A szigorúbb CAFE normák hamarosan nem hagyhatnak más lehetőséget az autógyártóknak, mint hogy több EV-t készítsenek

BENGALURU: a kormány arra törekszik, hogy szigorítsa a vállalati átlagos üzemanyag-takarékossági (CAFE) normákat, annak érdekében, hogy az autógyártókat évente 2-3% – kal növeljék az elektromos járművek gyártásában.
ez egy fokozatosabb erőfeszítés után erőfeszítéseit, hogy a járműgyártók számának csökkentése hajtott belső égésű motorok (hagyományos járművek) keresztül korlátozza a termelés szembe merev ellenállás az ipar. “Az elektromos mobilitást csak akkor fogadják el, ha kereskedelmi szempontból van értelme, de mi (a kormány) megtehetjük a részünket, hogy ebbe az irányba tereljük” – mondta egy magas rangú kormányzati tisztviselő az ET-nek.

a CAFE a gyártó által egy adott időszakban gyártott összes jármű átlagos üzemanyag-hatékonysága, figyelembe véve az egyes modellek értékesítési volumenét. A kormány elvárja, hogy a szigorú CAFE cél ösztönözze az autógyártókat arra, hogy több elektromos autót gyártsanak és értékesítsenek, hogy javítsák átlagos üzemanyag-hatékonyságukat. “A gyártók oldaláról, ha szigorítjuk a kávézó normáit, kénytelenek lesznek 2-3% – os elektromos áramot előállítani” – mondta a névtelenség feltételével a tisztviselő, aki ismeri az ügyet.
mivel több autógyártó már elérte az átlagos üzemanyag-fogyasztási célt, a tisztviselő azt mondta, hogy a normák szigorításával az autógyártóknak közvetett módon be kell fektetniük az EV-kbe, ahelyett, hogy kötelezővé tennék az EV-k gyártását.

a kormány csökkentette agresszív kezdeti célját, hogy az aggregátorok 40% – át elektromos árammá tegyék 2026-ra, mondta a tisztviselő. “Az aggregátorokat felkérik, hogy új flottabővítésük részeként szerezzék be az EV-ket, ez pedig évente 2% – os lépésekben történhet” – mondta a tisztviselő. “Ez a jövőkép, de megértjük, hogy a valóság az, hogy Indiának több buszra van szüksége, de nem feltétlenül elektromos buszokra.”

a szigorú CAFE normák az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy az elektromosságot globálisan ösztönözzék, nagy sikerekkel olyan helyeken, mint Kalifornia, amely világszerte a legnagyobb sűrűségű elektromos járművek közé tartozik.Szakértők szerint Indiának valódi esélye volt arra, hogy a világ többi részétől tanuljon arról, hogy mi működik és mi nem az elektromos járművek népszerűsítésében. “Úgy tűnik, hogy India tanulságokat vesz a világ többi részétől. Kezdjük látni, hogy a villamosítás ott történt a legjobban, ahol a kávézó volt a legszigorúbb” – mondta Vinay Piparsania, a Counterpoint Research tanácsadó igazgatója. “Az egyetlen ok, amiért az autógyártók sürgető elektromos nyomást gyakorolnak, az az, hogy van-e büntetés vagy büntető költség, különben sokkal szívesebben tartanák fenn a status quo-t.”A kormány korábban felvetette azt az elképzelést, hogy 2023-ig tiltsák be az összes belső égésű motorral felszerelt háromkerekűt, 2025-ig pedig a 150 köbcentinél kisebb motorteljesítményű kétkerekűeket. Később törölte ezt a tervet, miután lobbizott az autóiparban.
(a bemenetek Nehal Chaliawala Mumbai)