2019 State of Logistics: Minder-dan-truckload LUITENANT

Vervoer in het Nieuws

Computer chip tekort kraampjes Klasse 8 productie, verder dempend trucking capaciteit Hyster container handlers nemen op hogere volumes in de havens STB Stoel bevestigt ‘notice of intent’ met betrekking tot de voorgestelde CP overname van KCS 15 Manieren om te Besparen op de Vracht-ATA data punten op weather-gedreven tonnage wijst voor februari Vervoer Meer Nieuws

Transport Hulpbronnen

Hyster container handlers nemen op hogere volumes in de havens 24/7 terminal werking vereist een robuuste oplossing, die bestand is tegen zware werkcycli zonder onderhoudseisen of ongeplande onderhoudsproblemen.
All Resources

door John Schulz * July 11, 2019

de 40 miljard dollar minder-dan-vrachtwagenlading (LTL) sector, met zijn hoge vaste kosten in verband met zijn ingewikkelde hub-and-spoke delivery networks, geniet van een renaissance met solide rate hikes. Vervoerders melden echter dat een groot deel van die inkomsten wordt opgegeten door enorme stijgingen van de kosten van apparatuur, salarissen van bestuurders en andere essentiële zaken.”de tarieven hebben het goed gehouden”, zegt Chuck Hammel, president van Pitt Ohio. “We krijgen gemiddeld 4% tot 6% met onze stijgingen, dus dat is acceptabel. Ongeacht de marktomstandigheden gaan de vrachtwagenkosten door het dak.”

Pitt Ohio en andere grote LTL-vervoerders hebben te maken met wat Hammel beschrijft als “grote stijgingen” in bestuurderslonen, vrachtwagen-en vrachtwagenonderdelen, snelwegtolgelden en in afwachting van verhogingen van de brandstofbelasting van de staat om de broodnodige infrastructuurverbeteringen te betalen. “De brandstofbelasting is gepland voor een grote stijging, en laten we niet vergeten het tekort aan chauffeurs en het feit dat de technologie kosten sterk stijgen als gevolg van de vraag naar aangesloten supply chains en de mogelijkheid om te zien waar een zending is op een bepaald moment,” zegt hij.

vervoerders rapporteren “enige terugslag” van verladers op tarieven. “Maar tot nu toe kunnen we nog steeds rechtvaardigen waarom we de verhoging nodig hebben”, legt Hammel uit. “Dus, ik zie niet dat veel veranderen tenzij dwaze vervoerders beginnen te snijden tarieven. Als dat zo is, zou dat rampzalig zijn.”

maar zelfs in de omgeving van de laatste drie jaar—met hoge volumes en snel stijgende tarieven—gaan LTL-vervoerders nog steeds failliet. New England Motor Freight, een eerbiedwaardige 101-jarige vervoerder die de 17de grootste LTL-vervoerder in het land was, stopte plotseling in Februari.volgens Satish Jindel, directeur van SJ Consulting, heeft dit Pitt Ohio, A. Duie Pyle en enkele FedEx-en UPS-eenheden in het noordoosten geholpen. De dood van NEMF herinnert LTL-vervoerders er echter nog steeds aan dat zij hun vrachtprijs moeten bepalen op basis van hun kosten.

” het mooie van de LTL-industrie is dat je niet hoeft te vertrouwen op de vraag om winstgevendheid te krijgen, ” zegt Jindel, die de LTL-sector op de voet volgt. “Je hoeft alleen maar de capaciteit te beheren. Als de vraag vertraagt, voeg gewoon geen capaciteit toe, U moet uw bedrijf beheren voor winstgevendheid.”

Pitt Ohio ‘ s Hammel zegt dat zijn tonnage is gedaald met 3% tot 5% jaar op jaar, maar de zendingen zijn gestegen met 2% tot 4% – waarschijnlijk een weerspiegeling van de kleinere, lichtere goederen typisch voor e-commerce—en de omzet is tot nu toe ook gestegen.

Hammel noemde het eerste kwartaal “dicey”, waarbij het weer bijdroeg aan de maandelijkse schommelingen—een maand hoger dan de volgende. De rapporten over het tweede kwartaal namen enigszins toe, terwijl grote openbare LTL-luchtvaartmaatschappijen meldden dat de tonnage in April onder de verwachtingen lag.

“zeker met Pasen vallen later dan normaal in de afgelopen jaren, we hebben niet gezien dat uptick die we zoeken gaan in de zomermaanden,” zegt Darren Hawkins, CEO van YRC. “Maar vanuit ons individuele perspectief lopen onze contractvernieuwingen nog steeds in de 5% tot 6% stijging in contractverhogingen. We voelen ons echt goed over de opbrengst nummers.”

Hawkins voegt eraan toe dat hij” vertrouwen heeft in onze prijsmaatregelen, ” waaronder het gebruik van driedimensionale machines in alle terminals om rekening te houden met dimensionale prijzen, waardoor vervoerders meer kunnen rekenen voor lichte, volumineuze vracht die typisch is voor e-commerce.

met werkloosheid is de laagste in de geschiedenis en het BBP in het eerste kwartaal stijgt met 3%, LTL managers zijn ervan overtuigd dat de onderliggende economie het goed doet. Echter, een enorme wild card is het cumulatieve effect van de tarieven President Trump zal hebben op de totale economie.

Lees hier het artikel over de 2019 State of Logistics.

11 juli 2019

abonneer u op Logistics Management Magazine!

schrijf u vandaag in. Het is gratis!
Krijg tijdige insider informatie die u kunt gebruiken om uw gehele logistieke operatie beter te beheren.
Start uw gratis abonnement vandaag nog!