felülvizsgálat: Virgin America Main Cabin Select, LAX-DAL

az elmúlt néhány hónapban áttekintettem és értékeltem mind az amerikai (Main Cabin Extra), mind a Delta (Economy Comfort) hazai extra lábtér termékeinek értékjavaslatait. Nemrégiben Kaliforniába utaztam, úgy döntöttem, itt az ideje kipróbálni a Virgin America élményét. A feleségemmel délnyugaton repültünk Caliba, elsősorban azért, mert barátunk a Central Valley-ben élt. Sokkal kényelmesebb volt Sacramentóba, majd LA-be repülni, ahelyett, hogy San Franciscón keresztül próbálna menni. Hazafelé, bár, csak egy egyenes lövéssel LA-től otthonig, ez tökéletes lehetőséget biztosított arra, hogy végre kipróbálja a Virgin America Main Cabin Select-et.

mint fentebb említettük, a Virgin America turistaosztályú terméke sok hype-t generál. Ahogy egy Richard Branson vállalkozástól elvárható, a Virgin America, hasonlóan testvérműveleteihez, a Virgin Atlantic – hoz és a Virgin Australia-hoz, a többi légitársaság csípő, hűvös alternatívájaként számlázza magát, egészen a funky avatarokig, amelyeket a légitársaság üléstérképein elfoglalt helyek ábrázolására használtak. És, köszönhetően a Dallas Love Field korlátlan szolgáltatásának októberi elindításának, a VX hihetetlen ajánlatokat kínál Dallasból az új célállomásokra, beleértve a LAX-ot is. Mivel a Main Cabin Select csak 50 dolláros prémiumot kínál a szokásos fő kabinhoz, úgy döntöttem, hogy frissítem és kipróbálom a fancy pants Economy terméket.

Virgin America (VX) Flight 882

• December 8, 2014
• indulás: Los Angeles nemzetközi (LAX) kapu 36, 16:57, 3M korai
• érkezés: Dallas Love Field (dal) kapu 13, 21:47, 13m korai
• fő Kabin kiválasztása, ülések 3E, 3F
• felszerelés: Airbus A320

amikor meglátogatom az in-törvények, én nagyon inkább repülni és ki Ontario, nem pedig LAX. A szárazföldi Birodalom keleti oldalán élnek, San Bernardinótól kissé délre. Bár ez egy rövid, 20-30 perces autóútra ONT, ez egy 77 mérföldes slog egészen LAX. Ez egy óra és 15 perc forgalom nélkül, de rosszul időzíti, és akár 2 1/2 órát is igénybe vehet. Az őrült viteldíj-értékesítés az elmúlt hónapokban zajlott, és mivel közismerten olcsó vagyok, vonakodva viselem el a kellemetlenségeket. Mivel hétköznap repültem vissza, rengeteg időt akartam hagyni problémák esetén. Szerencsére nem volt. Szóval 3:15-re letettük a kocsit, aztán felugrottunk a kompra és 3:30-ra eljutottunk a LAX 3-as terminálig.

előző este ellenőriztem, és jeleztem, hogy egy zsákot fogok ellenőrizni (több üveg bort vittem magammal, így ellenőrzött zsákot igényeltem). Ezért az önellenőrző kioszkok helyett a fast bag drop-ot használtuk. Csak néhány percbe telt, bár még a kioszkok is alig közlekedtek hétfőn 3:30-kor. Vegye figyelembe, hogy a” hip ” hangulat még a check-in területre is eljut, a modern dizájnnal és a síkképernyős panelekkel.

fő Kabin Select tartalmazza az elsőbbségi biztonságot. Nem találtam külön “elsőbbségi” sávot, bár a TSA küldött minket az ellenőrzés előtti sávba. Nem tudom, hogy ez alkotja-e a” prioritást”, vagy csak szerencsénk volt. Különben is, kevesebb, mint 5 perc alatt áthajóztunk, ami egy kis várakozást jelentett a beszállás előtt. A 3. terminál nem különösebben izgalmas, de a VX maroknyi tápegységet biztosít. Van is egy tisztességes keres tenger gyümölcsei hely (Gladstone) megpróbálhatjuk a következő alkalommal, amikor itt vagyunk. Ha valaki volt, véleményeit szívesen látjuk a megjegyzésekben. Őszintén szólva, még mindig jobb, mint a Southwest 1-es Terminálja.

The gate agent provided 10 minute and 5 minute warnings before boarding began. The friendly agent started boarding on time, and we quickly made our way to our seats in Row 3. A kabin elárasztotta a lila hangulatvilágítást, amelyről mindannyian sokat hallottunk.

néhány szó a fő kabinról válassza ki a terméket az induláshoz. Ez egy teljesebb” prémium gazdaság ” termék, mint az AA MCE, a DL Economy Comfort vagy az UA Economy Plus. Ez azért van, mert a fő Kabin kiválasztása a viteldíj egy ellenőrzött táskát és többnyire korlátlan ételeket és alkoholtartalmú italokat tartalmaz, felár nélkül, az extra lábtér mellett. A koncepció jó, bár a végrehajtás kissé béna. Ez alatt azt értem, hogy míg minden járaton 12 MCS ülőhely áll rendelkezésre, ez csak két sorból áll – a válaszfal a 3.sorban, a kilépési sor pedig a 10. sorban.

A probléma az, hogy ha nem tetszik a válaszfal vagy a kilépési sor, akkor nincs szerencséd. És én sem igazán szeretem, mert nem tetszik az ülés alatti tárolás hiánya a válaszfalban, az eltorzult kartámaszok és az a tendencia, hogy a kijárati sorokban hideg lesz. Talán úgy kellene csinálniuk, mint AA vagy DL. Csak, hogy az első 3-4 sor economy fő Kabin válassza ki, ezáltal több lehetőséget. Mindenesetre, ez egy kivételesen tágas ülés volt, hirdetve 38 hüvelyk hangmagasság. Ez majdnem annyi, mint egy tipikus hazai első osztályú ülés. Azt is nagyon kényelmesnek találtam; nem olyan kemény, mint a tipikus karcsú ülések, amelyeket ma egyre gyakrabban lát, és nincs jele a nyeregnek vagy a combnak a 3 órás repülés után.

ahogy letelepedtünk, a biztonsági videó lejátszása megkezdődött az ülés monitorán. Ahogy a Virgin-től elvárható, még ezt a hipster stílust is megpróbálták csinálni, rapet és táncot csinálni belőle. A videót jobban idegesítőnek találtam, mint bármi mást. Nem segít, hogy nem szeretem a rapet, de a táncnak sajtos bollywoodi hangulata is volt. És túl sokáig tartott (gondolj rá, mint egy bollywoodi film).

bollywoodi stílusú biztonsági videó (bocsánat a szegényekért photo quality)

ez egy éjszakai járat lenne, így nem lenne sok lehetőség a fényképezésre. Minden, amit avgeeks, hogy vágynak Repülőgép pornó, én sikerült, hogy ezt a különleges élvezet, ahogy gurult. Egy ritka Sun Country 737 gurul a kapuja felé.

egyébként, nem valós ok arra, hogy kinézjen az ablakon, ideje volt élvezni a repülés közbeni szolgáltatást. Minden VX utas, függetlenül a szolgáltatási osztálytól, ingyenes Dish Network TV-t kap (saját fejhallgatót vagy 3 dollárért vásárol), mozgó térkép funkciót, valamint az ülés váltakozó áramát. Az MCS és az első osztályú ügyfelek ingyenes fejhallgatót, prémium TV-opciókat és igény szerinti filmeket is kapnak. Mivel hétfő volt, a Packers-Falcons játékkal mentem a hétfő esti futballon, alkalmanként váltva a térképre. Tetszett ez a mozgó térkép. Ez egy Google Maps beállítás volt, amelyet nagyítani lehetett, hogy pontosan meghatározza a pontos helyet. Nagyon szép utazási geeks.

mozgó térkép repülés közben keletre Palm Springs

img_2935

hétfő esti foci az ESPN-en, az ingyenes Dish TV része, amely mindenki számára elérhető

mint említettük, az MCS ügyfelek a legtöbb ételt és alkoholtartalmú italt külön díj nélkül kapták meg. A fő Kabin ügyfelei további 3-9 dollárért is megrendelhetik őket. Rendeltem egy “Protein tányért”, egy doboz csokis sütit, egy glenfidditch whiskyt és szódát, és később egy gyömbért. A feleségem rendelt egy pulykás és pestós szendvicset és egy zacskó macaroont.

The “Protein Plate” – hummus, boiled egg, pita bread, cheese, grilled chicken, and fresh fruits and vegetables

Turkey and pesto sandwich and macaroons for the missus

Scotch and soda

doboz süti és gyömbérsör

ez talán a VX élmény leginnovatívabb része. Nem kell várnod, hogy egy fá eljöjjön, hogy felvegye a rendelésedet. Akkor helyezze el, hogy a kereslet és fizetni a TV-képernyőn, majd egy FA hozza meg egy pár percen belül. A rendszer röviddel a 10 000 láb elérése után aktiválódik. A FAs néhány perccel később érkezik, és megrendeléseket fogad el, ha elfelejtette megrendelni, vagy csak nem akarja használni a képernyőt. Ha másodperceket vagy újratöltést szeretne, csak öblítse le és ismételje meg. Nem kell várni, és remélem, hogy a FAs jó hangulatban van, és egy második szolgáltatást fog tenni.

személy szerint úgy gondolom, hogy minden légitársaságnak át kell lépnie erre a rendszerre. Úgy tűnt, hogy az egész folyamatot hatékonyabbá teszi, mivel a FAs-nak csak időt kell fordítania arra, hogy elemeket biztosítson azoknak, akik szeretnék őket.

azt is találtam, hogy az ételek és a harapnivalók jó minőségűek. A tányéromon lévő összes elem friss és ízletes volt, úgy tűnt, hogy helyi forrásból származik, és megfelelő méretű adagok voltak, amelyek nem érezték dagadtnak. Nem kóstoltam a feleségem szendvicsét, de frissnek tűnt, és a feleségem hazavitte a maradékot. És a sütik ropogósak és finomak voltak.

a FAs szolgálata a repülés során jó volt, ha nem kiemelkedő. Elég barátságosak voltak, és amikor az étkezés befejezése után megrendeltem a desszertet és a gyömbérsört, kevesebb, mint 2 perc alatt hozták a helyemre. De nem mondanám, hogy a szolgáltatás különösen kiemelkedett, bármelyik. Nevezd teljesen ésszerűnek az edző osztály számára.

mivel a szemem az MNF-hez ragasztva volt, a repülés gyorsan ment. Mielőtt észbe kaptam volna, megkezdtük a leszállást Dallasba. Tiszta éjszaka volt, lehetővé téve a Metroplex kiterjedt kilátásait, amelyek egész éjszakára világítottak. Hamarosan elhaladtunk a Bush Turnpike és a Dallas North Tollway kereszteződése közelében, Plano – ban.

eseménytelen leszállás dalnál délről, közel 15 perccel korábban érkezik a kapuhoz. Egy jó dolog egy olyan kis repülőtéren, mint a Love Field, hogy csak egy poggyászkiadási terület van. Ezért a táskák általában elég gyorsan kijönnek (<15 perc általában). Az egyetlen kérdés – a jelzőtáblák rettenetesek arról, hogy megmondják, melyik övre érkeznek a táskái. Az idő felében a járatszámod nem jelenik meg egyik táblán sem, amíg a zsákok ki nem jönnek. Vagy a járatszám az egyik övön látható, de a táskák egy másikon jönnek ki. Ez meglehetősen zsúfolt, rendezetlen jelenethez vezet a poggyászkiadás területén. Nem VX hibája, de valami DAL kell dolgozni, különösen most, hogy több utas jön át.

Virgin America Main Cabin Select – általános benyomások

a VX egyik látszólag állandó viteldíj-értékesítése során foglaltuk le járatunkat. Ezért csak 50 dollárral fizettünk többet, mint a szokásos fő kabin a fő Kabin kiválasztott üléseinkért. Amit kapsz – egy igazi prémium gazdaságélmény, amely kiemelt szolgáltatásokat, ingyenes ételeket, italokat és szórakozást, valamint egy ellenőrzött táskát tartalmaz – ez egy nagyon jó ár, és ez egy kiváló általános élmény volt. Ha bármilyen okból ellenőriznie kell egy táskát, az ott a díj fele.

a dátumok véletlenszerű ellenőrzése mostantól júliusig úgy tűnik, hogy az MCS extra díja 32-130 dollár között mozog, a medián valahol az 50-70 dollár tartományban van. Ez összehasonlítja a legacy fuvarozók extra lábtértermékeinek 40-50 dollárját, bár kíváncsi vagyok arra, hogy a Delta árazása hogyan változik most, hogy az alkohol hamarosan ingyenes lesz a gazdaság kényelmében. Tekintettel arra, hogy az MCS egy igazi prémium gazdaságos termék, azt mondanám, hogy bármi akár 80-100 dollár is jó értéket jelentene. Tekintettel arra, hogy úgy tűnik, hogy a VX rendszeresen ennél sokkal kevesebb helyet kínál, az biztos, hogy úgy tűnik, hogy pénzt hagynak az asztalon.

ami elvezet az igazi probléma látok itt. Annak ellenére, hogy rendkívül agresszív az árképzésükkel a dallasi piacon, a gép talán félig tele volt ezen a járaton.

nem néztem számok, de néhány scuttlebutt, amit hallottam, arra utal, hogy a félig üres gépek folyamatos problémát jelentenek a dalból induló járatoknál. Ebben az értelemben a VX kissé túl sokat emlékeztet India mára megszűnt Kingfisher Airlines-jára, egy másik ruhára, amelyet egy hipster milliárdos vezet, amely hűvös, csípő, prémium terméket kínált, de nem tudta rávenni az indiai fogyasztókat, hogy többet fizessenek a kiváltságért. Úgy tűnik, hogy a VX-nek sikerült ugyanazt az előkelő, prémium érzetet létrehoznia mind a kemény, mind a puha termékekkel. De csakúgy, mint a Kingfisher, úgy tűnik, nem képes vagy hajlandó többet fizetni érte.

A dal-tól LAX-ig tartó oda-vissza út, amely január 24-én indul és január 25-én tér vissza, 268,20 USD a VX-en a szokásos Főfülkében. Ez csak 8 dollárral több, mint a Southwest és az AA. A feleségemmel nagyon élveztük a repülést, és februárban már lefoglaltunk egy újabb járatot LA-be, hogy kipróbáljuk a szokásos fő Kabinjáratukat. Csak azon tűnődöm, meddig járják majd az eget azzal, hogy odaadják a terméküket, és még mindig nem tesznek seggeket az ülésekre. Remélhetőleg ez a repülés csak anomália volt ebben a tekintetben.