より厳しいカフェ規範はすぐに自動車メーカーに選択肢を残さないかもしれないが、より多くのEvを作る

ベンガルール：政府は、毎年2-3％の電気自動車の生産を段階的に増加させるために自動車メーカーをプッシュするために、企業の平均燃費（カフェ）規範を強化しようとしています。
これは、自動車メーカーが生産制限を通じて内燃機関（従来車）を搭載する車両の数を減らすための努力が業界からの厳しい抵抗に直面した後、より緩やかな努力である。 「電気モビリティは、商業的に理にかなっている場合にのみ採用されますが、私たち（政府）はその方向にそれを操縦するために少し行うことができます」と、政府の高官はETに語りました。

カフェは、各モデルの販売台数を考慮して、特定の期間にメーカーによって生産されたすべての車両の平均燃費です。 政府は、厳格なカフェ目標は、彼らの平均燃費を向上させるために、より多くのEvを生産し、販売する自動車メーカーにインセンティブを提供することを “メーカー側からは、カフェの規範を締めれば、2-3％の電気を生産することを余儀なくされるだろう”と、匿名を条件に述べた。
複数の自動車メーカーはすでに平均燃費目標を達成しているため、規制を強化することで、自動車メーカーはEvの生産を必須にするのではなく、間接的にEvに投資する必要があると述べた。

政府は、アグリゲーターに40％の艦隊を2026年までに電気にするという積極的な初期目標を削減した、と関係者は述べた。 “アグリゲーターは、彼らの新しい艦隊の追加の一環としてEvを調達するように求められ、これは（毎年）2％の増分である可能性があり、”関係者は言いました。 “これはビジョンですが、私たちは現実にはインドがより多くのバスを必要としていることを理解していますが、必ずしも電気バスではありません。”

厳しいカフェ規範は、世界的に電気自動車の密度が最も高いカリフォルニア州などで大きな成功を収め専門家は、インドはevを促進する上でどのような作品と何がないかについて、世界の残りの部分から学ぶための本当のチャンスを持っていたと述 “インドは世界の残りの部分から教訓を取っているようです。 私たちは、カフェが最も厳格であったところで電化が最も起こったことを見始めています”と、Counterpoint ResearchのコンサルティングディレクターであるVinay Piparsaniaは述べてい “自動車メーカーが緊急の電気プッシュを行う唯一の理由は、ペナルティや懲罰的なコストがあれば、そうでなければ現状を維持することを好むだろう。「政府は以前、2023年までに燃焼エンジンを搭載したすべての三輪車と、2025年までにエンジン容量が150cc未満の二輪車を禁止するという考えを提唱していた。 その後、自動車産業からのロビー活動の後、その計画をキャンセルしました。
（ムンバイのNehal Chaliawalaからの入力付き）