Review: Virgin America Main Cabin Select, LAX-DAL

ao longo dos últimos meses, eu revisei e avaliei as proposições de valor dos produtos domésticos extra legroom de ambos americanos (Main Cabin Extra) e Delta (Economy Comfort). Numa recente viagem à Califórnia, decidi que estava na hora de experimentar a experiência da Virgin America. A minha mulher e eu voámos para Cali via sudoeste, principalmente porque o nosso amigo vivia no Vale Central. Era muito mais conveniente voar para Sacramento e depois para LA, em vez de tentar passar por São Francisco. No caminho para casa, no entanto, com apenas um tiro direto de LA para casa, isso forneceu a oportunidade perfeita para finalmente dar Virgin America principal cabine selecionar uma tentativa.

como mencionado acima, o produto de classe econômica da Virgin America gera um monte de hype. Como seria de esperar de uma empresa Richard Branson, Virgin America, tal como as suas operações irmãs Virgin Atlantic e Virgin Australia, bills-se como a alternativa hip, legal para outras companhias aéreas, até os avatares funky usados para representar lugares ocupados nos mapas de lugares da companhia aérea. E, graças ao lançamento em outubro do serviço irrestrito de Dallas Love Field, a VX tem oferecido alguns negócios incríveis em voos de Dallas para os seus novos destinos, incluindo LAX. Com a Cabine Principal selecionado oferecido à venda a apenas um prémio de $ 50 para a Cabine Principal regular, eu decidi atualizar e dar o produto de economia de calças extravagantes uma tentativa.

Virgin America (VX) Voo 882

• 8 de dezembro de 2014
• Partem: Internacional de Los Angeles (LAX) Portão 36, 16:57, 3m início
• Chegar: Dallas Love Field (DAL) Portão 13, 21:47, 13m início
• Cabine Principal Escolha, Bancos 3E, 3F
• Equipamento: Airbus A320

Sempre que eu visitar meus sogros, eu preferem voar dentro e fora de Ontário, em vez de LAX. Eles vivem no lado leste do Império do interior, um pouco ao sul de San Bernardino. Embora seja um curto, 20-30 minutos de carro para ONT, é um slog de 77 milhas todo o caminho para LAX. Isso é uma hora e 15 minutos sem trânsito, mas o tempo está errado, e pode levar até 2 horas e meia. Com as vendas malucas dos bilhetes nos últimos meses, e como sou notoriamente barato, eu relutantemente aturei o inconveniente. Desde que eu estava voando de volta em um dia de semana, eu queria dar muito tempo em caso de problemas. Felizmente não havia nenhuma. Então deixamos o carro às 15: 15, depois saltamos para o vaivém e chegamos ao Terminal 3 do LAX às 15:30.

eu verifiquei na noite anterior e indicava que eu seria a verificação de um saco (eu estava carregando várias garrafas de vinho, exigindo, portanto, uma mala despachada). Portanto, nós usamos a gota de saco rápido em vez dos quiosques auto check-in. Demorou apenas alguns minutos, embora até os quiosques tivessem pouco trânsito às 3: 30 de uma segunda-feira. Observe que a vibração do “quadril” passa até mesmo para a área de check-in, com o design moderno e painéis de tela plana.

Cabine Principal Selecione inclui prioridade de segurança. Não consegui encontrar uma faixa de prioridade separada, embora a TSA nos tenha enviado para a faixa de pré-verificação. Não sei se é isso que faz a “prioridade”, ou se tivemos sorte. De qualquer forma, navegámos em menos de 5 minutos, o que significava um pouco de espera antes de embarcar. O Terminal 3 não é nada particularmente excitante, mas a VX fornece um punhado de tomadas de energia. Há também um lugar de frutos do mar decente (Gladstone) podemos tentar da próxima vez que estamos aqui. Se alguém foi, as suas críticas são bem-vindas nos comentários. Francamente, ainda é melhor que o Terminal 1 da Southwest.

The gate agent provided 10 minute and 5 minute warnings before boarding began. The friendly agent started boarding on time, and we quickly made our way to our seats in Row 3. A cabana estava inundada de luz púrpura de que todos ouvimos falar.

algumas palavras sobre a Cabine Principal, Selecione o seu produto para começar. É um produto mais completo de “economia premium” do que o MCE dos AA, o conforto da economia dos DL, ou a economia dos UA mais. Isso porque a compra de uma cabine principal selecione tarifa inclui um saco verificado e, na maioria das vezes, alimentos ilimitados e bebidas alcoólicas, sem custo extra, além do quarto extra de pernas. O conceito é bom, embora a execução seja um pouco fraca. O que quero dizer com isso é que, enquanto 12 assentos MCS estão disponíveis em cada voo, ele consiste em apenas duas linhas – a antepara na linha 3, e a linha de saída na linha 10.

O problema é que, se não gosta da antepara ou da linha de saída, está sem sorte. E eu realmente não gosto de nenhum dos dois, porque eu não gosto da falta de armazenamento debaixo do assento na antepara, e os apoios de braços de disforme e a tendência para ele ficar frio nas filas de saída. Talvez devessem fazer AA ou DL. Basta fazer as primeiras 3-4 linhas da cabine principal da economia selecionar, proporcionando assim Mais opções. Em qualquer caso, este era um lugar excepcionalmente espaçoso, anunciado a 38 polegadas de altura. É quase tanto como um típico lugar doméstico de primeira classe. Também achei bastante confortável.; não é duro como os assentos Slimline típicos que você vê mais e mais frequentemente hoje, e sem sinal de sela dorida ou coxas doridas após o nosso vôo de 3 horas.

à medida que nos instalamos, o vídeo de segurança começou a tocar no monitor no assento. Como você esperaria da Virgin, eles até tentaram fazer este estilo hipster, fazendo um rap e dançar fora dele. Achei o vídeo irritante mais do que qualquer outra coisa. Não ajuda não gostar de rap, mas a dança também tinha uma vibração foleira de Bollywood. E foi muito longo (pensando nisso, como um filme de Bollywood).

Bollywood estilo de segurança de vídeo (desculpem a má qualidade da foto)

Esta seria uma noite de voo, e, assim, não haveria muito de uma oportunidade para tirar fotos. Para todos vocês, avgeeks, que anseiam por pornografia de aviões, eu consegui este tratamento especial enquanto nós taxiamos. Um raro país do sol 737 a caminho da sua porta.

de qualquer maneira, sem real motivo para olhar para fora da janela, era hora de aproveitar o serviço de bordo. Todos os passageiros VX, independentemente da classe de serviço, recebem Televisão de rede de pratos grátis (traga seus próprios fones de ouvido ou compre um por $3), uma funcionalidade de mapa em movimento, e poder AC no assento. MCS e clientes de primeira classe também recebem auscultadores gratuitos, opções de TV premium, e filmes a pedido. Desde que era segunda-feira, eu fui com o jogo Packers-Falcons no futebol de segunda-feira à noite, ocasionalmente mudando para o mapa. Gostei deste mapa em particular. Era uma configuração do Google Maps que podia ser ampliada para localizar uma localização exacta. Muito bom para totós de viagem.

mapa de Movimentação durante o vôo leste de Palm Springs

Noite de segunda-feira de Futebol na ESPN, parte do livre Prato de TV disponíveis para todos

Como mencionado, MCS clientes receberam mais de alimentos e bebidas sem nenhum custo adicional. Os clientes principais da cabine também podem encomendá-los por um adicional $3-9 cada. Pedi o “prato de proteínas”, uma caixa de bolachas com pepitas de chocolate, um uísque Glenfidditch com soda, e depois um ginger ale. A minha mulher pediu uma sandes de peru e pesto e um saco de macaroons.

The “Protein Plate” – hummus, boiled egg, pita bread, cheese, grilled chicken, and fresh fruits and vegetables

Turkey and pesto sandwich and macaroons for the missus

Uísque e soda

Caixa de biscoitos e um ginger ale

Este é talvez o mais inovador parte do VX experiência. Não tens de esperar que um FA venha buscar o teu pedido. Você pode colocar o seu pedido sob demanda e pagar na tela de TV, e em seguida, um FA trazê-lo para você em um par de minutos. O sistema é ativado pouco depois de chegar a 10 mil pés. O FAs vem e recebe ordens alguns minutos depois se você se esquecer de fazer um pedido ou apenas não quer usar a tela. Se você quiser segundos ou uma recarga, basta enxaguar e repetir. Não há necessidade de esperar e esperar que o seu FAs estão de bom humor e vai fazer um segundo serviço.

pessoalmente, eu acho que todas as companhias aéreas devem mover-se para este sistema. Parecia tornar todo o processo mais eficiente, uma vez que o FAs só tem que gastar tempo fornecendo itens para aqueles que os querem.

também achei as refeições e lanches de boa qualidade. Todos os itens no meu prato eram frescos e saborosos, pareciam ter origem local, e eram porções do tamanho certo que não te faziam sentir inchado. Não provei nenhuma sandes da minha mulher, mas parecia fresca, e a minha mulher levou os restos para casa. E as bolachas estavam crocantes e deliciosas.

O serviço pelo FAs durante o voo foi bom, se não excepcional. Eles eram amigáveis o suficiente, e quando eu pedi a minha sobremesa e ginger ale após terminar a minha refeição, ele foi trazido para o meu assento em menos de 2 minutos. Mas também não diria que o serviço se destacou. Chama-lhe perfeitamente razoável para a aula de treinador.

desde que eu tinha meus olhos colados à MNF, o voo passou rapidamente. Quando dei por mim, começámos a descer para Dallas. Era uma noite clara, permitindo vistas expansivas do Metroplex todo iluminado para a noite. Em breve, passamos perto da intersecção da Auto-Estrada Bush com Dallas North Tollway em Plano.

fizemos um sem intercorrências pouso na DAL do sul, chegando no portão de quase 15 minutos de antecedência. Uma coisa boa sobre um pequeno aeroporto como Love Field é que só há uma área de recolha de bagagem. Portanto, os sacos geralmente saem muito rapidamente (< 15 minutos geralmente). A única questão – as placas de sinalização são horríveis sobre dizer-lhe em que cinto seus sacos vai chegar. Metade do tempo, o seu número de voo não aparece em nenhuma das pranchas até os sacos começarem a sair. Ou o número do voo é mostrado num cinto, mas depois os sacos saem noutro. Isto leva a uma cena bastante lotada e desorganizada na área de recolha de bagagem. Não é culpa do VX, mas algo que o DAL precisa de resolver, especialmente agora que mais passageiros vão passar.Virgin America Main Cabin Select-Overall Impressions

reservámos o nosso voo durante uma das vendas de bilhetes aparentemente constantes da VX. Portanto, pagámos apenas mais 50 dólares do que a cabine principal normal para os nossos lugares de escolha da cabine principal. Para o que você recebe – uma verdadeira experiência de economia premium com serviços prioritários, comida gratuita, bebidas e entretenimento, e um saco verificado – que é um preço realmente bom, e esta foi uma excelente experiência geral. Se precisares de verificar um saco por alguma razão, é metade da taxa.

Fazendo uma verificação aleatória de datas entre agora e julho, parece que a taxa extra para MCS varia de r $32-130 em cada sentido, com a mediana estar em algum lugar no $50-70 gama. Isto se compara a $ 40-50 de cada maneira para os produtos legroom extra dos transportadores legados, embora eu esteja curioso para ver como os preços da Delta muda agora que o álcool em breve será livre no conforto da economia. Dado que o MCS é um produto de economia real premium, diria que qualquer coisa até 80-100 dólares seria um bom valor. Dado que a VX parece estar regularmente a oferecer lugares por muito menos do que isto, parece que eles estão a deixar dinheiro na mesa.

O que me leva ao problema real que vejo aqui. Apesar de ser extremamente agressivo com os preços no mercado de Dallas, o avião estava talvez meio cheio neste voo.

eu não olhei para os números, mas algumas das fofoca que eu estou ouvindo sugere que metade vazia aviões têm sido um problema contínuo com os voos da DAL. Nesse sentido, a VX lembra-me um pouco demais Da agora extinta Kingfisher Airlines, outra empresa gerida por um bilionário hipster que ofereceu um produto fresco, moderno e premium, mas foi incapaz de fazer com que os consumidores indianos pagassem mais pelo privilégio. VX parece ter conseguido criar o mesmo upscale, sensação premium com os produtos duros e macios. Mas tal como o Kingfisher, não parece capaz ou disposto a cobrar mais por isso.

uma viagem de ida e volta de DAL para LAX, a partir de 24 de Janeiro e retornando 25 de Janeiro, é de $268,20 em VX para a Cabine Principal regular. São só mais 8 dólares do que a Southwest e a AA. A minha mulher e eu realmente gostamos do nosso voo, e já reservamos outro voo para LA em fevereiro para experimentar o seu serviço de Cabine Principal regular. Só tenho de me perguntar por quanto tempo vão ficar nos céus a dar o produto deles e mesmo assim não colocarem rabos em lugares. Espero que este voo tenha sido apenas uma anomalia a esse respeito.