Airbags de Siège et Rideaux
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Airbags d’impact latéral SRS
Airbags latéraux: Siège, Porte &Rideau
Les airbags d’impact latéral ont été conçus principalement pour réduire la tête, le cou &Rideau
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traumatisme à l’épaule. Leur succès a encouragé les constructeurs automobiles à adopter rapidement des airbags latéraux dans le but d’obtenir une cote de sécurité plus élevée pour leurs véhicules. Aujourd’hui, les airbags frontaux sont inclus sur la plupart, sinon tous les modèles de base fabriqués à l’étranger et au pays.
Types d’airbags à impact latéral
Types d’airbags: Siège, Porte &Rideau
Lors d’une collision latérale, les airbags latéraux protègent la tête, le cou et la torse. Finalement, comme le montre l’illustration ci-dessus de l’airbag rideau, l’ensemble du véhicule se remplira d’airbags ne laissant aucun doute sur le fait que la technologie des airbags à impact latéral a considérablement réduit les blessures mettant la vie en danger.
Les autorités fédérales exigent des Airbags rideaux latéraux d’ici 2013
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) exigera des constructeurs automobiles qu’ils équipent tous les véhicules de coussins gonflables latéraux offrant une protection à la tête et au torse lors d’accidents à impact latéral d’ici 2013. Les défenseurs de la sécurité ont déclaré que c’était un bon début. « La NHTSA est définitivement sur la bonne voie, mais elle a encore des kilomètres à parcourir avant que son travail ne soit terminé », a déclaré Robert Shull de Public Citizen. La NHTSA a publié les nouvelles normes stipulant que les coussins gonflables devraient sauver 311 vies chaque année et prévenir 361 blessures graves, en particulier des lésions cérébrales, lors d’accidents qui surviennent souvent lorsqu’un véhicule court un panneau d’arrêt à une intersection. ”Cette nouvelle norme évitera à des centaines de familles de perdre un être cher dans un accident à impact latéral et rehaussera à jamais la barre de la sécurité pour les conducteurs et les passagers à travers l’Amérique », a déclaré Mary Peters, secrétaire aux Transports. La NHTSA estime que les règles ajouteront environ 33 $ au coût d’un véhicule. Les accidents de véhicules de tourisme à impact latéral sont souvent graves. Ils représentent 28% de tous les décès, dont la majorité impliquent une lésion cérébrale. Les défenseurs de la sécurité exhortent depuis longtemps la NHTSA à exiger des constructeurs automobiles qu’ils fassent plus pour protéger les automobilistes lors d’accidents latéraux. Protection des sièges arrière Pour la première fois, la NHTSA exigera également des constructeurs automobiles qu’ils protègent la tête des passagers des sièges arrière en cas d’accident. ”Avec ces nouvelles exigences rigoureuses, nous nous appuyons sur la force des technologies d’impact latéral innovantes et vitales qui sont déjà disponibles pour de nombreux acheteurs de voitures neuves », a déclaré Nicole Nason, administratrice de la NHTSA. L’Insurance Institute for Highway Safety a indiqué que ses recherches démontraient que les sacs gonflables protégeant la tête réduisaient le nombre de décès des conducteurs de 52% dans les véhicules utilitaires sport et de 37% dans les voitures particulières.
La NHTSA a initialement proposé pour la première fois des normes sur les chocs latéraux en mai 2004, environ six mois après que les constructeurs automobiles ont volontairement accepté d’installer des coussins gonflables latéraux d’ici 2009. L’agence a rouvert le processus réglementaire à la suite de questions sur les procédures d’essai de collision que les constructeurs automobiles avaient l’intention d’utiliser. Shull, un citoyen de la première étape, a déclaré que les nouvelles normes contribueraient à faire en sorte que les constructeurs automobiles conçoivent des véhicules pour protéger plus de personnes contre plus de types d’accidents à impact latéral. Les constructeurs automobiles devront désormais construire des véhicules pour protéger les personnes contre les collisions latérales non seulement avec d’autres véhicules, mais aussi avec des objets fixes (tels que des arbres et d’autres objets sur la route). Les véhicules seront soumis à un test de performance plus sévère qui intègre deux types de tests: essais de poteaux dynamiques, représentant des chocs latéraux avec des objets stationnaires, et essais de barrières déformantes mobiles (MDB), reproduisant les chocs latéraux avec d’autres véhicules. Auparavant, la NHTSA a été testée en utilisant uniquement des tests MDB.