Budget 700-HP Honda K24 Engine Build :The Blueprint

L’obiettivo di questo articolo è quello di porre le basi di quello che io chiamo un modo “budget” di fare 700 cavalli ruota posteriore da un motore Honda K24. Uno dei miei criteri è che posso usare solo parti off-the-shelf, niente di speciale che si deve aspettare per 6 mesi per ottenere. Tuttavia, ho bisogno della corretta combinazione di parti che funzionino bene insieme per raggiungere il tono armonico di 700 cavalli affidabili. Detto questo, nessuna combinazione di parti avrà importanza se hai il costruttore del motore sbagliato, quindi ho contattato InlinePRO per questo progetto. Questo articolo è quello che sto chiamando Fase 0 (zero), il che significa che questo è ciò che sarà il progetto per la build. Ora, passiamo alle cose importanti, iniziando dalla testa del cilindro.

Userò una testa K24A2 poiché sono ovunque e per cinquecento o ottocento USD puoi averne anche uno. Di solito viene fornito con un blocco corto gratuito collegato ad esso, in ordine di esecuzione 90% del tempo. Iniziamo la carrellata su cosa succederà con questa testa. Per le camme e il controllo delle valvole sono andato con le camme Kelford Stage 1 accoppiate con le loro molle delle valvole alveare.

Per quanto riguarda le valvole, siamo andati con le valvole Skunk2 Ultra in modo da non fondere quelle OEM. Aspirerà aria attraverso un corpo farfallato Skunk2 74mm. Utilizzerò anche un nuovo prodotto sul mercato per le applicazioni della serie RWD K, il collettore di aspirazione di K Miata (corpo farfallato OE e collettore di aspirazione nella foto sopra). Il rifornimento sarà coperto da Radium Engineering fuel rail e ID2000s. Proprio come l’OEM K24 che è in macchina ora, useremo gli adattatori di TracTuff per tutte le cose fastidiose che sono necessarie per convertire un motore da essere montato trasversale (FWD) a longitudinale (RWD).

Passando all’estremità inferiore, utilizzerò i perni della testa di InlinePRO, il tendicatena e la guarnizione della testa. I pistoni saranno pistoni a compressione CP Piston 10: 1, collegati alle bielle Carrillo Pro-A. Il blocco sarà chiuso ponte maniche da InlinePRO. Per controllare l’olio, utilizzerò nuovamente il kit pompa olio TracTuff type-S, così come la loro coppa dell’olio. Tutto il resto nella parte inferiore sarà OEM Honda a meno che non mi venga detto diversamente da InlinePRO.

Una delle cose più importanti sarà come sto forzando più aria nel motore. Questo viene dal mio signore e salvatore, Garrett Avanzando Movimento. Userò di nuovo il loro Garrett GTX3582. Invece del 7-psi sono attualmente in esecuzione, sarò ripresa per circa 21 a 24-psi. Potrei anche essere con InlinePRO per sviluppare un nuovo collettore di scarico per le applicazioni della serie RWD K, se abbiamo tempo. Userò di nuovo Hasport per i supporti. Tutto sarà assemblato a Springfield, VA a InlinePRO.

Articolo successivo andremo oltre la fase 1 della costruzione del motore, che sarà il processo di guaina del blocco, installazione di aste, pistoni, e tutto il lavoro della macchina che va in costruzione di un motore. Sai, la roba buona! Nel frattempo, fermati dai miei vecchi articoli e vedi fino a che punto è arrivato Sheri il mio Time Attack Honda S2000.

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