kaupallinen toimitus ja rajavalvonta.

20.syyskuuta 2018 State Farm Insurance yhdessä Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnershipin ja FAA Integration Pilot Programin kanssa lensi ensimmäisenä Yhdysvalloissa UAV: lla ”Beyond-Visual-Line-Of-Sight” (BVLOS) ja ihmisten yli FAA: n osan 107 mukaisen poikkeusluvan nojalla. Lento tehtiin Virginia Techin Kentland Farmsilla Blacksburgin VA-kampuksen ulkopuolella SenseFly eBee-ajoneuvolla, koelentäjänä toimi Christian Kang, State Farm Weather Catastrophe Claims Servicesin työntekijä (osa 107 & 61 pilot).

marraskuun 27. päivään 2019 mennessä Yhdysvaltain kotitekoisten täysimittaisten ilma-alusten järjestö Experimental Aircraft Association, joka oli saavuttanut yhdeksän vuotta aiemmin Yhdysvaltain kansallisen aeromodeling-organisaation, Academy of Model Aeronautics: n, kanssa ”yhteisymmärryspöytäkirjan”, ilmaisi huolensa ennennäkemättömästä FAA: n sääntelystä harrastusmallilentokoneiden osalta, todeten, että ””näemme mallin ilmailun tärkeänä väylänä miehitettyyn lentoon”, lisäten, että ”tavoitteemme tässä riskinarviointiprosessissa on edustaa jäseniemme turvallisuusongelmia sallien samalla korkeimman vapausaste legacy-mallisille lentokoneille, jotka ovat lentäneet kanssamme ilmatilassa vuosikymmeniä.”

28.joulukuuta 2020 FAA ilmoitti järjestelmän, etätunnistuksen tai etätunnuksen, olevan voimassa 60 päivää liittovaltion rekisterissä tammikuussa 2021. AMK: n toiminnanharjoittajilla on 30 kuukautta aikaa noudattaa asetusta ja valmistajilla 18 kuukautta julkaisupäivästä.