Neugierige Kinder: Wasist die Geschichte der Squawk-Codes für Flugzeuge und wie funktionieren sie?
Dies ist ein Artikel aus Curious Kids, einer Serie für Kinder. Das Gespräch besteht darin, Kinder zu bitten, Fragen einzusenden, die ein Experte beantworten soll. Alle Fragen sind willkommen – ernst, komisch oder verrückt! Vielleicht gefällt Ihnen auch der Podcast Imagine This, eine Koproduktion zwischen ABC KIDS listen und The Conversation, basierend auf Curious Kids.
Hallo, ich bin Daniel, 12, und ich würde gerne die Geschichte hinter Squawk-Codes in Flugzeugen und deren Funktionsweise erfahren. Vielen Dank! – Daniel, 12 Jahre, Perth.
Vielen Dank, Daniel, für diese Frage. Wie Sie erraten haben, gibt es eine sehr interessante Hintergrundgeschichte zu „Squawk Codes“. Diese Codes werden seit mehr als 75 Jahren in Funksignalsystemen verwendet, um den Standort von Flugzeugen im Flug zu identifizieren und zu bestimmen.
Codename: Parrot
Frühe Radarsysteme, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, waren entscheidend für den Erfolg der Alliierten in der Schlacht um Großbritannien im Jahr 1940, als die britische Royal Air Force (RAF) das Vereinigte Königreich gegen eine riesige Luftangriffskampagne der Luftwaffe von Nazi-Deutschland verteidigte.
Aber diese frühen Radarsysteme hatten eine große Einschränkung. Sie konnten Flugzeuge durch Funksignale erkennen, die von sich bewegenden Objekten reflektiert wurden, aber das reflektierte Signal konnte Ihnen nicht sagen, ob ein Flugzeug freundlich oder feindlich war.
Dies führte zur raschen Entwicklung von sekundären Überwachungsradaren, die eine aktive und kooperative Reaktion der Flugzeuge erforderten. Mit anderen Worten, das Flugzeug musste antworten. Dies würde helfen, die „Freundschaftsspiele“ am Himmel zu identifizieren.
Das Sekundärradarsystem würde eine Übertragung von Hochfrequenzimpulsen senden, die auf das Flugzeug gerichtet sind. Befreundete Flugzeuge waren mit Geräten ausgestattet, die mit einem Identifikationscode reagierten. Wenn keine Antwort empfangen wurde, würden Radarbetreiber annehmen, dass das Flugzeug ein feindliches Flugzeug war.Diese Innovation bedeutete, dass Radarbetreiber nun die Hauptradare (bekannt als „Primärradare“) in Kombination mit den Sekundärradaren verwenden konnten, um die Anwesenheit von Flugzeugen zu erkennen und zwischen Freunden und Feinden zu unterscheiden.
Dieses System war als Identification Friend or Foe (IFF) bekannt und das Konzept ist für die Streitkräfte auch heute noch wichtig.
Der Flugzeugtransponder, der Signale empfing und sendete, trug zunächst den Codenamen Parrot. Bald begannen Flieger, den Spitznamen „Squawk Codes“ zu verwenden.
Während der Name Papagei nicht von Dauer war, wird der Begriff „Squawk“ bis heute verwendet, um die Aktivität des Transponders zu beschreiben.
Wie es funktioniert
Nach dem Krieg wurde das Konzept für zivile Flugzeuge angepasst – die Arten von Flugzeugen, mit denen wir fliegen, wenn wir in den Urlaub fahren.
Das System identifiziert ein Flugzeug durch eine vierstellige Oktalzahl (jede Ziffer von 0 bis 7), die bis zu 4.096 mögliche Codes bereitstellt. Diese Codes können auch verwendet werden, um Controller eines Flugzeugnotfalls zu alarmieren. Anschließend wurde ein weiterer Modus hinzugefügt, um Radarsteuerungen über die Höhe eines Flugzeugs zu informieren, wobei Daten vom Höhenmesser des Flugzeugs verwendet wurden (das Instrument, das Ihnen sagt, wie hoch ein Flugzeug fliegt).
Für diejenigen unter Ihnen, die technisch interessiert sind, sind die Frequenzen, die im sekundären Überwachungsradar verwendet werden, 1030 Megahertz für die Abfrage (die „Hallo, wer bist du?“ signal) und 1090 Megahertz für die Antwort (die Antwort, die Sie zurückbekommen). Die Antwort ist eine Folge von Impulsen im Abstand von 1,45 Mikrosekunden – das ist sehr schnell!
Flugsicherungstürme
Stellen Sie sich vor, ein Pilot fliegt ein Flugzeug voller Passagiere im Urlaub nach Sydney. Als sie oder er in Richtung des Ziels fliegt, sendet der Flugsicherungsturm am Flughafen Sydney ein Abfragesignal. Das Flugzeug reagiert automatisch mit einer Reihe von kurzen Impulsen, die die Flugsicherung über die Identität des Flugzeugs und seine Höhe informieren. Dann kann die Flugsicherung den Identitätscode mit Flugplänen vergleichen, um das Flugzeug zu identifizieren.
Die Zeit zwischen der Abfragesendung und dem empfangenen Code gibt Auskunft über die Entfernung zwischen dem Radar und dem Flugzeug. Computersysteme der Flugsicherung verwenden diese Informationen, die Richtung des Abfragesignals und die Höhe, um genau zu bestimmen, wo sich das Flugzeug befindet.
Im Laufe der Jahre wurden weitere Navigations- und Luftraummanagementsysteme entwickelt. Das neueste ist das ADS-B-System (Automatic Dependent Surveillance Broadcast), das GPS-Daten (Global Positioning System) in die Antworten von Flugzeugen einbezieht.
Sekundäres Überwachungsradar war eine wichtige Entwicklung für die Sicherheit der Luftfahrt und ist bis heute ein Schlüsselelement des Luftraummanagements.
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