Nasssumpfschmiersystem für Turbinentriebwerke

Bei einigen Motoren ist das Schmiersystem vom Typ Nasssumpf. Es gibt relativ wenige Motoren, die ein Ölsystem vom Typ Nasssumpf verwenden. Ein schematisches Diagramm eines Nasssumpfölsystems ist in Abbildung 6-47 dargestellt. Die Komponenten eines Nasssumpfsystems ähneln denen eines Trockensumpfsystems. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Systemen ist die Lage des Ölreservoirs. Das Reservoir für das Nasssumpfölsystem kann das Zubehörgetriebegehäuse sein oder es kann ein Sumpf sein, der an der Unterseite des Zubehörgehäuses montiert ist. Unabhängig von der Konfiguration sind Reservoirs für Nasssumpfsysteme ein integraler Bestandteil des Motors und enthalten den Großteil der Motorölversorgung.

Im Nasssumpfbehälter sind folgende Komponenten enthalten:

1. Ein Schauglas zeigt den Ölstand im Sumpf an.
2. Eine Entlüftung oder Entlüftung gleicht den Druck innerhalb des Zubehörgehäuses aus.
3. Eine magnetische Ablassschraube kann vorgesehen sein, um das Öl abzulassen und auch Eisenmetallpartikel im Öl einzufangen. Dieser Stecker sollte bei Inspektionen immer genau untersucht werden. Das Vorhandensein von Metallpartikeln kann auf ein Getriebe- oder Lagerversagen hinweisen.
4. Es kann auch ein Temperaturfühler und eine Öldruckarmatur vorgesehen sein.

Dieses System ist typisch für alle Motoren, die ein Nasssumpfschmiersystem verwenden. Die Lager- und Antriebszahnräder im Gehäuse des Zubehörantriebs werden durch ein Spritzsystem geschmiert. Das Öl für die verbleibenden Schmierstellen verlässt die Pumpe unter Druck und gelangt durch einen Filter zu Strahldüsen, die das Öl in die Rotorlager und Kupplungen leiten. Das Öl wird durch die Schwerkraft in den Vorratsbehälter (Sumpf) zurückgeführt. Öl aus dem Kompressorlager und der Antriebskupplungswelle des Zubehörs läuft direkt in den Vorratsbehälter ab. Turbinenöl fließt in einen Sumpf, in den das Öl ursprünglich gepumpt wurde.

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