Airbag laterali e tendina

trauma della spalla. Il loro successo ha incoraggiato i produttori automobilistici ad adottare rapidamente airbag laterali nel tentativo di ricevere un rating di sicurezza più elevato per i loro veicoli. Oggi, gli airbag a impatto laterale anteriori sono inclusi sulla maggior parte se non su tutti i modelli di base di produzione straniera e nazionale.

I federali richiedono airbag a tendina laterali entro il 2013

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) richiederà alle case automobilistiche di dotare tutti i veicoli di airbag a tendina laterali che forniscano protezione alla testa e al tronco in caso di urti laterali entro il 2013. I sostenitori della sicurezza hanno detto che era un buon inizio. “NHTSA è sicuramente sulla strada giusta, ma ha ancora miglia da percorrere prima che il suo lavoro sia finito”, ha detto Robert Shull di Public Citizen. NHTSA ha rilasciato i nuovi standard affermando che gli airbag dovrebbero salvare 311 vite ogni anno e prevenire 361 lesioni gravi, in particolare lesioni cerebrali, in incidenti che spesso si verificano quando un veicolo esegue un segnale di stop a un incrocio. ”Questo nuovo standard risparmierà centinaia di famiglie dalla perdita di una persona cara in un incidente a impatto laterale e alzerà per sempre la barra sulla sicurezza per conducenti e passeggeri in tutta l’America”, ha detto la segretaria dei trasporti Mary Peters. NHTSA stima che le regole aggiungeranno circa $33 al costo di un veicolo. Gli incidenti dei veicoli passeggeri a impatto laterale sono spesso gravi. Essi rappresentano il 28 per cento di tutti i decessi, la maggior parte dei quali comportano una lesione cerebrale. I sostenitori della sicurezza hanno a lungo esortato NHTSA a richiedere alle case automobilistiche di fare di più per proteggere gli automobilisti in incidenti laterali. Protezione del sedile posteriore Per la prima volta, NHTSA richiederà anche alle case automobilistiche di fornire protezione della testa per i passeggeri del sedile posteriore in qualsiasi incidente. ” Con questi rigorosi nuovi requisiti, stiamo costruendo sulla forza di tecnologie innovative e salvavita di impatto laterale che sono già disponibili per molti nuovi acquirenti di auto”, ha detto l’amministratore di NHTSA Nicole Nason. L’Insurance Institute for Highway Safety ha riferito che la sua ricerca dimostra che gli airbag per la protezione della testa hanno ridotto le morti dei conducenti del 52% nei veicoli sportivi e del 37% nelle autovetture.

NHTSA inizialmente propose per la prima volta standard di impatto laterale nel maggio 2004, circa sei mesi dopo che le case automobilistiche accettarono volontariamente di installare airbag laterali entro il 2009. L’agenzia ha riaperto il processo di regolamentazione a seguito di domande circa le procedure di crash test case automobilistiche destinati ad utilizzare. Importante primo passo di Public Citizen’s Shull ha detto che i nuovi standard aiuteranno a garantire che le case automobilistiche progettino veicoli per proteggere più persone da più tipi di incidenti da impatto laterale. Le case automobilistiche dovranno ora costruire veicoli per proteggere le persone dalle collisioni con impatto laterale non solo con altri veicoli ma anche con oggetti fissi (come alberi e altri oggetti sulla strada). I veicoli saranno sottoposti a un test delle prestazioni più duro che integra due tipi di test: prove dinamiche del palo, che rappresentano gli incidenti di impatto laterale con gli oggetti fissi e le prove mobili di deformazione della barriera (MDB), replicanti gli incidenti di impatto laterale con altri veicoli. In precedenza NHTSA testato utilizzando solo test MDB.