LS-Motorcodes erklärt

Es gibt eine Menge Verwirrung, wenn es um den LS-Motor geht. Sie fragen sich vielleicht, was all diese LS-Motorcodes bedeuten oder woher der LS-Motor überhaupt stammt. Gen III und Gen IV GM V8 gelten als LS-Motoren. GM hat so viele Variationen des LS-Motors produziert, dass es Ihren Kopf drehen wird. Alle diese motoren sind die gleiche familie, verwenden kompatibel teile, und verwenden ähnliche motor codes. LS1, LS6, LS4, LS2, LS3 / L99, LSA, LS9 und LS7 sind die wichtigsten, die Sie kennen müssen. Es gibt auch viele andere LS-basierte Motoren wie verschiedene LKW-Motoren und verschiedene Versionen dieser bereits vorhandenen Motoren. Um unseren Kopf um all diese verschiedenen Motoren zu wickeln, werden wir sie aufschlüsseln und die Besonderheiten durchgehen.

Zuerst sind hier einige Dinge, die Sie über den LS-Motor wissen sollten;

• Alle LS-Motoren sind Pushrod-V8s mit Aluminium-Zylinderköpfen.
• Vortec serie eisen-block spät-modell lkw motoren (1999 und neuere) sind auch LS basierend motoren. Sie verwenden unterschiedliche Motorcodes, aber sie sind Teil der Familie. Motorcodes für diese Motoren sehen folgendermaßen aus: LM7, LM4, L59, LQ9 und so weiter.
• LS-Motoren können einen Aluminium- oder einen Eisenblock haben.
• LS-Motoren gelten ALLE als kleine Blöcke. Obwohl einige einen großen Block Hubraum haben, wie der LSX 454 Crate Motor (Ausnahme ist der 8.1 Vortec, der ein großer Block ist).
• Es gibt zwei sehr unterschiedliche Generationen des LS-Motors, die Gen III und Gen IV.
• LSX ist ein Begriff, der für Chevrolet Performance LS Racing Crate-Motoren verwendet wird, aber für modifizierte LS-Motoren im Allgemeinen als LSx „Slang“ geworden ist.
• LS-Motoren verwenden eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. Neue LT-Motoren der Generation V verfügen jetzt über Direkteinspritzung.
• LS-Motoren verwenden Coil-over-Plug-Zündung anstelle eines Verteilers.
• LS-Motoren haben 6-Bolzen-Hauptlagerdeckel.

LS1/LS6:

Dieser 346-Kubikzoll-5,7-Liter-Small-Block-V8 der Generation III war der erste LS-Motor, der unter der Haube der Corvette von 1997 in Produktion ging. Später erhielten auch der Camaro und der GTO dieses Triebwerk bis 2004. Es gibt Kontroversen darüber, ob dieser Motor der Ersatz für den Gen II Small-Block 350-Motor war oder ob der 5.3 Iron Block der neue 350 ist, da er häufiger und kostengünstiger ist.

Dieser brandneue Motor verfügte über einen Aluminiumblock und Zylinderköpfe (Cathedral Port) 10:1:1 Kompression, eine Bohrung von 3.898 Zoll und einen Hub von 3.62 Zoll. Ursprünglich leistete der LS1 345 PS und 350 PFUND.-ft. von Drehmoment.Im Jahr 2001 beschloss GM, mehr Leistung auf den Tisch zu bringen und schuf den LS6 für die C5 Corvette Z06. Ein Bruder des LS1, Der Ls6 teilt sich den Hubraum mit dem LS1, verfügt jedoch über einen neuen Blockguss mit neuen Ölkanälen und Wassermanteldesign für bessere Kühlung und Ölfluss. LS6-Motoren hatten auch eine aggressivere Nockenwelle und bessere Zylinderköpfe, die die Kompression auf 10: 5: 1 erhöhten. Der LS6 hatte einen besser fließenden Ansaugkrümmer sowie andere subtile Änderungen wie Injektoren, Ventilfedern und Auspuff. Dies sorgte für einen höher drehenden, leistungsstärkeren Motor. Der Ls6 produzierte damals beeindruckende 385 PS und 385 PFUND.-ft. Drehmoment, aber im Jahr 2002 wurde bis zu 405 gestoßen. Sie finden den LS6 in der 2001-2004 Corvette Z06 und der ersten Generation (2004-2005) Cadillac CTS-V.

LS2:

Dieser 364-Kubikzoll-6,0-Liter-Motor war der Beginn der Gen IV-Motoren. Verwechseln Sie dies nicht mit dem Eisenblock 6.0-LKW-Motor. Diese alle aluminium leistung motor eigenschaften 10:9:1 kompression, eine 3,62-zoll hub, eine 4-zoll bohrung, und neu gestaltet flat-top kolben. Mit einer Redline von 6500 U / min leistet dieser Motor 400 PS und 400 lb.-ft. von Drehmoment. Der Ls2 wurde in der 2005-2007 C6 Corvette, 2005-2007 CTSV, 2005-2006 GTO, Trail Blazer SS und sogar der SSR Roadster Pickup gefunden.

LS3 / L99

Dieser Gen IV 376 Kubikzoll 6,2-Liter-Motor ist dem LS2 mit größeren Zahlen sehr ähnlich. Mit einer Bohrung von 4.065 Zoll, einem Hub von 3.622 und Zylinderköpfen im L92-Stil leistet dieser 430 PS und 424 lb.-ft. Auspuff ist eine der größten Variablen in der Ausgabe des LS3. Die werkseitigen Auspuffkrümmer verbergen PS und durch Hinzufügen des Zo6-Werksauspuffs erhöhen sich die Leistungszahlen auf 436 PS und 428 lb.-ft. drehmoment im C6. Der LS3 ist in der Corvette 2008-2013, dem Pontaic G8 GXP 2009, dem Chevy SS 2014-2016 und dem Camaros 2010-2015 mit Schaltgetriebe zu finden. Automatisch ausgestattete Camaros der 5. Generation haben ihre eigene Version des LS3 namens L99. Der L99 ist im Wesentlichen der gleiche wie ein LS3, verfügt jedoch über ein aktives Kraftstoffmanagement (AFM, auch bekannt als Displacement on Demand oder Zylinderdeaktivierung), eine variable Ventilsteuerung und eine andere Nockenwelle. Der L99 leistet 400 PS.

LSA:

Ein Monster 376-Kubikzoll-6,2-Liter-Motor mit einem 1,9-Liter-Kompressor. Jetzt müssen Sie verstehen, dass dies nicht nur ein LS3 mit Kompressor ist, sondern mehr. Verwechseln Sie dies auch nicht mit dem LS9. GM suchte nach einem stärkeren Motor für die Camaros CTS-V und ZL1. Es wurde später beschlossen, eine aufgeladene Version des LS3 zu bauen, und es hat weniger Kompression bei 9: 1: 1, um sicherer unter Boost zu laufen. GM verwendete eine geschmiedete Kurbelwelle, ölsprühgekühlte übereutektische Kolben, und eine hydraulische Rollennockenwelle für den Schub. Es gab viele andere kleine Dinge, die getan wurden, um diesen Motor dem LS3 überlegen zu machen, aber was Sie sich wahrscheinlich fragen, ist, welche Art von Nummer er ablegt. Nun, es macht 556 PS und 551 PFUND.-ft. drehmoment bei 9 psi boost!

LS4:

Anders als der Rest ist der LS4 ein quer montierter Gen IV 325,1 Kubikzoll 5,3-Liter-Motor für den Frontantrieb. Zu diesen Fahrzeugen gehören ’05-’08 Grand Prix, ’06-’09 Impala SS, ’06-’07 Monte Carlo SS und ’08-’09 Buick Lacrosse. Anders als die 5,3 lkw motor dieser block ist aluminium mit Ls6 stil zylinder köpfe. Der LS4 ist so kompakt wie möglich gebaut und verfügt über eine abgeflachte Wasserpumpe, ein anderes Glockengehäuse, eine verkürzte Kurbelwelle und ein neu gestaltetes Zubehör für den vorderen Riemen. Dieser Motor produziert 303 PS und 323 lb.-ft. drehmoment und hat aktive kraftstoff management (AFM). Wenn Sie dieses Biest gegen einen Mittelmotor-Pontiac Fiero eintauschen würden, wären Sie nicht enttäuscht.

LS7:

Der große legendäre LS7 hat den klassischen Hubraum von 427 Kubikzoll (7,0 Liter) in seinem Aluminiumblock. Der größte Fabrik-LS-Motor mit einer Bohrung von 4,125 Zoll und 4-Zoll-Hub. Mit ummantelten Zylindern, einer Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl, Pleuelstangen aus Titan, CNC-portierten Zylinderköpfen, 2,20-Zoll-Einlassventilen und einer Kompression von 11: 0: 1 leistet dieser Motor 505 PS und 470 lb.-ft. von Drehmoment. Was wirklich erstaunlich ist, ist seine 7.000 U / min Redline. Der LS7 ist eine ganz besondere Art von verrückt und es kann in 2006-2013 Corvette Zo6, sowie die sehr einzigartige 2014-2015 Camaro z28 gefunden werden. GM produzierte auch eine LSX-Rennversion des LS7 namens LS7.R , nicht für die Öffentlichkeit bestimmt. LS7.R wurde speziell für die C5-R / C6-R Corvette in der American Le Mans Rennserie gebaut.

LS9:

Der Platzhirsch, der stärkste, der Ls9! Ähnlich wie der LSA im Hubraum mit mehr Leistung. Stärker gebaut, um zusätzliche Pferdestärken aufzunehmen, die durch einen größeren 2,3-Liter-Kompressor sowie eine aggressivere Nockenwelle erreicht werden. Mit zusätzlichen 82 PS gegenüber dem LSA fügte GM eine geschmiedete Kurbel, Kolben und Stangen sowie einen besseren Luft-Wasser-Ladeluftkühler hinzu, um alles kühl zu halten. Das Besondere an diesem Motor ist, dass er alle von Hand in Wixom, Michigan, gebaut wird. Der LS9 debütierte in der 2009 speziell für die Corvette ZR1 und ist mit 638 PS und 604 lb bewertet.-ft Drehmoment.

LSX-Motoren wurden für den Rennsport entwickelt und gebaut und sind in verschiedenen Größen und Optionen erhältlich. Die LS7.R ist das ungerade mit einem Aluminiumblock. Alle anderen LSXs sind mit einem gusseisernen Block gebaut, um über 2000 PS mit Zwangsinduktion zu widerstehen! Sie können Ihren LSX Crate-Motor bei Chevrolet Performance oder bei jedem autorisierten Chevrolet Performance-Händler bestellen.

Vortec-Serie:

Der Name Vortec wurde in der Chevy-Motorenpalette häufig verwendet. Es war nicht bis 1999 und neuere Körper GM Trucks, dass diese Motoren LS-basiert wurden. Sie sollten wissen, dass alle Vortec-LKW-Motoren einen Eisenblock verwenden. Sie sind anders gebaut und abgestimmt als ein echter LS-Motor. Im Laufe der Jahre hat GM so viele Versionen dieser Motoren produziert, dass es schwierig ist, alle aufzulisten, aber sie sind alle ähnlich. 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 und der oft vergessene 8.1 Big Block sind jetzt verfügbar. Weil Lastwagen in Amerika so verbreitet sind, gibt es Hunderttausende dieser Motoren, so dass sie billig und leicht zu finden sind. Sie sind auch sehr einfach und leicht, zuverlässige Pferdestärken daraus zu ziehen, was es zu einem sehr gebräuchlichen Motor macht, in ein Projektauto zu wechseln.

Wie Sie sehen können, gibt es viele Stile des LS-Motors. Es ist jetzt klar, die Unterschiede zwischen den verschiedenen Versionen. Und jetzt, da Sie etwas Geschichte hinter dem LS-Motor kennen, können Sie Motoren unterscheiden und unser Wissen mit anderen wie Freunden und Familie teilen und als eine große LS-Familie wachsen. Der LS-Motor ist so populär geworden, dass die Leute sie in die lächerlichsten Maschinen tauschen; so ziemlich jede Marke und jedes Modell des Autos, das Sie sich vorstellen können. Grund dafür ist einfach, dass der LS-Motor der beste Motor ist, der die Konkurrenz wegbläst. Wir hoffen, dass dieses Informationsprotokoll über den LS-Motor Ihnen ein umfassendes Verständnis des GM-Angebots vermittelt, damit Sie die Welt mit LS tauschen können.