anmeldelse: Virgin America Main Cabin Select, slap-DAL
i løbet af de sidste mange måneder har jeg gennemgået og evalueret værdipropositionerne for de indenlandske ekstra benrumsprodukter fra både American (Main Cabin ekstra) og Delta (Economy Comfort). På en nylig tur til Californien, Jeg besluttede, at det var tid til at prøve Virgin America-oplevelsen. Min kone og jeg fløj til Cali via sydvest, primært fordi vores ven boede i Central Valley. Det var meget mere bekvemt at flyve til Sacramento og derefter LA, i stedet for at forsøge at gå via San Francisco. På vej hjem, selvom, med bare et lige skud fra LA til hjemmet, dette gav den perfekte mulighed for endelig at prøve Virgin America Main Cabin Select.
som nævnt ovenfor genererer Virgin America ‘ s økonomiklasseprodukt en masse hype. Som du ville forvente af en Richard Branson-virksomhed, Virgin America, ligesom dets søsteroperationer Virgin Atlantic og Virgin Australia, regner sig selv som hoften, sejt alternativ til andre flyselskaber, helt ned til de funky avatarer, der bruges til at repræsentere besatte pladser på flyselskabets sædekort. Og, takket være lanceringen i Oktober af ubegrænset service fra Dallas Love Field,
- December 8, 2014
- afgang: Los Angeles International (slap) gate 36, 16:57, 3M tidligt
- ankomst: Dallas Love Field (dal) gate 13, 21:47, 13m tidligt
- Main Cabin Select, sæder 3e, 3F
- udstyr: Airbus A320
Når jeg besøger mine svigerforældre, foretrækker jeg meget at flyve ind og ud af Ontario snarere end slap. De bor på østsiden af Inland Empire, lidt syd for San Bernardino. Mens det er en kort, 20-30 minutters kørsel til ONT, er det en 77-mile slog hele vejen til slap. Det er en time og 15 minutter uden trafik, men tid det forkert, og det kan tage op til 2 1/2 timer. Med den skøre billetpris salg foregår de sidste flere måneder, og da jeg er notorisk billige, jeg modvilligt stille op med ulejligheden. Da jeg fløj tilbage på en hverdag, jeg ønskede at give masser af tid i tilfælde af problemer. Heldigvis var der ingen. 3: 15, derefter hoppede på rumfærgen og gjorde det til slap Terminal 3 ved 3:30.
jeg tjekkede ind natten før og angav, at jeg ville kontrollere en taske (jeg bar flere flasker vin og krævede således en kontrolleret taske). Derfor brugte vi fast bag drop i stedet for self check-in kiosker. Det tog kun et par minutter, selvom selv kioskerne havde lidt trafik på 3:30 på en mandag. Bemærk, at” hip ” vibe bærer igennem selv til check-In område, med det moderne design og fladskærms-paneler.
Main Cabin Select inkluderer prioriteret sikkerhed. Jeg kunne ikke finde en separat “priority” lane, selvom TSA sendte os til Pre-Check lane. Jeg ved ikke, om det er det, der udgør “prioriteten”, eller om vi bare var heldige. Alligevel sejlede vi igennem på mindre end 5 minutter, hvilket betød lidt ventetid inden boarding. Terminal 3 er ikke noget særligt spændende, men VK giver en håndfuld stikkontakter. Der er også en anstændig leder skaldyr sted (Gladstone s) vi kan prøve næste gang vi er her. Hvis nogen har været, er dine anmeldelser velkomne i kommentarerne. Helt ærligt er det stadig bedre end Sydvests Terminal 1.
The gate agent provided 10 minute and 5 minute warnings before boarding began. The friendly agent started boarding on time, and we quickly made our way to our seats in Row 3. Kabinen var oversvømmet i den lilla stemningsbelysning, vi alle har hørt så meget om.
et par ord om hovedkabinen vælg produkt til start. Det er et mere komplet “premium economy” – produkt end AA ‘s MCE, DL’ S Economy Comfort eller UA ‘ s Economy Plus. Det skyldes, at køb af en Hovedhytte Vælg billetpris inkluderer en kontrolleret taske og for det meste ubegrænset mad og alkoholholdige drikkevarer uden ekstra beregning, ud over det ekstra benplads. Konceptet er godt, selvom udførelsen er noget halt. Hvad jeg mener med det er, mens 12 MCS-pladser er tilgængelige på hver flyvning, består den af kun to rækker – skottet i række 3 og udgangsrækken i række 10.
problemet er, hvis du ikke kan lide skottet eller udgangsrækken, er du ude af lykke. Og jeg kan virkelig heller ikke lide det, fordi jeg ikke kan lide manglen på opbevaring under sædet i skottet, og de misformede armlæn og tendensen til, at det bliver koldt i udgangsrækkerne. Måske skulle de gøre som AA eller DL. Bare Lav de første 3-4 rækker af economy Main Cabin Select, hvilket giver flere muligheder. Under alle omstændigheder, dette var en usædvanlig rummelig sæde, annonceret på 38 inches af banen. Det er næsten lige så meget som et typisk indenlandsk førsteklasses sæde. Jeg fandt det også ganske behageligt; ikke hårdt som de typiske Slimline-sæder, du ser mere og mere ofte i dag, og uden tegn på sadelsår eller ømme lår efter vores 3-timers flyvning.
da vi slog os ned, begyndte sikkerhedsvideoen at afspille på skærmen i sædet. Som du ville forvente af Virgin, forsøgte de endda at gøre denne hipster-stil, lave en rap og danse ud af det. Jeg fandt videoen irriterende mere end noget andet. Det hjælper ikke, at jeg ikke kan lide rap, men dansen havde også en osteagtig vibe til det. Og det gik alt for længe (kom til at tænke på det, ligesom en Bollyfilm).
undskyld den dårlige fotokvalitet)
dette ville være en natflyvning, og dermed ville der ikke være meget mulighed for billedoptagelse. For alle jer avgeeks, der beder om flyporno, lykkedes det mig at få denne specielle godbid, da vi kørte. En sjælden Sun Country 737 kører mod sin port.
alligevel, med ingen reel grund til at kigge ud af vinduet, var det tid til at nyde den in-flight service. Alle passagerer, uanset serviceklasse, modtager gratis parabol-netværks-TV (Medbring dine egne hovedtelefoner eller køb en til $3), en bevægelig kortfunktion og vekselstrøm i sædet. MCS og førsteklasses kunder modtager også gratis hovedtelefoner, premium-TV-muligheder og on-demand-film. Da det var mandag, gik jeg med Packers-Falcons-spillet mandag aften fodbold og skiftede lejlighedsvis til kortet. Jeg kunne godt lide dette særlige bevægelige kort. Det var en Google Maps-opsætning, der kunne bruges til at finde en ret nøjagtig placering. Meget rart for rejse nørder.
flytning af kort, mens du flyver øst for Palm Springs
mandag aften fodbold på ESPN, en del af det gratis parabol-TV, der er tilgængeligt for alle
som nævnt modtog MCS-kunder mest mad og alkoholholdige drikkevarer uden ekstra omkostninger. Main Cabin kunder kan også bestille dem for en ekstra $3-9 hver. Jeg bestilte “Protein plade”, en kasse med chokolade chip cookies, en Glenfidditch scotch og sodavand, og senere en ingefær ale. Min kone bestilte en kalkunsmad og en pose makroner.
The “Protein Plate” – hummus, boiled egg, pita bread, cheese, grilled chicken, and fresh fruits and vegetables
Turkey and pesto sandwich and macaroons for the missus
Scotch and soda
kasse med cookies og en ginger ale
dette er måske den mest innovative del af oplevelsen. Du behøver ikke at vente på en FA til at komme tage din ordre. Du kan placere din ordre på efterspørgslen og betale på TV-skærmen, og derefter en FA bringer det til dig inden for et par minutter. Systemet aktiveres kort efter at have nået 10.000 fod. FAs kommer forbi og tager ordrer et par minutter senere, hvis du glemmer at placere en ordre eller bare ikke vil bruge skærmen. Hvis du vil have sekunder eller en påfyldning, skal du bare skylle og gentage. Ingen grund til at vente og håbe, at din FAs er i godt humør og vil gøre en anden service.
personligt synes jeg, at alle flyselskaber skal flytte til dette system. Det syntes at gøre hele processen mere effektiv, da FAs kun skal bruge tid på at levere varer til dem, der ønsker dem.
jeg fandt også måltider og snacks at være af god kvalitet. Alle varer på min tallerken var friske og velsmagende, syntes at være lokalt fremskaffede og var portioner i højre størrelse, der ikke fik dig til at føle dig oppustet. Jeg prøvede ikke noget af min kones brød, men det så frisk ud, og min kone tog resterne hjem. Og kagerne var sprøde og lækre.
Service af FAs under flyvningen var god, hvis ikke fremragende. De var venlige nok, og da jeg bestilte min dessert og ginger ale efter at have afsluttet mit måltid, blev det bragt til mit sæde på mindre end 2 minutter. Men jeg vil heller ikke sige, at tjenesten stod særligt ud. Kald det helt rimeligt for coach klasse.
da jeg havde mine øjne limet til MNF, gik flyvningen hurtigt. Før jeg vidste af det, vi begyndte vores nedstigning til Dallas. Det var en klar nat, giver mulighed for ekspansiv udsigt over Metropleksen alle lyser op for natten. Snart passerede vi nær krydset mellem Bush Turnpike og Dallas North Tollvej i Plano.
vi lavede en begivenhedsløs landing ved dal fra syd, ankommer til porten næsten 15 minutter tidligt. En god ting ved en lille lufthavn som Love Field er, at der kun er et bagageopkrævningsområde. Derfor kommer poser normalt ret hurtigt ud (<15 minutter generelt). Det ene problem – skiltbrædderne er forfærdelige med at fortælle dig, hvilket bælte dine tasker kommer på. Halvdelen af tiden vises dit flynummer ikke på nogen af brædderne, før poserne begynder at komme ud. Eller flynummeret vises på et bælte, men så kommer poserne ud på en anden. Dette fører til en temmelig overfyldt, uorganiseret scene i bagagekravsområdet. Ikke DAL ‘ s Skyld, men noget DAL skal arbejde på, især nu hvor flere passagerer kommer igennem.
Virgin America Main Cabin Select – samlet indtryk
vi bookede vores fly under et af VKS tilsyneladende konstante billetsalg. Derfor betalte vi kun $50 mere end almindelig Hovedkabine til vores Hovedhytte Vælg sæder. For hvad du får – en ægte premium økonomi oplevelse med prioriterede tjenester, gratis mad, drikkevarer og underholdning og en tjekket taske – det er en rigtig god pris, og det var en fremragende samlet oplevelse. Hvis du har brug for at tjekke en taske af en eller anden grund, er det halvdelen af gebyret lige der.
gør en tilfældig kontrol af datoer mellem nu og juli, det ser ud til, at det ekstra gebyr for MCS varierer fra $32-130 hver vej, hvor medianen er et sted i $50-70-området. Dette sammenlignes med $40-50 hver vej for legacy carriers’ ekstra benrumsprodukter, selvom jeg er nysgerrig efter at se, hvordan Deltas prisændringer nu, hvor alkohol snart vil være fri i Økonomikomfort. I betragtning af at MCS er et ægte premium økonomi produkt, vil jeg sige noget op til $80-100 ville udgøre en god værdi. I betragtning af at VK ser ud til regelmæssigt at tilbyde pladser til meget mindre end dette, ser det ud til, at de forlader penge på bordet.
hvilket bringer mig til det virkelige problem, jeg ser her. På trods af at de var ekstremt aggressive med deres priser på Dallas-markedet, var flyet måske halvt fyldt på denne flyvning.
jeg har ikke kigget på tal, men nogle af de scuttlebutt jeg hører tyder på, at halvtomme fly har været et løbende problem med flyvninger ud af dal. I den forstand minder jeg mig lidt for meget om Indiens nu nedlagte Kingfisher Airlines, et andet outfit drevet af en hipster milliardær, der tilbød et køligt, hip, premiumprodukt, men kunne ikke få indiske forbrugere til at betale mere for privilegiet. Det ser ud til, at det er lykkedes at skabe den samme eksklusive, premium-følelse med både de hårde og bløde produkter. Men ligesom Kingfisher, synes ikke at være i stand til eller villig til at opkræve mere for det.
en rundtur fra DAL til slap, der afgår 24.januar og vender tilbage 25. Januar, er $268,20 på almindelig Hovedkabine. Det er kun $8 mere end sydvest og AA. Min kone og jeg nød virkelig vores fly, og har allerede booket en anden flyvning til LA i februar for at prøve deres regelmæssige Main Cabin service. Jeg må bare undre mig over, hvor længe de vil sejle himlen ved at give væk deres produkt og stadig ikke sætte skod i sæder. Forhåbentlig var denne flyvning bare en anomali i den henseende.
- 6shares
- kvidre