Költségvetés 700 lóerős Honda K24 Motor felépítése :a terv
a cikk célja, hogy megalapozza azt, amit “költségvetési” módnak nevezek, hogy 700 hátsó kerék lóerőt készítsen egy Honda K24 motorból. Az egyik kritériumom az, hogy csak a polcon kívüli alkatrészeket használhatom, semmi divatos, amire 6 hónapot kell várni. Szükségem van azonban az alkatrészek megfelelő kombinációjára, amelyek jól működnek együtt, hogy elérjék a 700 megbízható lóerő harmonikus hangját. Azzal, hogy azt mondta, nem kombinációja alkatrészek számít, ha van a rossz motor építője, így már elérte, hogy InlinePRO erre a projektre. Ezt a cikket hívom 0.fázisnak (nulla), vagyis ez lesz az építkezés terve. Most térjünk rá a fontos dolgokra, kezdve a hengerfejjel.
k24a2 fejet fogok használni, mivel mindenhol vannak, és ötszáz-nyolcszáz dollárért is lehet egy. Általában egy ingyenes rövid blokkkal van ellátva, amely az idő 90% – ában fut. Kezdjük a lepusztult, hogy mi fog történni ezzel a fejjel. A bütykök és a szelepvezérlés esetében a Kelford Stage 1 bütyköket A méhkas szeleprugókkal párosítottam.
ami a szelepeket illeti, a Skunk2 Ultra szelepekkel mentünk, így nem olvasztom az OEM szelepeket. Egy Skunk2 74 mm-es fojtószelepen keresztül szívja be a levegőt. Én is használ egy új termék a piacon RWD K sorozat alkalmazások, K Miata szívócsonk (OE fojtószelep test és szívócsonk fenti képen). Az üzemanyag-feltöltést a Radium Engineering fuel sín és az ID2000s fedezi.csakúgy, mint az OEM K24, amely most az autóban van, a TracTuff adaptereit fogjuk használni minden olyan bosszantó dologhoz, amely szükséges ahhoz, hogy a motort keresztirányú (FWD) hosszirányúvá (RWD) alakítsuk át.
az alsó végére lépve az InlinePRO fejcsapjait, vezérműlánc-feszítőt és fejtömítést fogom használni. A dugattyúk CP dugattyú 10: 1 kompressziós dugattyúk lesznek, amelyek a Carrillo Pro-a Hajtórudakhoz vannak csatlakoztatva. A blokk lesz zárva fedélzet ujjú InlinePRO. Az olaj ellenőrzéséhez újra felhasználom a TracTuff type-S olajszivattyú készletet, valamint az olajteknőjüket. Az alsó végén minden más OEM Honda lesz,hacsak az InlinePRO másképp nem mondja.
az egyik legfontosabb dolog az lesz, hogy hogyan kényszerítek több levegőt a motorba. Ez az én Uram és megváltóm, Garrett Előléptetésétől származik. Újra fogom használni a Garrett GTX3582-et. A jelenleg futó 7-psi helyett körülbelül 21-24-psi-t fogok lőni. Én is lehet InlinePRO, hogy dolgozzon ki egy új kipufogócső RWD K sorozat alkalmazások, ha van időnk. Újra a Hasportot fogom használni a tartókhoz. Minden lesz össze Springfield, VA InlinePRO.
következő cikk a motorépítés 1.fázisán fogunk átmenni, amely a blokk hüvelyének folyamata, rudak, dugattyúk telepítése és minden olyan gépi munka, amely egy motor építéséhez vezet. Tudod, a jó dolgok! Addig is, megáll az én régebbi cikkeket, és nézd meg, milyen messze Sheri my Time Attack Honda S2000 jött.
korábbi történetek Sheri az S2000
Bad to Rad 1. rész: a kezdete a újjáépíteni
Bad to Rad 2. rész: V-szerelés rad és intercooler
Bad to Rad 3. rész: szellőzők és a légáramlás kezelése
Bad to Rad 4. rész: gridlife South Road Atlanta
rossz, hogy rad 5. rész: gridlife különleges szakaszban & specfit
rossz, hogy Rad 6. rész: 2017 tervek & frissítések
Roll Cage gyártás
összeállt a szakmai félelmetes + Aero frissítéseket
2018 szezon összefoglaló
k csere rész 1
k csere rész 2
Devin K24 turbófeltöltős S2000 – az utolsó fejezet?