Voimansiirtotyypit ja toiminta

ensimmäinen automobiilivaihteisto oli vain hihnaveto ja kytkin, joka yhdisti Taka-akselin moottoriin. Se oli yksivaihteinen vaihteisto ja tarjosi jarruttavan kokemuksen Kytkimen kytkemisessä. Myöhemmin manuaalivaihteistossa oli useita välityssuhteita ja peruutusvaihde. Lopulta automaattivaihteisto ei enää vaatinut kuljettajilta kytkimen ja vaihtovivun hallintaa. Nykyään voimansiirtoja on saatavilla muutamia perustyyppejä.

perinteinen automaattivaihteisto

tässä vaihteistossa moottori ja syöttöakseli on aina kytketty momentinmuuntimen kautta, joka on itsessään hydrodynaaminen vaihteisto. Kun moottori on käynnissä, kuljettaja valitsee eteen-tai taaksepäin. Kaasupolkimen painaminen lisää moottorin kierrosnopeutta ja momentinmuuntimen voimansiirtoa, joka ajaa vaihteiston syöttöakselia.

yksittäiset välityssuhteet määräytyvät planetaaristen vaihteiden sarjan avulla, joita sitoo sarja hydraulikäyttöisiä jarruja. Vaihteisto-ohjain kytkee kuljettajan tarpeen, nopeuden ja kuormituksen mukaan sopivan välityssuhteen eli nopeuden. Nykyiset Automaattivaihteistot voivat siirtyä yhtä kovaa ja nopeaa vauhtia kuin manuaalivaihteistot ja tarjota vertailukelpoista polttoainetaloutta.

joissakin automaattivaihteistoissa on manuaalitila, jonka avulla kuljettajat voivat vaihtaa vaihteita tietyin rajoituksin. Esimerkiksi tämä voimansiirto ei salli sinun rikkoa yrittämällä downshift osaksi 1st vaihde 60 mph. Näitä lähetyksiä valmistavat merkit kuten Tiptronic ja Autostick.

Automaattinen manuaalivaihteisto

tämä Voimansiirtotyyppi muistuttaa käytössä olevaa automaattivaihteistoa, mutta muistuttaa rakenteeltaan enemmän manuaalivaihteistoa. Kuljettaja valitsee edelleen suunnan ja voi hallita välityssuhteita jonkin verran, mutta kytkintä tai perinteistä vaihtovipua ei ole. Sen sijaan painikkeiden tai vaihtomelojen avulla kuljettaja siirtyy ylös tai alas mielensä mukaan. Sisäisesti automatisoitu manuaalivaihteisto käyttää hydraulisia, sähköisiä tai pneumaattisia toimilaitteita hammaspyörien kytkemiseen ja irrottamiseen. Automaattitilassa se toimii paljon kuin automaattivaihteisto.

Kaksoiskytkinvaihteistot vaihtuvat nopeasti ja sujuvasti, ja ne on yleensä asennettu urheiluautoihin. Näitä kutsutaan joskus myös nimillä DSG (Direct Shift Gearbox), SMG (Sequential Manual Gearbox) tai PDK (saksaksi kaksoiskytkinvaihteisto).

portaattomasti vaihtuva vaihteisto (CVT)

CVT, jota joskus väärin kutsutaan ”vakionopeudeksi”, on hihnavaihteisto, joka voidaan kytkeä moottoriin momentinmuuntimen kautta tai ei, riippuen siitä, onko sen suhde nolla. Toisin kuin automaattisessa ja automaattisessa manuaalissa, CVT: ssä ei ole erillisiä välityssuhteita. Kiihtyvyys on tasaista, ja voimansiirto-ohjain pitää voimansiirron tehokkaimmalla välityssuhteella koko prosessin ajan.

tällä hetkellä jatkuvasti vaihtuvat vaihteistot tarjoavat parhaan polttoainetalouden, jopa manuaalivaihteistoa paremman, mikä antaa työmatkalaisille aihetta hymyyn. Osa kuljettajista valittaa, ettei se tunnu autolla ajamiselta, joten osassa CVT: tä on sport-moodi, joka hämää tiettyjen välityssuhteiden kautta.

hihnavetoisen CVT: n tavoin hybridiautoissa sähköinen säätövaihteisto välittää moottorin vääntömomentin pyörille. Useat sähkömoottorit toimivat eri nopeuksilla, mikä tuottaa tehokkaita välityssuhteen muutoksia kiihdytykseen, ajoon ja jopa peruutukseen.

yli 96% nykyautoista on varustettu jonkinlaisella automaattivaihteistolla — joihinkin malleihin ei yksinkertaisesti ole saatavilla manuaalivaihteistoa. Kun tiedät, miten voimansiirto toimii, voit tehdä hyviä valintoja suorituskyvyn, käyttövoiman laadun ja polttoainetalouden suhteen.

Tarkista kaikki NAPA Onlinen voimansiirto-osat tai luota johonkin 17 000 Napan AutoCare-paikasta rutiinihuoltoon ja-korjauksiin. Lisätietoja voimansiirtojen huollosta saat keskustelemalla paikallisen NAPA AUTO PARTS Storen asiantuntevan asiantuntijan kanssa.

Photo courtesy of .